COSAS INCREÍBLES…

Se trata de una Honda CR125R Elsinore de 1979. Ha permanecido sin usar en su caja original de fábrica desde 1979, y posiblemente sea el único ejemplar de este tipo que queda en el mundo sin haber sido puesto en marcha. 

Las motos de la serie Elsinore de Honda, de la década de 1970 (y principios de la de 1980), son ahora legendarias en la comunidad del motocross clásico. Recibieron su nombre del Gran Premio de Elsinore (Al lado de Lake Elsinore, donde era la pista de pruebas de Honda), en el sur de California, y se convirtieron en una fuerza a tener en cuenta en su época.

Datos clave: Una Honda CR125R Elsinore de 1979 embalada de fábrica.

• La Honda CR125 Elsinore surgió de un programa secreto de desarrollo de motores de dos tiempos llevado a cabo por ingenieros a pesar de la oposición inicial del fundador Soichiro Honda a dicha tecnología. Presentada en Estados Unidos para el año modelo 1974, la CR125M contaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 123 cc que producía aproximadamente 21,7 CV, una caja de cambios de 6 velocidades y una construcción ligera diseñada para la competición de motocross.
• La Elsinore se consolidó rápidamente como una formidable máquina de motocross, con Marty Smith ganando el primer Campeonato Nacional AMA de 125 cc en 1974 y dominando nuevamente en 1975. La competencia de Yamaha y Suzuki se intensificó a lo largo de la década, lo que llevó a Honda a revisar continuamente sus motores, chasis y sistemas de suspensión para mantenerse competitiva.
• En 1979, Honda presentó la CR125R Elsinore rediseñada, que incorporaba admisión por láminas, cilindro cromado, carburador Keihin de 32 mm y suspensión de largo recorrido con aproximadamente 28 cm de recorrido. Otras mejoras incluían una rueda delantera de 58 cm y un chasis revisado. Posteriormente, en 1981, el modelo recibió refrigeración líquida y suspensión trasera Pro-Link.
• La Honda CR125R de 1979 que se muestra aquí, según se informa, ha permanecido sin usar en su caja de envío original de fábrica desde su entrega, lo que la convierte en una pieza excepcionalmente rara. Adquirida por su actual propietario en 2011, se conserva parcialmente desmontada con su embalaje original. 

Historia Speedrun: La Honda CR125R Elsinore

Honda vendió su motocicleta de motocross de 125 cc bajo el nombre Elsinore durante un total de ocho años, desde la CR125M refrigerada por aire de 1974 hasta la CR125R refrigerada por líquido de 1981. La primera provenía de una compañía cuyo fundador, Soichiro Honda, había dicho a finales de la década de 1960 que Honda nunca fabricaría una moto de dos tiempos.

Un grupo de jóvenes ingenieros de Honda estaba construyendo un motor de dos tiempos como proyecto secreto, sin el conocimiento ni la aprobación de la dirección de Honda. Su prototipo de 250 cc compitió por primera vez, camuflado, en agosto de 1971, y un modelo de 125 cc le siguió en las pistas de motocross japonesas en julio de 1972. Honda utilizó el modelo de 125 cc en el Campeonato Japonés de Motocross mientras finalizaba su desarrollo, y luego anunció la CR125M de producción a principios de 1973.

El nombre proviene del Gran Premio de Elsinore, una carrera de motocross que se celebraba a principios de verano en California y que apareció en la película de 1971 ” On Any Sunday” . En Estados Unidos, la 125 llegó unos meses después de la CR250M, con la designación de modelo de 1974 y un precio de venta sugerido de 749 dólares estadounidenses. En mayo de 1973, Honda añadió la MT125 Elsinore en Japón, un modelo de doble propósito basado en la CR125M, pero con luces y otros accesorios para garantizar su legalidad en carretera.

El motor era un monocilíndrico de 123 cc con lumbreras de pistón, un diámetro de 56 mm y una carrera de 50 mm, un carburador Keihin de 28 mm, encendido por descarga capacitiva (CDI) y una caja de cambios de 6 velocidades. Honda declaraba una potencia mínima de 21,7 CV a 9500 rpm y un par motor de 12,3 lb-pie a 9250 rpm; una cifra nada despreciable para una moto de 125 cc.

La moto estaba equipada con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, con una distancia entre ejes de 53,5 pulgadas (1360 mm), horquilla de 31 mm, amortiguadores traseros dobles de montaje convencional y frenos de tambor delanteros y traseros. Su peso declarado de 179 libras (81 kg) se acercaba al mínimo de 176 libras establecido por la FIM.

