KTM 1190 – Para sentirse en un Dakar.

Grupo Simpa S.A., importador para la Argentina de la marca KTM presenta sus dos primeros lanzamientos del año 2015; la nueva KTM 1190 Adventure y la KTM 1190 Adventure R que ya están disponibles en la red de concesionarios de todo el país.

Y como siempre KTM y el Grupo Simpa eligen a Crossprensa para sus presentaciones lo que para nosotros es un verdadero orgullo.

Prestaciones

Equipamiento de serie KTM 1190 Adventure

» Sistema MSC con C-ABS (ABS combinado) y modo OFF ROAD

» MTC (control de tracción)

» Instrumentación multifunción

» Luces diurnas

» Intermitentes LED

» Ergonomía regulable

» Altura regulable del parabrisas

» Ruedas de radios offroad ultra estables

» Inmovilizador

» Manillar de aluminio de diámetro variable, en acabado granallado

» Portaequipajes y anclajes para baúl trasero

» Ventilador electrónico

» Cubremanos

Equipamiento de serie KTM 1190 Adventure R

A lo ya mencionado para la KTM 1190 Adventure debemos agregarle:

» Protectores anticaídas en acero

» Manillar más ancho de aluminio con un acabado granallado

» Asiento de una sola pieza para el uso offroad

» Recorrido de suspensiones más largo para una mayor capacidad offroad (220 mm)

» Ruedas con 21″ y 18″ de diámetro para una mayor capacidad offroad

Versátil y ergonómica

La KTM 1190 Adventure y 1190 Adventure R marcan la referencia en todo el segmento travel: 150 CV combinados

con un peso de tan solo 230 kg (depósito lleno Adventure) y 235 kg (depósito lleno Adventure R) dando como

resultado una relación peso/potencia hasta ahora desconocida en esta clase y que, por tanto, proporciona una

dinámica de pilotaje sin rival alguno. Al mismo tiempo, el potente, económico y refinado motor permite desde

un uso relajado y confortable hasta un pilotaje súper deportivo, pasando por cualquier nivel intermedio. sus

partes ciclo combina ligereza con una extraordinaria geometría y unas fantásticas suspensiones, lo que, junto

con los neumáticos perfectamente adaptados para un uso travel enduro, ofrecen un placer de pilotaje de ensueño

en cualquier condición y velocidad que desees, desde relajadas hasta muy, muy rápidas.

Versatilidad

La versatilidad de uso de la 1190 Adventure y Adventure R abarcan desde los confortables paseos hasta una

utilización deportiva sin concesiones. Esta gama de aplicaciones extremadamente amplia también es posible

gracias al uso de una electrónica pionera. Especialmente impresionante es el hecho de que las diferentes

características de la motos no se vean prácticamente mermadas. Así que aquellos que montan las Adventure

para un desplazamiento relajado, no sentirán nada de la deportividad que tienen a su disposición (por ejemplo,

debido a la respuesta precisa o a la firmeza de las suspensiones). Y los que pilotan de forma más deportiva no

tienen que vérselas con motos que flexan en todo momento. Los muchos modos de pilotaje también contribuyen

a cubrir los gustos de cada usuario. Tanto si es un puerto de montaña como una carretera de la costa, una pista

de tierra rota, una carretera sinuosa o la jungla urbana, la 1190 Adventure y Adventure R son las travel enduro

por excelencia para cualquier tipo de aventura por las carreteras de todo el mundo.

Ergonomía

La ergonomía de primera clase de las nuevas 1190 Adventure y Adventure R no es tan solo apropiada para todo

tipo de situaciones de pilotaje, desde salidas cómodas (solo o en pareja) hasta aceleraciones sobre el asfalto y

furiosas aventuras offroad, sea cual sea la superficie o el lugar… Además, puede regularse de muchas maneras

para adaptarse a los gustos individuales y a pilotos de todas las tallas:

» Dos posiciones de montaje del manillar: horizontal +/- 10 mm

» Dos alturas del asiento del piloto: 860 mm + 15 mm (1190 Adventure)

» Altura del asiento 890 mm (1190 Adventure R)

» Dos posiciones de estriberas: diagonal 10 mm hacia arriba y hacia atrás

» Manetas con 5 ajustes de regulación de distancia

Mayor economía y largos intervalos de mantenimiento

Aunque son mucho más potentes y sus equipos son más completos, la 1190 Adventure y la Adventure R consumen

aproximadamente un 20% menos que sus predecesoras con el mismo peso (230 kg y 235 kg respectivamente

con el depósito lleno)

La combinación única de componentes de la más alta calidad y un motor evolucionado y fiable, permite unos

intervalos de mantenimiento extremadamente largos de 15.000 km.

