Los cambios en el chasis de producci\u00f3n en 2025 son ejemplos casi id\u00e9nticos de lo que hemos visto ejecutar HRC en EE. UU. y Europa. El tirante delantero y el tubo delantero del chasis se han endurecido a una cantidad casi id\u00e9ntica a la que vemos en las dos m\u00e1quinas de Lawrence, mientras que los cambios desde el \u00e1rea del subchasis, junto con la torre de amortiguaci\u00f3n hasta la regi\u00f3n de los reposapi\u00e9s, son una combinaci\u00f3n de Cambios en el esfuerzo de EE. UU. y MXGP.<\/span><\/p>\n \u00bfA qu\u00e9 equivale todo esto? Seg\u00fan el piloto de pruebas Trey Canard, el nuevo chasis es ahora m\u00e1s tranquilo y mucho m\u00e1s estable. Reconocer que su principal defecto en el chasis actual y en la configuraci\u00f3n general de la moto es la estabilidad. Dijo que la nueva CRF no solo es m\u00e1s tranquila, sino que reacciona con una sensaci\u00f3n m\u00e1s lenta y controlada al entrar en las curvas, la aceleraci\u00f3n, etc. Estos cambios, relacionados con la suspensi\u00f3n actualizada que tambi\u00e9n es m\u00e1s competitiva en la configuraci\u00f3n, eje actualizado, tubos de horquilla y Los tacos delanteros, adem\u00e1s de una serie de abrazaderas triples y otras peque\u00f1as actualizaciones, en sus palabras, han hecho que la moto sea m\u00e1s consistente en todos los terrenos.<\/span><\/p>\n Fue interesante escuchar a Canard y a los miembros del equipo admitir que los mayores desaf\u00edos que enfrentaron con la CRF actual que est\u00e1n compitiendo fue hacerla m\u00e1s tranquila, m\u00e1s consistente y estable… \u00a1incluso para los Lawrence! Esto tambi\u00e9n se debe a los cambios de motor. Los componentes internos reales de los motores han cambiado muy poco, pero tanto el 450 como el 250 han tenido nuevas cajas de aire, junto con escapes y mapas actualizados, para manipular la potencia. Para la 450, el objetivo era hacer que la moto fuera menos brusca en las curvas y controlar la salida extrema, acoplando la teor\u00eda del chasis para hacer la moto m\u00e1s tranquila y estable. mientras que el 250 ocurre lo contrario donde m\u00e1s siempre es mejor. La nueva caja de aire es una versi\u00f3n m\u00e1s de producci\u00f3n de las actualizaciones que Honda ha estado haciendo en su plataforma de carreras durante los \u00faltimos dos a\u00f1os y medio, ya que el dise\u00f1o de la caja de aire saliente era restrictivo y ten\u00eda problemas con el flujo en ciertas \u00e1reas.<\/span><\/p>\n Una vez m\u00e1s, las motos parecen m\u00e1s revolucionarias que evolutivas. Se cambi\u00f3 el 70% del chasis pero se conserv\u00f3 el 30% del anterior y utiliza el mismo basculante. Los motores son id\u00e9nticos, siendo la entrada de aire y el escape las actualizaciones clave, mientras que la carrocer\u00eda tambi\u00e9n se actualiza, pero no es una revisi\u00f3n total. Las cubiertas y los paneles laterales son nuevos, mientras que los guardabarros y la portan\u00famero delantero siguen siendo los mismos. La moto tambi\u00e9n cuenta con el mismo asiento que los modelos 2024.<\/span><\/p>\n Otro gran tema de conversaci\u00f3n es el impulso continuo de Works Edition. La versi\u00f3n 450 recibe a\u00fan m\u00e1s adornos y ventajas en el departamento de suspensi\u00f3n, junto con la tapa de cilindro, diferentes configuraciones de suspensi\u00f3n y ECU, ruedas y escape completo Yoshimura que esper\u00e1bamos. La otra sorpresa es la incorporaci\u00f3n de una CRF250R Works Edition a la gama. Presenta muchas de las mismas mejoras que el 450, con mejores revestimientos de suspensi\u00f3n, configuraciones, mapeo, un escape Yoshimura completo, apariencia de equipo de carreras y una tapa de cilindro mejorada. Tambi\u00e9n tiene una tapa de encendido adicional, diferente, que permit\u00eda agregar un embrague hidr\u00e1ulico, como el que HRC tambi\u00e9n usa en su 250.