HUSQVARNA 125 INYECCIÓN Y ARRANQUE ELÉCTRICO!
Quién dijo que los 2T no iban a evolucionar? La marca sueca está demostrando hace ya varios años (y de la mano de KTM al principio), que la inyección era el futuro. Primero fue a los transfers, con lubricación separada en las 300 de Enduro que pudimos probar oficialmente. Hoy, aparece la 125 con nuevo sistema. Será de producción en 2023?
Se dice que el grupo KTM (KTM, Husqvarna y GASGAS) tiene todos los nuevos dos tiempos para 2023. El mayor cambio que se ha insinuado es un alejamiento de TPI (inyección de puerto de transferencia) donde los inyectores de combustible están a cada lado del cilindro, se inyecta aceite en el cárter y el cuerpo del acelerador simplemente modula el aire. Aunque el sistema TPI tiene sus ventajas sobre el papel (nunca tener que ajustar la carburación en función de la altitud o el clima cambiante, no tener que mezclar previamente combustible y aceite, mayor economía de combustible, menor consumo de aceite), ha habido problemas en la realidad, desde el comienzo. Mapeo deficiente, combustión sucia, un poco de alteraciones en la entrega de potencia, falta de fuerza y quedarse sin HP en general, por nombrar algunas de las especificaciones.
El TPI hasta ahora solo ha estado en los modelos XC y Enduro de cada marca, pero por estas fotos parece que todo está a punto de cambiar. La moto que estamos viendo es la Husqvarna TC 125 de Max Ernecker en la clase EMX125.
Fotos de Juan Pablo Acevedo
Aquí hay un vistazo al cuerpo del acelerador Keihin. Nuevamente, esto tendrá inyección de combustible y aire como un cuatro tiempos. No estamos seguros si el aceite está premezclado o si hay un depósito debajo del asiento y un sistema de inyección de aceite. En las motocicletas TPI, el tanque de aceite estaba en la viga oblicua del chasis y la tapa del tanque estaba directamente debajo de los portanúmeros.
Obviamente, esta moto tiene el cuadro y el estilo más nuevos que los vistos en las motos de carreras SX y MXGP. Pero tampoco se ve una palanca de arranque o patada (en argentino), lo que demuestra confianza en su diseño de arranque y un motor completamente nuevo. La cosa negra en el frente probablemente sea el motor de arranque.
Los mismos plásticos, asiento, chasis y horquillón nuevos que usan los de cuatro tiempos.
Veamos el amortiguador WP de última generación que no requiere un zócalo o un destornillador para cambiar la configuración.
Escape nuevo.
No hay tapa del tanque de aceite en el chasis.
Esta será la primera moto con arranque del grupo austriaco en la categoría.
También parece que sus mapas serán diferentes, pero sin control de tracción.
Vemos el último tanque y asiento. También se puede ver que usa un acelerador estilo “cuatro tiempos” con dos cables.
Es muy probable que esta moto sea la que veremos en 2023 tanto en forma de 125 como de 250, podemos estar seguros. Con retrasos debido a Covid y problemas de suministro, estos nuevos FI de dos tiempos podrían estar más lejos de lo esperado.
