Hardy Muñoz y su 125.

Simplemente maravilloso y emocionante.

Una Yamaha YZ 125 standar, de cajón. No tenía escape especial. No tenía flappera. No tenía nada mas que una buena puesta a punto de suspensiones. Escuché que se especuló, se dijo, se… NADA. Así tuviese un cilindro 144cc., cual sería el problema? Ninguno. No haría la diferencia que se vio en la pista dentro de la competitiva MX2.

A las carreras no solo hay que verlas. Si uno se presume de profesional del periodismo también hay que SABER MIRARLAS. Nosotros hablamos porque VAMOS a las carreras durante todo el año. Nuestro análisis siempre es en base a mejorar, no seguir creyéndonos que ganarnos entre nosotros es lo mejor del mundo y apuntar a un crecimiento y sinceramiento de como está nuestro motocross HOY.

Lo que vimos en el mano a mano de Hardy contra toda la MX2 Argentina, fue increíble ya desde la clasificación. La velocidad, el estilo y escuchar ese motor a pleno SIEMPRE, con un manejo pulido, pensado, agresivo e inteligente logró mostrar que seguimos estando lejos, y aclaro que no es en crítica directa a nuestro pilotos, sino que hace años son víctimas o rehenes de cierto accionar que voy a explicar un poco mas adelante en esta nota.

la experiencia internacional del piloto chileno puso de manifiesto que a pesar del crecimiento organizativo y estructural que mejoró enormemente de la mano de Conam, nos falta crecimiento deportivo sin lugar a dudas.

Pensar que con una 125 2T se les puede ganar a las motos 250 4T era inviable hasta el Domingo pasado. Pero no… se puede. Y cuando lo dijimos alguna vez nos tildaron de locos… pero es lo que les dije, hay que saber VER las carreras y a los pilotos.

Cual es la clave? Primero los circuitos. El 325, y dicho por el propio Hardy en la nota que le hicimos, es igual que USA, no dijo parecido sino IGUAL, y eso sirvió para que se encuentre a gusto para manejar como lo hizo  demostrando todo su potencial.

Otra clave: El tiempo de carrera. Ni se despeinó Muñoz para ganar. Obviamente que tuvo que pelear por algunos momentos con algunos pilotos, pero no fue algo que le imposibilitara avanzar, ni siquiera en la 2da. manga cuando por una caída queda en el puesto 17 cuando estaba 3ro., y logra avanzar hasta lograr la victoria. Bestial! Pero cuando acá cayó la bandera a cuadros, en cualquier otro lugar del mundo los pilotos recién “cambian el aire” y empiezan a entregar el resto físico para llegar al final. Esos 10 minutos que le falta a cada manga de MX1 y MX2 en Argentina es lo principal para lograr en algún momento aspirar a tener aunque sea nivel físico internacional. Después no nos asombremos de las diferencias que tienen los europeos cuando viene el Mundial.

Una de las cosas que principalmente pude apreciar es la sutileza del manejo, lo “redondito” que va en todos lados sin trabar la moto en ninguna parte, con un manejo muy 2T, pero a la vez la efectividad y contundencia fueron mas que apreciables.

Acá nadie tiene que enojarse porque esto sirvió para que TODOS comiencen a replantearse las formas y los modos en que se hace el motocross argentino que si bien está en un camino excelente, a los pilotos les falta ese poco de acomodarse deportivamente con mas entrenamiento, de mas tiempo que mas allá de de la MX3 a la que no voy a incluír, tanto la 85, como MX2 y MX1, necesitan ampliar tiempos para lograr mejorar cuando hay que enfrentarse con pilotos de este nivel de entrenamiento.

Sin dudas para nosotros, Hardy Muñoz dejó una marca que ojalá no la borren con el pié sino que se la queden mirando para ver el PORQUE, y darnos cuenta que si queremos, podemos.