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Dos semanas despu\u00e9s de que Jett Lawrence consiguiera el Campeonato AMA Supercross 2024, y el d\u00eda antes de que comenzara su defensa del Campeonato AMA Pro Motocross 2023 en el Fox Raceway del sur de California, American Honda anunci\u00f3 su l\u00ednea completa de motos de cross CRF Performance y CRF Trail 2025. .<\/span><\/p>\n Las legendarias motocross CRF450R y CRF250R de Honda han recibido amplias actualizaciones para 2025, basadas en parte en los aportes de desarrollo de los pilotos del equipo Honda HRC Jett y Hunter Lawrence. Las revisiones de los chasis de estos modelos dan como resultado una rigidez optimizada para una conducci\u00f3n c\u00f3moda mientras se mantiene un manejo preciso, y las actualizaciones del motor dan como resultado una potencia fuerte pero controlable. Estas mismas actualizaciones se trasladan a las CRF450RX y CRF250RX de circuito cerrado y todoterreno, as\u00ed como a la CRF450RWE de nivel premium. Y como novedad para 2025, Honda ofrece una 250 en la opci\u00f3n de acabado premium: la CRF250RWE, basada en las m\u00e1quinas de f\u00e1brica de Jo Shimoda y Chance Hymas.<\/span><\/p>\n “En Honda, los procesos de I+D de nuestras m\u00e1quinas de producci\u00f3n y nuestras motos de carreras de f\u00e1brica est\u00e1n estrechamente entrelazados”, dijo Colin Miller, subgerente de Relaciones P\u00fablicas de American Honda. “Durante el \u00faltimo a\u00f1o y medio, el equipo Honda HRC ha dominado en AMA Supercross y AMA Pro Motocross, y el progreso en ese \u00e1mbito se ha beneficiado y contribuido al desarrollo de nuestras motocross CRF Performance de producci\u00f3n. Para 2025, la CRF450R, CRF450RWE, CRF250R y la totalmente nueva CRF250RWE son m\u00e1s capaces que nunca, y esos avances tambi\u00e9n se trasladan a los todoterrenos de circuito cerrado CRF450RX y CRF250RX mientras celebramos la corona de AMA Supercross de Jett Lawrence y en v\u00edsperas de su AMA Pro Motocross. defensa del t\u00edtulo, estamos felices de presentar nuestra l\u00ednea de motos de cross 2025 a nuestros fan\u00e1ticos y clientes. Con las actualizaciones realizadas en estos modelos y las importantes contribuciones de nuestro equipo de carreras, el \u00e9xito todoterreno de Honda promete continuar”.<\/span><\/p>\n Otros modelos incluidos en el anuncio son la CRF450X lista para todo terreno (el modelo m\u00e1s ganador en la historia de Baja 1000) y la moto deportiva dual CRF450RL, as\u00ed como la motocrosser CRF150R. Tambi\u00e9n regresar\u00e1 para 2025 toda la familia CRF Trail, incluidas las CRF250F, CRF125F, CRF110F y CRF50F, una l\u00ednea que ha dado la bienvenida a legiones de nuevos ciclistas al mundo de las motos de cross.<\/span><\/p>\n Los modelos de motocross CRF 2025 se exhibir\u00e1n en el stand de proveedores de Honda durante la ronda nacional de motocross Honda Fox Raceway de ma\u00f1ana en el sur de California.<\/span><\/p>\n El motocross contin\u00faa evolucionando con nuevas t\u00e9cnicas y estilos de conducci\u00f3n que permiten a los ciclistas llevar el deporte a nuevas alturas. Coincidiendo con esa evoluci\u00f3n, la CRF450R 2025 logra avances importantes en caracter\u00edsticas de manejo, entrega de potencia y rendimiento de suspensi\u00f3n que permiten a los conductores rendir al m\u00e1ximo, incluso cuando la pista est\u00e1 en su peor momento. Tras varios a\u00f1os de desarrollo, este nuevo modelo integra aportaciones de pilotos oficiales de HRC como Jett y Hunter Lawrence y el cinco veces campe\u00f3n mundial de MXGP Tim Gajser, as\u00ed como de pilotos de pruebas profesionales. Muchas de sus caracter\u00edsticas se han desarrollado y utilizado en competici\u00f3n, durante la perfecta temporada de Pro Motocross 2023 de Jett Lawrence, su campeonato de SuperMotocross 450 de 2023 y su t\u00edtulo de Supercross 450 de 2024. Pero esta bicicleta no es s\u00f3lo para profesionales; Los ingenieros de Honda tambi\u00e9n consideraron los comentarios de los clientes y los principales medios de motocross para ofrecer el paquete m\u00e1s completo de rendimiento y manejabilidad hasta la fecha.