2018 KAWASAKI KX250F

Mejorada, alivianada, adelgazada… todo hace pensar en una opción impresionante para dar el salto a la MX2 en cualquier campeonato. Mirá los detalles de la nueva KXF 2018.

Los rendimientos que caracterizan a la  Kawasaki KX 250F ™ para 2018 vienen de la mano con una serie de mejoras para mantener la moto como una de las más dominante de la última década. El modelo 2018 ofrece un motor actualizado para una sensación de par mejorado en todo el rango de revoluciones, así como un mejor rendimiento de Holeshot. La KX250F cuenta con un chasis liviano, mas delgado y rígido, pero ahora cuenta con suspensión revisada para ofrecer una mejor absorción de los baches y la acción de la suspensión tiene mayor sensibilidad. Estas mejoras significan una sola cosa: el momento de la Kawasaki KX250F 2018 es el mejor en mucho tiempo y fue muy simple la comparación porque se encontró con vueltas más rápidas en la pista de pruebas de Kawasaki en comparación con el modelo 2017.

Kawasaki KX250F 2018:

•          Mejora de la potencia y el par en todo el rango de revoluciones
•          configuración de la suspensión mejorados para un mejor rendimiento, lo que resulta en tiempos de vuelta más rápidos

KX250F de este año se construye con componentes muy mejorados para ayudar a los pilotos de Kawasaki llegar al escalón más alto del podio. Es sin duda la moto que construye campeones.

MOTOR

•          Cuerpo de acelerador mejorado y el ángulo del inyector de combustible revisado, para una mayor

sensación de par en todo el rango rpm

•          Nueva bomba de combustible, con aumento de la presión de salida
•          Nuevo encendido mejorado
•          Nuevo árbol de levas de admisión
•          Nueva tapa de cilindros con vía de admisión revisado y relación de compresión (13.4: 1)
•          Nuevo colector de escape con tubo más largo y más diámetro

Aclamada por su alto rendimiento y suave entrega de potencia, la KX250F está de vuelta con una nueva puesta a punto y mejorar el rendimiento. En sintonía con los mejores pilotos, rinden mucho los 249cc refrigerados por líquido, con un ancho de banda de potencia de 4 tiempos que antes solo se centraba en el rendimiento a altas revoluciones pero ahora se extiende mucho más en el número de revoluciones más bajas. Los pilotos se sentirán más potencia de bajo a alto rpm, y la experiencia de características mejoradas de subir de vueltas el motor sin miedo.

Entrando en su segundo año después de un rediseño importante, los ingenieros de Kawasaki se concentraron en afinar el rendimiento del 2018 de KX250F de múltiples maneras. La trayectoria de la admisión ha sido revisada con un embudo de admisión más corto y el conducto rediseñado. la sincronización de las válvulas de admisión también se ha avanzado. La KX250F cuenta con una nueva bomba de combustible con aumento de la presión, así como un nuevo ángulo de colocación del inyector, con lo que se obtuvo más precisión y un rendimiento mejorado. El sistema de inyección de combustible y la ECU también se han revisado en los ajustes, proporcionando un rendimiento que el piloto puede sentir en el simple accionamiento del acelerador. La salida de escape es ahora más grande y más larga, aumentando aún más el par y la potencia de salida, al tiempo que conserva la cámara de resonancia.

Estos cambios han mejorado la sensación de poder desde ultra-bajos a altas rpm, el motor se siente más fuerte en todos los regímenes. La moto 2018 KX250F también tiene sensiblemente mejoradas las características para más revoluciones, lo que resulta en una menor caída de rpm al cambiar, mantener la moto en el punto dulce del poder al intentar conseguir la vuelta más rápida posible. Mientras que la potencia y el par han mejorado, la KX250F también es ahora más fácil de utilizar en altas rpm.

El sistema de inyección de combustible de doble inyector de la KX250F es un componente clave de su rendimiento; la KX250F de 2012 fue la primera moto de motocross de producción del mundo en utilizar un sistema de este tipo. A diferencia de un sistema de inyección de combustible estándar, que utiliza un inyector abajo de la válvula de mariposa, el sistema en la motocicleta KX250F utiliza un segundo inyector,  arriba y situado cerca de la caja de aire. El inyector situado hacia abajo se utiliza para ayudar a asegurar una respuesta suave, instantánea que ofrece una atomización más fina con más agujeros en el propio inyector. El inyector situado hacia abajo crea más potencia de bajo a medios de gama y la respuesta del acelerador rápida, mientras que el inyector situado hacia arriba se carga con el suministro de potencia del extremo superior.

De acuerdo a las rpm y aumento de posición del acelerador, la operación primaria cambia del inyector situado abajo al inyector situado arriba, dependiendo de si en bajos (primera, segunda) o alta (tercera, cuarta, quinta), la transición es gradual y sin problemas. mayor distancia del inyector situado hacia arriba de la cámara de combustión da a las partículas de combustible y aire de admisión más tiempo para mezclar, así como permitir que la mezcla se enfríe antes de entrar en la cámara de combustión, los cual contribuyen a un llenado más eficiente, y en última instancia más potencia.