Honda fichó al piloto Marty Smith, que por entonces tenía solo 17 años y aún cursaba el instituto, para el Campeonato Nacional AMA de 125 cc inaugural de 1974 y le proporcionó la RC125, la versión de fábrica de la CR125M. Smith ganó las dos primeras carreras y quedó segundo en las otras dos, alzándose con el título, con pilotos de Honda ocupando los cuatro primeros puestos. El Elsinore había llegado.

En 1975, Smith ganó seis de las siete fechas y terminó con una asombrosa ventaja de 543 puntos sobre Tim Hart de Yamaha. El Salón de la Fama de la Motociclismo AMA describe esto como el mayor margen de victoria jamás registrado en el motocross AMA. Para rematar, también ganó el Gran Premio inaugural de 125 cc de Estados Unidos en Mid-Ohio ese mismo año, y lo volvió a ganar en 1976 para demostrar que no fue casualidad.

La Elsinore se había convertido rápidamente en la motocicleta imprescindible para quienes se tomaban en serio el motocross, pero los demás fabricantes japoneses no se dormían en los laureles: pisaban los talones a Honda.

La Suzuki RM125 llegó en 1975 con suspensión de largo recorrido, y Yamaha cambió su YZ125 a una suspensión trasera monoamortiguador para reducir el peso y mejorar el manejo. La actualización de Honda de 1975 trajo un nuevo cilindro con más potencia, un nuevo escape y ejes de amortiguador más resistentes.

La Honda CR125M2 de 1976 era un diseño nuevo, con un chasis de cromo-molibdeno más liviano, horquilla de 35 mm, un carburador Keihin de 30 mm y casi 15 cm de recorrido trasero, con un peso de 90 kg sin combustible ni fluidos. Bob Hannah, de Yamaha, le arrebató el título de 125 cc ese año a Smith. La carrera armamentística estaba en pleno apogeo, pero los ingenieros de Honda trabajaban arduamente en un nuevo modelo.

En 1979, Honda sustituyó la CR125M Elsinore por la completamente nueva CR125R Elsinore, cuya R significaba “réplica”, en referencia a las motos de competición de fábrica de Honda. Su nuevo motor utilizaba una válvula de láminas de acero inoxidable de seis pétalos, un cilindro cromado y un carburador Keihin de 32 mm. El chasis ahora contaba con un bastidor de tubo único, horquillas de eje adelantado de 37 mm, amortiguadores neumáticos de aire/aceite y un impresionante recorrido de 28 cm en cada extremo.

La cadena de transmisión se desplazó al lado derecho y la rueda delantera aumentó a 23 pulgadas. El modelo de 1980 volvió a una rueda delantera de 21 pulgadas, además de un chasis de doble tubo descendente, un basculante tipo banana de acero, amortiguadores Showa con depósito remoto, horquillas ajustables por aire con 11,8 pulgadas de recorrido, una camisa de cilindro de acero en lugar del orificio cromado y un carburador Keihin de 34 mm.

En 1981, la CR125R adoptó la refrigeración líquida y la suspensión trasera monoamortiguador Pro-Link; sería la última 125 en llevar el nombre Elsinore. Las Elsinore que aún existen son muy codiciadas por los coleccionistas, y hay una comunidad de propietarios entusiastas en todo el mundo dedicada a mantenerlas en funcionamiento y participando en carreras.

La Honda CR125R Elsinore de 1979 que se muestra aquí.

Se dice que esta Honda CR125R Elsinore de 1979 ha permanecido en su caja de envío original de fábrica desde su entrega, lo que la convierte en una pieza excepcionalmente rara, como una cápsula del tiempo de finales de la década de 1970. Fue adquirida por su actual propietario en 2011 y permanece parcialmente desmontada, con las distintas piezas guardadas en cajas separadas. La caja de envío original de acero y madera, junto con su cubierta exterior de cartón, se incluyen en la venta.

La moto está acabada en rojo, incluyendo el chasis, la carrocería y el motor, con gráficos multicolores y placas portanúmeros delanteras y laterales. La potencia proviene de un motor monocilíndrico de dos tiempos de 123 cc equipado con un carburador Keihin, arranque a pedal y escape con cámara de expansión elevada. La potencia se transmite a la rueda trasera mediante una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión final por cadena.

Como cabría esperar de una Elsinore 125 de 1979, la moto cuenta con una horquilla delantera telescópica de eje adelantado, doble amortiguador trasero, frenos de tambor de magnesio en ambas ruedas y llantas de aleación DID de 23 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Está equipada con neumáticos de tacos, guardabarros elevados, un asiento individual de vinilo negro y manillar con refuerzos transversales.

Actualmente se ofrece a la venta en Grand Blanc, Michigan, a través de Bring a Trailer, con contrato de compraventa. Si desea obtener más información o registrarse para pujar, puede visitar el anuncio aquí .

Imágenes cortesía de Bring a Trailer + Honda