LUCAS DE LA FUENTE, HABLÓ CON CROSSPRENSA.

Para quienes estamos de verdad desde siempre en el MX, no nos era desconocido el nombre de Lucas de La Fuente ya que comenzó siendo piloto, luego devenido en manager de Stefan Everts y además siempre con vínculos profesionales en Europa. Y como todos saben, logró que por 4 años, Argentina tuviese el mejor circuito del MXGP en todo el planeta.

Hablamos de todo con Lucas, de Herlings, de la enfermedad de Stefan, del MX Argentino, de exportarp pilotos, de la pista argentina… aquí la nota.

1- Lucas, cuantos años llevás ya de motocross?

La verdad que nunca me puse a pensarlo … Empecé a andar en moto a los 14 años , tengo 42 .

A partir del año 1999 empecé a trabajar profesionalmente en temas relacionados con Mx en Europa .

2- Como empezó tu vínculo con la flía Everts?

Conocí a Harry Everts en España en 1996 al inscribirme por recomendación de N Salzman en un curso de Mx . Nico estaba viviendo allí en esa época y me recibió en su casa y me  llevo hasta el lugar donde Harry daba los cursos .  A partir de ahí se genero un vinculo con Harry , al año siguiente lo invite a Argentina e hicimos unos cursos .

Ese mismo año a Harry le surgió la posibilidad de armar un proyecto de escuela – trainning camps , en un lugar de España llamado Benicasim , que era donde Stefan hacia su pre temporada de invierno .

Un día me llego un fax de Harry preguntándome si estaría dispuesto a trabajar con el en este nuevo proyecto . A las dos semanas estaba en Europa organizando lo que seria nuestra primera temporada de la EVERTS MX RACING SCHOOL .

La empresa fue creciendo mucho año a año y en 2002 se sumo Stefan como socio.  Para ese momento Stefan era el actual Campeón del mundo , Harry tenia 4 títulos mundiales … . Armamos una estructura muy linda con 2 hoteles y 7 circuitos en un área de 30 km de distancia .

A partir de la incorporación de Stefan , se fue profesionalizando  todo y el crecimiento fue increíble . 3 meses antes de comenzar  cada periodo de pre temporada de la escuela , ya estaban todos los cupos vendidos !

Comenzábamos en navidad con niños a partir de 65 cc y luego a partir de mitad de enero ya llegaban muchos de los equipos y pilotos profesionales del Mundial de Mx .

Fueron años de mucho trabajo , intensos , pero muy interesantes y productivos .

Se convirtio en una empresa muy rentable y apasionante .

Por la ecuela pasaron muchos pilotos profecionales como : S Ramon , G Langston , M Bervoets , P Beirer , T Leok , T Rattray , T Searle , D Philipaerts ,M Nagle , J Barragan , J Barreda , J Van Horebeek  y muchos mas …  Casi todos los pilotos del mundial de esos años preparaban su pretemporada con nosotros .

Recuerdo a Jeffrey Herlings con una RM 85 . Tenia 11 años , un dia desapareció la llave del deposito donde se guardaban las bicicletas justo antes de que los pilotos  salgan a entrenar con ellas por la mañana . Luego de preguntar por todos lados, resulta que Jeffrey había agarrado el llavero y lo había tirado al mar ! Prefería andar en moto que en bici…

Cuando quisimos buscar a los padres de Jeffrey para poner las cosas en orden , me di cuenta de que estaba solo! Su madre lo había traído desde Holanda , lo dejo allí solo , le pidió al padre de otro piloto que lo traslade a los circuitos y se fue de vuelta a Holanda porque no podía faltar al trabajo … A los 15 años Stefan lo llevo al equipo KTM de mx2.

Paralelamente , con Harry teníamos a cargo el equipo del Mundial de 125 de la RFME , primero con TM y luego con KTM . Vivíamos durante la pretemporada en España y el resto del año en Bélgica donde estaban las bases de casi todos los equipos .

Durante esos años se genero una fuerte amistad con Stefan , con quien pasábamos mucho tiempo juntos , y trabaje con el en  proyectos , contratos , etc

A los 22 -23 años estaba al lado del Campeón del Mundo y era su persona de confianza en todo el aspecto comercial .  Fue una GRAN experiencia , que me formo mucho profesionalmente y como persona .

3- Como tomaste la noticia de la enfermedad de Stefan?

Como a cualquiera que le informan que un buen amigo esta complicado …

4- Vamos a nuestro GP: Porqué hubo tantas dudas de la realización para 2019?

Visto desde adentro no se sin son dudas… Cada año se trabaja en el proyecto y se tienen que reunir un montón de condiciones para poder realizarlo .