Parte ciclo

Chasis

Chrome-molybdenum steel tubular space frame made from chrome-molybdenum stainless steel. El chasis

contribuye a una excelente geometría, es extremadamente estable y tan solo pesa 9,8 kg. Una estructura ligera

que contribuye al bajo peso total de solo 212 kg para la Adventure y 217 kg para la Adventure R (“ready to ride”

con los depósitos vacíos),

Características:

» La más alta calidad de soldadura

» Tubos fabricados con alta precisión (cortados al láser para unas medidas perfectas, soldadura robotizada,

mínimas tensiones de soldadura, etc.)

» Acabado superficial de alta calidad

Componentes de suspensión

Gracias a sus múltiples opciones de regulación, la horquilla telescópica invertida con barras de 48 mm de

diámetro y el monoamortiguador WP Suspension, permiten un ajuste óptimo del chasis para adaptarse a cada

uso individual de la versátil 1190 Adventure.

» Componentes de suspensión completamente regulables

» Recorrido de suspensión: 190/190 mm Adventure

» Recorrido de suspensión: 220/220 mm Adventure R

Frenos

Aplicación precisa, potente y sin fading: Los frenos Brembo y sus componentes más que precisos, como los

discos de 320 mm, las pinzas fijas de cuatro pistones y anclaje radial y una bomba también radial, garantizan

unas excelentes dotes de frenado a ambas motocicletas. En la parte trasera, la energía de frenado fluye en un

generoso disco de 268 mm. Y todo ello apoyado por un sistema 9ME C-ABS de Bosch.

Neumáticos y llantas de radio sin cámara

La 1190 Adventure viene equipada con neumáticos de 120/70 ZR 19 delante y 170/60 ZR 17 detrás y la 1190

Adventure R con 90/90 ZR 21 delante y 150/70 ZR 18 detrás

Amortiguador de dirección

Con tanta potencia de propulsión, la rueda delantera se puede volver muy ligera, lo que podría causar reacciones

desagradables sobre pisos irregulares que pueden trasladarse al manillar. La Adventure evita todo esto

mediante un fiable y sensible amortiguador de dirección WP.

Instrumentación

Cuadro de instrumentos

Una avanzada instrumentación analógico/digital del proveedor automovilístico VDO: una pantalla digital

permanente central para mostrar todas las condiciones de pilotaje (además del velocímetro y el cuentarrevoluciones

con luz de cambio de marcha ajustable), y otra pantalla digital en la izquierda, donde se muestran las

siguientes características regulables:

» Página de favoritos

» Modos de pilotaje MSC

» Página de condiciones del pilotaje para mayor información, por ejemplo, la temperatura exterior y del aceite,

el voltaje de la batería, diversos cuentakilómetros parciales, velocidad media, consumo medio y actual de gasolina,

distancia hasta la próxima revisión

Selector de modos

Se pueden seleccionar diferentes modos para los diversos sistemas de asistencia de conducción mediante un

selector situado en la parte izquierda del manillar. Es muy sencillo e intuitivo: sube o baja por la selección de

menús, selecciona la opción de menú deseada con el botón izquierdo, confírmala con el derecho, ¡y listo!

Par Motor, potencia y suavidad

Motor

Ambas comparten motor con una cilindrada de 1.195 cc, el avanzado V2 ofrece todo lo que una travel enduro

de alta gama podría necesitar: una potente aceleración para offroad, una gran potencia para viajes con mucha

carga, y una potencia máxima de150 CV para cuando llega la hora de la verdad..

La tecnología más avanzada ha contribuido a adaptar el bicilíndrico de una deportiva de asfalto a su uso en las

Adventure:

» El doble encendido reduce tanto el consumo como las emisiones, y garantiza una mayor suavidad y una potencia

superior desde el mismo ralentí.

» El sistema Ride-by-wire garantiza una perfecta aplicación de todo el par motor disponible.

» El sistema MTC (control de tracción) garantiza una propulsión deportiva y, a la vez, completamente controlable

en cada superficie y situación.

» El nuevo embrague anti rebotes evita que las reacciones en la rueda trasera y reduce la fuerza manual requerida

para cambiar de marcha.