SINTONIZACIÓN

•       ECU liviana, con los ajustes revisados
•       Conectores DFI® activan tres mapas de afinación del motor por separado (estándar, duro, blando)
•       Kit opcional KX FI Calibration (portátil) no requiere herramientas, ordenador portátil o de la batería

La ECU de peso ligero de la KX250F fue diseñado específicamente para soportar los rigores de las carreras de motocross, sin dejar de ofrecer una amplia variedad de opciones de ajuste. La Kawasaki KX250F ofrece tres mapas de motor que vienen pre-cargados en la ECU de la motocicleta que son fácilmente accesibles a través del tapón de acoplamiento DFI®. Estos tres acopladores con código de color están diseñados para sintonizar para superficies de pista de disco duro, medio o blando, y permita que los pasajeros encuentran la entrega de potencia ideal para un terreno en particular.

Utilizando el kit opcional KX FI Calibration (de mano), se vende por separado como un accesorio genuino Kawasaki, un piloto puede almacenar y seleccionar hasta siete mapas separados del motor. El kit incluye una herramienta de calibración portátil de mano, lo que permite a los pilotos a realizar cambios en los mapas del motor sin necesidad de un PC, ordenador portátil o de la batería, por lo que es fácil de ajustar en la pista. Los tapones módulo de calibración de dispositivos de mano gracias a un arnés adicionales no incluidos en el kit.

CHASIS Y SUSPENSIÓN

• • •             Diseño renovado y mas liviano del chasis perimetral de aluminio
    •             Horquilla Showa de 48 mm Función independiente (SFF tipo 2)

Casi sin cambios desde la introducción de un nuevo chasis en 2017, el diseño delgado contribuye a un ágil manejo. El asiento plano hace que sea fácil para los pilotos a cambiar su peso de lugar sobre la moto, que ofrece un alto nivel de libertad al manejar. Nuevo para 2018, la configuración de la suspensión trasera proporciona mejor absorción de los pozos, que se traducen en un mejor manejo delantero y mas afinado. Los pilotos de pruebas de Kawasaki encontraron mejores tiempos en las secciones cerradas y abiertas de la pista de pruebas de Kawasaki.

En la delantera se encontrarán con la renovada Showa de 48 mm de Función independiente con la horquilla tipo SFF 2, con la construcción interna de trabajo mejorado y  que sitúa su ensamblaje de amortiguación en el barral a la izquierda con aire y un resorte en la derecha. La función separada contribuye a una sensación mejorada en la parte delantera, un rendimiento excelente de amortiguación y confort de marcha con una mayor resistencia a hacer tope. También tiene una excelente agilidad en las frenadas o en el aterrizaje de saltos. Para 2018, los ajustes revisados ​​contribuyen a una mayor precisión sobre los baches de frenado y en las curvas.

La suspensión trasera Uni-Trak® con amortiguador Showa con ajustes revisados, nuevos para el año 2018. Estos cambios contribuyen a mejorar la sensación de conducción, tracción, y una mayor retroalimentación de la parte trasera. Los montajes de las bieletas están por debajo del basculante para maximizar el recorrido de la rueda y la estabilidad en las curvas. Compresión dual con ajuste de altura y baja velocidad ofrece una amplia gama de opciones de ajuste. Autolubricantes recubrimiento Kashima en el cuerpo del interior del amortiguador mejora la resistencia y la acción de desgaste se ve reducida.

CONTROL DE LARGADA.

El sistema de control de largada KX es una ventaja importante para salir rectao y rápido. El modo de control de laargada tiene el mayor efecto dentro de los primeros segundos después de haber soltado el embrague cuando cae el partidor.

La KX250F cuenta con un sistema de la simple pulsación de un botón, permite a los pilotos activar un mapa separado del motor diseñado para facilitar la largada en ciertas condiciones. El mapa del modo de control de largada retarda el tiempo de encendido, permitiendo que los neumáticosganen adherencia en situaciones de barro o arena, y permite a los pilotos centrarse en sus líneas. Permanece activo a través de primera y segunda velocidad, hasta que el piloto se desplaza en la tercera marcha, y luego se devuelve a la sincronización normal del motor.

Incluso para los pilotos de alto nivel, el control de la potencia es contundente sobre un KX250F ya que cuando se larga requiere un alto grado de control del acelerador y la finura del embrague. Mediante la optimización de este poder, el modo de control de largada ayuda a maximizar la tracción, aumentando la posibilidad de conseguir una buena largada.

FRENOS

Contribuyendo a los componentes de carreras se encuentran en la KX250F frenos excelentes. En la delantera es un rotor de gran tamaño 270 mm Braking®brand, que proporciona una potente fuerza de frenado y un control excelente. Los discos de estilo pétalo contribuyen a el aspecto deportivo y ayudar a desviar la suciedad. Un protector pinza trasera ayuda a proteger el caliper de los daños.