En cada edición hay que conformar un presupuesto y conseguirlo , que no es tarea fácil y lleva tiempo. En el medio de ese proceso el ambiente se pone nervioso , empieza a sacar sus propias conclusiones , salen noticias , etc …

Este año tal vez se demoro un poco mas la confirmación , por la situación del país que todos conocemos . El Gobierno Nacional debido al recorte presupuestario , retiro su apoyo y eso genero que Neuquen tenga que cubrir gran parte del presupuesto .

Estas cosas llevan tiempo y trabajo…

5- Tener por 4 años el mejor circuito del MXGP, es un plus positivo?

Es muy agradable saber que el paddock del MXGP  tiene a la carrera de Argentina como la favorita del calendario. Trabajamos mucho para hacer las cosas bien y demostramos que en Argentina se pueden hacer las cosas igual o mejor que en cualquier lugar del Mundo .

6- Este año, el circuito tendrá modificaciones?

No de trazado . Siempre encontramos algún detalle menor que se modifica , pero nada considerable . Los pilotos ruedan en esa pista 2 veces al año , por lo cual no es que se cansan del mismo trazado o que haga falta hacer muchos cambios .

7- Ante la superposición de fechas con las elecciones en Neuquén, hay un cambio de calendario?

2 y 3 marzo , creo que es un cambio positivo ya que es fin de semana largo y eso le puede venir bien a la gente que viaja desde lejos , que son muchos .

8- Una pregunta recurrente de nuestros lectores: Porqué el circuito permanece cerrado luego del Mundial?

Porque esta emplazado en un predio privado donde se hace un acuerdo para utilizarlo para el evento . Durante el año funciona allí un club de rugby donde participan muchos chicos .

No es una pista como para dejarla abierta y ande cualquiera , seria muy peligroso . Por otro lado es una pista que requiere de una estructura importante y muy costosa para tenerla en condiciones.

No se penso como una pista permanente, si no como para el evento específicamente .

Tal cual ocurre en muchas pistas del calendario de MXGP , que solo se utilizan para el fin de semana de la carrera , como por ejemplo Materley Bassin en Inglaterra .

9- Cual es el objetivo a futuro de nuestra carrera? Permanece en Neuquén?

SI , Neuquén creyó y apoyo este proyecto cuando casi nadie lo creía viable . Se trabajo profesionalmente y se logro establecer un excelente evento .

El primer año mucha gente criticaba el hecho de hacer la carrrera en un pueblo tan chico y lejos … El tiempo y los resultados demostraron que no estábamos tan equivocados .

10- Si se pensara en otra plaza, cual sería la adecuada a tu criterio?

No sabría decirlo , eso requeriría de un relevamiento y un análisis previo. Lo que si se es que lo que logramos hacer acá, no seria fácil replicarlo en otros lugares .

11- Como ves el motocross argentino? Que le falta para avanzar? (Se que es recurrente la pregunta…)

Uhh , seria muy larga esta respuesta …

Solo digo que deberían mirar mas y copiar como se hacen las cosas en Europa o Usa , donde a lo largo de los años han ido pasando por diferentes procesos y problemáticas y les han ido encontrando la solución .

12- Mirás pilotos nacionales, pensando en exportarlos o no está dentro de tus objetivos?

Soy amigo de Juanpi Luzzardi y miro sus carreras .

Un piloto hoy en día por mas talentoso que sea , hay que formarlo . Formarlo implica muchas cosas. No creo de que puedan formar un piloto en  Argentina para “exportarlo ” .

Si creo que un piloto Argentino puede formarse profesionalmente afuera y lograr cosas importantes . Esto requiere de mucho tiempo, presupuesto y sacrificio .

Miren a Jorge Prado , viviendo en España , tuvo que mudarse con toda su familia a los 13 años a Belgica , para formarse. Para lograr resultados en MXGP hay que pasarse MUCHAS horas en Lommel … Hasta Tony Cairioli se mudo a Bélgica varios años para aprender a ir rápido en la arena.

El ejemplo de piloto Argentino que logro eso es KEVIN BENAVIDES . A base de trabajo y profesionalismo,  Kevin es hoy de los 3 pilotos mas respetados y buscados en el rally , y es ARGENTINO .

Intento colaborar con los pilotos que quieren hacer las cosas bien .

13 Soñás con ver un Argentino en el Mundial?

Seria lindo.

Ya tenemos uno y muy bueno! Disfruto de ver a Kevin en lo mas alto del Rally Mundial .

14- Que cambios harías para que mejoremos nuestro deporte?

Capacitaría a la gente que lo dirige y SIEMPRE tomaría como referencia a Europa y USA .

Haría un proyecto a 10 -15 años con planificación , objetivos , etc

Gracias Lucas, por la nota primero y por confiar en Crossprensa desde el comienzo. Es un verdadero placer cada vez que hablamos con vos, porque no sos egoísta con tus conocimientos y con mucha humildad siempre nos respondés y a veces hasta orientás con la información!

Y como siempre, nos quedamos con ganas de mas…

Néstor Gutiérrez

Foto de tapa: Nicolás Gimenez