Ride by wire

Para garantizar una respuesta suave al puño del acelerador y no simplemente para prescindir del cable de

acelerador: » El sistema Ride-by-wire garantiza una perfecta aplicación de todo el par motor disponible. También

traduce electrónicamente las órdenes del piloto a las mariposas de la inyección para adaptarse perfectamente

a las condiciones de pilotaje. El sistema DBW cumple absolutamente los estándares de seguridad de la

norma del sector del automóvil DIN 26262.

Embrague anti rebotes

No solo se abre cuando el par de reacción del motor es demasiado alto, sino que, además, el embrague anti rebotes

te ayuda cuando aceleras. Antes que nada, evita las molestas reacciones de la rueda trasera al frenar de

repente o al desacelerar y después, reduce la fuerza manual necesaria para cambiar de marcha, lo cual permite

controlar el embrague con el meñique, y reduciendo por tanto el cansancio al pilotar.

Seguridad (ambos modelos comparten los sistemas de seguridad)

Sistema MSC con C-ABS (ABS combinado) y modo OFFROAD

Lo último en seguridad de desaceleración: Uno de los componentes del completo paquete de asistencia MSC de

Bosch es el primer sistema ABS del mundo para curvas sensible a las inclinaciones. Basado en el modulador

9ME de alta calidad, unifica las ventajas de la frenada combinada y una alta velocidad de respuesta, la modulación

eficaz de la presión con el hardware Brembo de alta calidad, creando así el sistema de frenos más avanzado

del mercado: nadie frena más progresivamente ni con mayor seguridad.

Beneficios y propiedades del MSC-ABS:

» La desaceleración más segura y efectiva del mercado, incluso en los ángulos más extremos de inclinación

(opcional)

» Distancias de frenado extremadamente cortas

» Cuando se acciona la maneta del freno delantero, siempre se aplica también el freno trasero en paralelo con

el fin de optimizar la estabilidad del piloto al frenar

» Si se prefiere, no solo se puede desconectar sino que, además, se puede ajustar en modo offroad

» Unos complejos algoritmos de cálculo contribuyen a prevenir vuelcos

Modo offroad:

El modo offroad permite al piloto bloquear la rueda trasera como y cuando lo desee, un requisito indispensable

en un uso offroad exigente y para poder derrapar deliberadamente. El ABS permanece activo en la rueda delantera,

incluso en modo offroad.

MTC (Contron de tracción)

Como parte integral del equipo MSC, el sistema MTC (control de tracción de la motocicleta) también regula en

función del ángulo de inclinación. Garantiza una propulsión deportiva y, a la vez, completamente controlable

sobre cualquier superficie. Su actuación se indica en la pantalla multifunción VDO, completamente nueva,

mediante un LED intermitente. El sistema desconectable MTC ofrece cuatro modos diferentes de deslizamiento

para la rueda trasera, que se pueden seleccionar junto con los modos del motor mediante el selector multifunción

ubicado en el puño izquierdo. Desarrollado en estrecha colaboración con Bosch, reacciona en cuestión de

milisegundos si la rueda trasera comienza a rotar demasiado rápido para las condiciones de pilotaje. También

utiliza la función de intervención rápida del sistema Ride-by-wire para reducir la propulsión hasta llegar a un

nivel seguro, en función del ángulo de inclinación. Dependiendo del modo MTC seleccionado, el EMS (sistema de

gestión del motor) también entrega un nivel apropiado de la potencia: por ejemplo, en el modo de lluvia (rain),

“solo” 100 CV en vez de 150 CV.

Al cambiar el modo del motor, se activan cuatro modos MTC diferentes:

» Sport: Ideal para los más valientes, al permitir un deslizamiento bastante respetable… ¡con sensación de

derrapaje incluida!

» Street: suave control para un pilotaje confortable y sin molestias, con la potencia del motor a tope.

» Rain: intervención temprana y deslizamiento mínimo sobre piso húmedo, así como con la potencia del motor

reducida a un máximo de 100 CV.

» Offroad: hasta el 100% de deslizamiento, es decir, doble velocidad de las ruedas, para un uso offroad sin

límites. Derrapajes offroad totalmente controlados, y con la potencia del motor reducida a un máximo de 100

CV.

» Off: para todos aquellos que saben más que el MTC y que desean disfrutar de la máxima propulsión en cualquier

momento, según sus gustos personales y sin ayudas electrónicas.

TPMS (Sistema de control de presión de los neumáticos)

Tal y como su propio nombre indica, el sistema opcional TPMS monitoriza la presión de los neumáticos (visible

en pantalla), avisando al piloto en caso de pérdida de la presión, por ejemplo, debido a daños en los neumáticos.