Mecánica práctica.

QUIERO CAMBIAR EL ESCAPE…!

Y cuantas veces escuchamos eso… Pero hay muchas cosas a tener en cuenta porque cambiar un escape no implica solamente “que haga mas ruido” porque ahí caeríamos en lo que nadie quiere y es que cuando pases con tu moto en lugar de admirar el sonido grave, intenso, profundo te terminen mandando a la…. por el RUIDO ESPANTOSO que hace! Parece muy fácil cambiar el escape, porque vienen modelos muy simples de colocar con dos o tres llaves. Pero es solo eso?

Una cosa a tener en cuenta antes de cualquier modificación: NO INTENTEN CAMBIAR COSAS QUE SEAN PELIGROSAS O VUELVAN PELIGROSO EL MANEJO DE LA MOTO. 50 INGENIEROS TRABAJARON PARA DISEÑAR LA MOTO, Ni yo ni Uds. van a saber mas que todos ellos juntos. Siempre cambien o modifiquen sin tocar altura de la moto, suspensiones, etc. Pero eso va a ser para otra nota, veo cada cosa en la calle…

Cuando los amigos de Kawasaki Motos Argentina nos obsequiaron la nueva Mondial SP200, inmediatamente admiramos la moto entera y no pasaron mas de 5 cuadras o 5 minutos para que pensáramos en cambios que beneficiarían a la moto, la harían un poco mas Racing y diera aún mas gusto manejarla.

Hablamos con Mauricio Benes de Qpg Team (http://www.qpgteam.com/), y nos proveyeron de un escape R72 con fibra de carbono para instalar en el motor.

ANTES de eso, medimos el diámetro del caño de salida del escape que va desde la boca del cilindro hasta el silenciador original. Para eso usamos un calibre normal o recurrimos a algún amigo mecánico que nos pueda hacer e favor, porque dependiendo de la cilindrada de la moto es el diámetro de ese caño. A mayor cilindrada, mayor diámetro porque es mas la cantidad de gases a expulsar.

Procedimos a sacar el escape original de la moto, de chapa y con varios conductos interiores que lo hacen muy silencioso pero a la vez resta potencia al motor por la demora en la expulsión de gases lo que lo vuelve muy lento al motor y con esa sensación de que la potencia ESTÁ, pero… hay que sacarla a relucir.

Después que con una llave de 10mm quitamos el escape original de sus soportes, y con una llave 12mm aflojamos la abrazadera que lo mantiene unido Y SELLADO al caño que viene desde el cilindro, procedemos a retirar el silenciador que trae la moto de fábrica. Una cosa a tener en cuenta es que el escape nuevo no toque contra el plástico de la cacha que lo cubre, y algo mas: Es muy difícil que pueda salir sin daños la junta que une el silenciador con el caño de escape REAL que es el que viene desde la lumbrera de la tapa de cilindro del motor. Por eso recomendamos comprar tela de amianto que viene de muy buena calidad y con no mas de 15 Cm. puede hacer su propia junta reemplazando la original de ademite (especie de papel negro que van a encontrar cuando lo saquen), aunque lo ideal sería encajar un caño dentro de otro con un acople de goma, pero no dan los diámetros como para colocar uno de otra procedencia.

Una vez que instalamos el escape nuevo, que es muy simple de hacer ya que la abrazadera que hace de soporte y lo mantiene unido al chasis es postiza, o sea se puede mover en cualquier dirección y en caso de tener DOS soportes originales siempre vamos a elegir el que mas cerca esté de la salida del silenciador para darle solidez en un punto de vibración de este elemento, que de quedar suelto podría llegar a romper la abrazadera de soporte y es peligroso que pueda caerse porque podría meterse entre la rueda y el horquillón, o entre los rayos que sería peor aunque mas improbable.

Una vez que instalamos el silenciador nuevo, nos aseguramos de apretar bien todo e incluso con una amoladora se pueden agrandar un poco las caladuras que trae donde encaja con el caño de escape y nos ASEGURAMOS BIEN de envolver prolijamente la tela que hará de junta selladora, para también agregar algún sellador de alta temperatura que consiguen en cualquier ferretería a bajo costo. Para apretarlo en este lugar, pueden usar la misma abrazadera que trae originalmente el silenciador de fábrica.

Deben asegurarse que no existan pérdidas de gases de escape porque esto va a causar molestas contra explosiones que además van a poner en riesgo la vida útil de la válvula de escape que elevará su temperatura en este mal funcionamiento. En caso de que el gas de escape salga por la junta que hicieron y no selle bien, repitan la operación hasta que el ajuste sea perfecto.

Luego, lo mas recomendable es CARBURAR EL MOTOR, porque obviamente al tener una salida de gases mucho mas libre, el motor deberá recibir un poco mas de combustible para compensar lo que no significa mayor consumo sino mantener con mas combustible el motor van a aumentar la durabilidad porque también sirve (además de para tener una explosión mas potente) refrigerar los elementos que van a tener mas temperatura porque se alcanzará mayor número de vueltas. Y si con el combustible, se refrigera. Por eso recomendamos también mantener sellada la unión con el caño porque puede producirse una admisión de gases fríos por ese lugar y al causar la contra explosión la válvula puede ponerse al rojo, al igual que la bujía y hacer que el motor tenga dos o mas puntos incandescentes que adelanten la combustión y provoquen vibraciones o mal funcionamiento.

Para carburar el motor, es recomendable que lleven la moto a su mecánico de confianza que con solo tocar un poco el chiclé de ingreso de aire al carburador podrá dejarlo bien a punto. Es muy raro tener que cambiar los pasos calibrados de nafta (chicleres de nafta) por un cambio de silenciador en una moto de calle, pero llegado el caso si hace falta es conveniente hacerlo.

Una recomendación… disfruten de un cambio bajo y el rumor del escape. A fondo donde se pueda. Un silenciador queda lindo, mas racing, y da mas respuesta al motor, pero no nos hace inmortales y menos simpáticos a los que no entienden que ese RUIDO, es el latido de nuestro corazón.

Vivan la pasión con responsabilidad. MÍNIMO casco (Si es un Just1 mejor…), y a disfrutar. Si tienen botas para endurear, mas aún!.

Pampero.

(Próximo taller, CON VIDEO, les contamos como colocar los accesorios de Wirtz: Manubrio, manijas, protectores, palanca de cambios). Te lo vas a perder?

GRACIAS a nuestros sponsors que nos permiten hacer este trabajo.