<\/span><\/p>\n CRF250R<\/span><\/strong> NUEVO PARA 2025<\/span><\/strong><\/p>\n CHASIS \/ SUSPENSI\u00d3N<\/span><\/strong><\/p>\n Conocida por su manejo preciso y manejabilidad general, la CRF250R aprovecha sus fortalezas con importantes mejoras en el chasis y la suspensi\u00f3n para 2025. Estos avances permiten una mayor estabilidad y comodidad, especialmente al final de la moto, cuando las condiciones de la pista son peores.<\/span><\/p>\n Cuadro\/bastidor auxiliar<\/span><\/strong> Adem\u00e1s, el punto de montaje del bastidor auxiliar se ha reubicado a una posici\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida en el bastidor principal. Esto reduce la transmisi\u00f3n de energ\u00eda desde la parte trasera de la motocicleta hacia la parte delantera, ofreciendo mayor estabilidad y comodidad, especialmente al final de la moto, cuando las condiciones de la pista son peores.<\/span><\/p>\n A pesar del aumento en la rigidez general del bastidor, el car\u00e1cter de marcha de la CRF450R es mucho m\u00e1s d\u00f3cil y sereno en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior. Las actualizaciones del cuadro se complementan con componentes revisados \u200b\u200bdel chasis y la suspensi\u00f3n, lo que permite una mayor estabilidad y un mejor confort de marcha.<\/span><\/p>\n Suspensi\u00f3n<\/span><\/strong> Adem\u00e1s, la horquilla invertida Showa de resorte helicoidal de 49 mm se beneficia de nuevos componentes internos, incluidos resortes, v\u00e1lvulas de control de flexi\u00f3n inspiradas en los kits de horquillas, sellos y aceite. Estos avances ayudan a controlar la brazada para lograr una sensaci\u00f3n constante, desde el movimiento inicial hasta el final del recorrido, minimizando cualquier “paso” o sensaci\u00f3n de dureza hacia el ciclista.<\/span><\/p>\n El sistema de suspensi\u00f3n trasera Pro-Link tiene una estructura de varillaje revisada que aumenta la rigidez en un 11%, lo que permite un accionamiento m\u00e1s suave de la suspensi\u00f3n trasera. La relaci\u00f3n de apalancamiento se ha ajustado para mantener una sensaci\u00f3n de equilibrio, incluso al frenar, y mejorar la resistencia al tocar fondo sin perder comodidad en peque\u00f1os baches.<\/span><\/p>\n El resorte del amortiguador, el dep\u00f3sito, el eje y el sello de aceite se han actualizado para lograr una sensaci\u00f3n constante durante toda la carrera. Estos cambios contribuyen a una sensaci\u00f3n general de equilibrio, ya que est\u00e1n dise\u00f1ados para complementar las actualizaciones del cuadro y la horquilla.<\/span><\/p>\n El amortiguador tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil de quitar para servicio y ajuste, ya que solo requiere quitar las cubiertas laterales, el silenciador y la ECU. El amortiguador tarda la mitad de tiempo en eliminarse en comparaci\u00f3n con la CRF250R de la generaci\u00f3n anterior.<\/span><\/p>\n Ruedas<\/span><\/strong> La CRF250R viene con neum\u00e1ticos Pirelli Scorpion MX32, que son ideales para terrenos blandos e intermedios y que ofrecen una cantidad adecuada de flexi\u00f3n de las paredes laterales para una motocrosser 250.<\/span><\/p>\n Frenos<\/span><\/strong> MOTOR \/ TRANSMISI\u00d3N<\/span><\/strong><\/p>\n El dise\u00f1o del motor de cuatro v\u00e1lvulas, doble \u00e1rbol de levas en cabeza, monocil\u00edndrico, refrigerado por l\u00edquido y 249 cc de la CRF250R logra un excelente rendimiento y durabilidad. Para 2025, el rendimiento del motor se ha mejorado mediante una mayor rigidez del cig\u00fce\u00f1al y un dise\u00f1o optimizado de admisi\u00f3n y escape.<\/span><\/p>\n Admisi\u00f3n<\/span><\/strong> Culata<\/span><\/strong> El soporte del \u00e1rbol de levas tiene un dise\u00f1o r\u00edgido que mantiene la redondez del mu\u00f1\u00f3n del \u00e1rbol de levas, lo que contribuye a la precisi\u00f3n de la sincronizaci\u00f3n y minimiza la fricci\u00f3n a altas rpm. La durabilidad a altas velocidades del motor se maximiza mediante un alto flujo de lubricaci\u00f3n al mu\u00f1\u00f3n de suministro de aceite y a la culata del cilindro. El di\u00e1metro y la carrera son 79,0 mm y 50,9 mm, respectivamente, y la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es 13,9:1. El engranaje de la bomba de agua es grueso para mejorar la resistencia.<\/span><\/p>\n Escape<\/span><\/strong> Electr\u00f3nica<\/span><\/strong> Un sensor de posici\u00f3n de marcha permite el uso de tres mapas de encendido espec\u00edficos para primera y segunda marcha, tercera y cuarta y quinta marcha. Hay opciones para mapas de encendido Est\u00e1ndar, Suave y Agresivo, seleccionables mediante un nuevo interruptor montado en el manillar, que permite un ajuste sencillo seg\u00fan las preferencias del ciclista o las condiciones del recorrido.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s, el control de par seleccionable de Honda ofrece tres niveles de intervenci\u00f3n. HSTC monitorea los picos de rpm y responde reduciendo temporalmente el torque; esto se logra retardando el tiempo de encendido y controlando PGM-FI, para ayudar a la tracci\u00f3n trasera. Los tres modos diferentes difieren en el nivel de gesti\u00f3n de conducci\u00f3n, para diferentes condiciones de conducci\u00f3n o preferencias del conductor:<\/span><\/p>\n El interruptor montado en el manillar de la CRF250R permite seleccionar entre tres modos, seg\u00fan las condiciones y las preferencias del conductor. El sistema HSTC tambi\u00e9n se puede desconectar por completo.<\/span><\/p>\n HRC Launch Control proporciona la mejor opci\u00f3n para un comienzo fuerte y tambi\u00e9n tiene tres modos para elegir:<\/span><\/p>\n El bot\u00f3n de selecci\u00f3n de modo del motor (EMSB) altera las caracter\u00edsticas del motor y hay tres mapas disponibles para adaptarse a las condiciones de conducci\u00f3n o a las preferencias del conductor:<\/span><\/p>\n Embrague<\/span><\/strong> Transmisi\u00f3n<\/span><\/strong> El dise\u00f1o da como resultado una excelente sensaci\u00f3n de cambio de marchas para el conductor y las relaciones de transmisi\u00f3n est\u00e1n optimizadas para utilizar mejor la potencia del motor en los rangos de revoluciones bajas y medias.<\/span><\/p>\n El a\u00f1o modelo 2025 marca el momento en que supimos que Honda lanzar\u00eda una CRF450R…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":70475,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-70474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-crossprensa"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70474"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70474\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70476,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70474\/revisions\/70476"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/photos\/stories\/2024\/05\/24\/25%20Honda%20CRF450RWE_action_18.jpg?VersionId=W8PzwKIqKFoacNl6.tuHro.QUq_mLbAI\")
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<\/span><\/p>\n\n
\nCRF450R<\/span><\/strong><\/h3>\n
\n
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<\/span><\/p>\n\n\n
\n MOTOR<\/span><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/span><\/td>\n Monocil\u00edndrico de cuatro tiempos, 10\u00ba, 449,8 cc, refrigerado por l\u00edquido<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Tren de v\u00e1lvulas<\/span><\/td>\n Unicam\u00ae OHC, cuatro v\u00e1lvulas; Entrada de 38 mm, titanio; Escape de 31 mm, acero.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n 96,0 mm x 62,1 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n \u00cdndice de compresi\u00f3n<\/span><\/td>\n 13.5:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Inducci\u00f3n<\/span><\/td>\n Sistema de inyecci\u00f3n de combustible programado (PGM-FI); Di\u00e1metro del acelerador de 44 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Encendido<\/span><\/td>\n Encendido totalmente transistorizado.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Inicio<\/span><\/td>\n Arranque el\u00e9ctrico con pulsador<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Transmisi\u00f3n<\/span><\/td>\n 5 velocidades de malla constante; manual<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Embrague<\/span><\/td>\n Multidisco h\u00famedo, accionado hidr\u00e1ulicamente (6 resortes, 8 placas)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Ultima vuelta<\/span><\/td>\n cadena #520; 13T\/49T<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n SUSPENSI\u00d3N<\/span><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Frente<\/span><\/td>\n Horquilla telesc\u00f3pica invertida Showa con resorte helicoidal y eje delantero totalmente ajustable de 49 mm con recorrido de 12,2 pulg.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Trasero<\/span><\/td>\n sistema Pro-Link; Amortiguador \u00fanico Showa totalmente ajustable con recorrido de rueda de 12,4 pulgadas<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n FRENOS<\/span><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Frente<\/span><\/td>\n Pinza hidr\u00e1ulica de 2 pistones (30 mm, 27 mm); disco \u00fanico de 260 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Trasero<\/span><\/td>\n Pinza hidr\u00e1ulica de 1 pist\u00f3n; disco \u00fanico de 240 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n LLANTAS<\/span><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Frente<\/span><\/td>\n Dunlop Geomax MX33 80\/100-21 con c\u00e1mara<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Trasero<\/span><\/td>\n Dunlop Geomax MX33 120\/80-19 con c\u00e1mara<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n\n
\nDespu\u00e9s de ganar el Campeonato AMA Pro Motocross 250 2023 y ambas regiones del Campeonato AMA Supercross 250 a manos de Jett y Hunter Lawrence, el CRF250R no se duerme en los laureles para el a\u00f1o modelo 2025. Se requiere un refinamiento constante para competir al m\u00e1s alto nivel, ya que los pilotos y las pistas contin\u00faan exigiendo m\u00e1s a las m\u00e1quinas. Para 2025, la CRF250R da un paso m\u00e1s en su evoluci\u00f3n, con avances en su chasis, suspensi\u00f3n y motor. La combinaci\u00f3n de estabilidad mejorada, mayor comodidad y caracter\u00edsticas de potencia refinadas se traduce en vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas y una conducci\u00f3n que inspira confianza. Desde los corredores j\u00f3venes y aspirantes hasta los profesionales, la CRF250R se desempe\u00f1a en todos los niveles.<\/span><\/p>\n\n
\nEl bastidor principal redise\u00f1ado est\u00e1 construido con un 70 % de componentes nuevos, lo que permite una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda y que inspira confianza. Un aumento del 8% en la rigidez torsional mejora la estabilidad general, mientras que un aumento del 5% en la relaci\u00f3n rigidez torsional\/lateral permite tomar curvas con precisi\u00f3n. La rigidez torsional vertical aumenta un 4%, mejorando la estabilidad en condiciones dif\u00edciles de la pista.<\/span><\/p>\n
\nLos componentes de la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n se han revisado para que coincidan con los cambios realizados en el bastidor. Se ha revisado la rigidez del v\u00e1stago de la direcci\u00f3n, las abrazaderas triples, los tubos exteriores de la horquilla y el eje delantero, mejorando la absorci\u00f3n de impactos y la sensaci\u00f3n frontal, lo que resulta en una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda.<\/span><\/p>\n
\nLas llantas DID negras (delanteras de 21 pulgadas y traseras de 19 pulgadas) ofrecen un rendimiento duradero y una buena apariencia. Los rotores de freno estilo p\u00e9talo (260 mm delante, 240 mm detr\u00e1s) dispersan el calor.<\/span><\/p>\n
\nSeg\u00fan los comentarios de los pilotos del equipo Honda HRC, la pinza del freno delantero tiene un pist\u00f3n actualizado y ranuras de sello. Esto permite una sensaci\u00f3n suave y lineal que es consistente en toda la moto. La pinza tambi\u00e9n recibe nuevos detalles mecanizados.<\/span><\/p>\n
\nLa caja de aire redise\u00f1ada tiene una v\u00eda m\u00e1s directa para el flujo de aire, lo que resulta en un control del acelerador mejorado y preciso y una mayor potencia m\u00e1xima. El \u00e1ngulo del inyector de combustible es de 60 grados, lo que permite que el roc\u00edo llegue hasta la parte posterior de la mariposa, y el orificio del acelerador es de 44 mm. Juntas, estas caracter\u00edsticas enfr\u00edan la carga de admisi\u00f3n, maximizando la eficiencia de la entrada de aire y el torque a bajas revoluciones. El filtro de aire presenta un dise\u00f1o de clip con resorte para facilitar el mantenimiento.<\/span><\/p>\n
\nLa culata cuenta con cuatro v\u00e1lvulas de titanio (de admisi\u00f3n de 33 mm y de escape de 26 mm), y la primera utiliza resortes dobles (uno dentro del otro) para garantizar un movimiento preciso a altas revoluciones. La rueda dentada del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n est\u00e1 encajada a presi\u00f3n, lo que mejora la precisi\u00f3n de la sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas y minimiza el peso.<\/span><\/p>\n
\nEl escape revisado crea un camino m\u00e1s suave y recto para el flujo de aire, aumentando el rendimiento y la aceleraci\u00f3n en los rangos de rpm medio y alto. El sistema utiliza un puerto de escape \u00fanico y recto para lograr un buen torque y capacidad de conducci\u00f3n a bajas revoluciones. El cabezal de escape \u00fanico est\u00e1 colocado cerca del motor en el lado derecho, para una secci\u00f3n transversal estrecha y una buena movilidad del conductor, y el silenciador \u00fanico tiene un deflector interno optimizado para la entrega de torque.<\/span><\/p>\n
\nPara aprovechar al m\u00e1ximo el potencial del motor, el mapeo de la ECU proporciona la mezcla \u00f3ptima de aire\/combustible y el tiempo de encendido en todas las posiciones del acelerador y velocidades del motor. El control de lanzamiento inspirado en HRC facilita los disparos.<\/span><\/p>\n\n
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\nEl paquete de embrague tiene nueve discos, para maximizar la cantidad de material de fricci\u00f3n del disco y minimizar la carga sobre los discos individuales. La canasta del embrague es r\u00edgida para mayor durabilidad, un resorte de fricci\u00f3n reduce la carga del resorte y la lubricaci\u00f3n est\u00e1 optimizada para reducir el desgaste. La relaci\u00f3n principal es 3,047 y la lubricaci\u00f3n est\u00e1 optimizada para mejorar la resistencia del embrague.<\/span><\/p>\n
\nAl dise\u00f1ar la caja de cambios de cinco velocidades, los ingenieros se esforzaron por mejorar la sensaci\u00f3n durante los cambios ascendentes y descendentes entre segunda y tercera marcha, una operaci\u00f3n muy com\u00fan en una motocrosser 250. S\u00f3lo se utiliza una horquilla de cambio para ejecutar este cambio de marcha, el contraeje tiene buena rigidez y el tambor de cambio es liviano, gracias a un gran orificio pasante y al uso de solo dos ranuras principales.<\/span><\/p>\n![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/photos\/stories\/2024\/05\/24\/25%20Honda%20CRF250R_Red_RHP.jpg?VersionId=L5jZmDI5OEoeGeRUWnkmcDSNADbLnn00\")
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