{"id":70085,"date":"2024-05-02T15:33:08","date_gmt":"2024-05-02T18:33:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=70085"},"modified":"2024-05-02T15:37:38","modified_gmt":"2024-05-02T18:37:38","slug":"mx-argentino-el-reglamento-para-125cc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/mx-argentino-el-reglamento-para-125cc\/mx-argentino\/","title":{"rendered":"MX ARGENTINO: EL REGLAMENTO PARA 125cc."},"content":{"rendered":"

Luego de mucho insistir, se logr\u00f3 que la categor\u00eda 125cc. se incluya dentro del Campeonato Argentino. Tendr\u00e1 una participaci\u00f3n con presentaci\u00f3n UNICA, o sea sin compartir partidor con otra categor\u00eda y ahora se espera que se sumen todos los pilotos que hagan su transici\u00f3n luego, a la MX2 con motores 4T.<\/p>\n

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REGLAMENTO TECNICO – CATEGORIA MOTOCROSS<\/strong>
\n125 2T EDICION 2024<\/strong><\/span>
\nA- CONSIDERACIONES GENERALES:
\nLas motocicletas admitidas ser\u00e1n aquellas que las marcas produzcan en forma est\u00e1ndar para el consumo mundial; por consiguiente no podr\u00e1n contar con elementos especiales (aunque sea habitual para algunas marcas montar piezas especiales para potenciar o mejorar sus unidades, estos componentes no podr\u00e1n ser utilizados). Los motores ser\u00e1n de dos tiempos y su cilindrada no podr\u00e1 ser inferior a los 100c.c., ni superior a los 125c.c. Deben ser fabricadas en serie y estar a la venta al gran p\u00fablico, en los comercios del rubro.<\/p>\n

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\n1) Esta categor\u00eda es abierta a la participaci\u00f3n de todos los pilotos considerados \u201cAMATEUR\u201d de hasta 23 a\u00f1os de edad al inicio de su participaci\u00f3n en el campeonato. El participante que de acuerdo a su capacidad sea considerado por CAMOD, como de un nivel superior del que corresponde a la categor\u00eda 125, ser\u00e1 promovido (en cualquier momento del campeonato) autom\u00e1ticamente a la categor\u00eda MX2.-<\/p>\n

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\n2) El piloto que no participe (sin una raz\u00f3n justificada de fuerza mayor) en la carrera final del Campeonato, perder\u00e1 40 puntos de los que haya obtenido hasta ese momento.-
\n3) El piloto al que le corresponda participar del podio de ganadores en cada competencia, est\u00e1 obligado a presentarse al mismo vestido con el equipo reglamentario de carrera. Quien no cumpla con \u00e9sta norma podr\u00e1 ser excluido del podio y de las competencias de la fecha, con la consiguiente p\u00e9rdida de puntos que haya obtenido en las carreras.-<\/p>\n

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\n4) La participaci\u00f3n de los pilotos en la grilla de partida (sea en la pr\u00e1ctica de largada o en la carrera) tendr\u00e1 que hacerlo con el aspecto exterior de la motocicleta y la indumentaria propia, en perfectas condiciones.-
\n5) Est\u00e1 absolutamente prohibido circular, con la motocicleta en marcha, por la zona de boxes (podr\u00e1 hacerlo exclusivamente empujando y con el motor apagado). Quien no cumpla con \u00e9sta norma podr\u00e1 ser excluido del evento.-<\/p>\n

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\n6) Cada piloto deber\u00e1 contar, en su motocicleta, con el z\u00f3calo porta transponder, que podr\u00e1 adquirir en la mesa de inscripciones. Un oficial de CAMOD le indicar\u00e1 donde y de que manera debe instalarse en la motocicleta.-
\n7) El piloto y los integrantes de su equipo deber\u00e1n (en la zona de boxes, se\u00f1aleros, partidor, etc.) estar vestidos correctamente, no podr\u00e1n estar a la vista del p\u00fablico con el torso desnudo, etc. El piloto (quien es responsable de la conducta de la totalidad de sus acompa\u00f1antes) o la gente a su cargo que no cumpla esta norma ser\u00e1n sancionados con una multa de $ 50.000,00, que deber\u00e1 hacer efectiva antes de que termine el evento, de no ser as\u00ed podr\u00e1 quedar excluido de la clasificaci\u00f3n de la competencia que haya participado en esa fecha.-<\/p>\n

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\nB- CONSIDERACIONES T\u00c9CNICAS:
\n1) El motor deber\u00e1 corresponderse con el chasis y ser\u00e1 estrictamente Standard exterior, interior de libre preparaci\u00f3n y con una cilindrada m\u00ednima de 100cc y una m\u00e1xima de 125c.c. (respetando carrera y di\u00e1metro original de f\u00e1brica).-
\n2) Sistema de arranque: Original de f\u00e1brica.-
\n3) Encendido: Standard original de f\u00e1brica.-
\n4) Flapers: Libre.-
\n5) Ca\u00f1o de escape: Libre fabricante y procedencia, pero deber\u00e1 ser de chapa de hierro, con silenciador, m\u00e1ximo 115 Db.-
\n6) Bomba de agua y tapa: original.-
\n7) Embrague y tapa: original.-
\n8) Suspensi\u00f3n delantera: Son libres solamente el flu\u00eddo, los resortes y las v\u00e1lvulas de las piernas. Se permite modificar el acabado superficial de los tubos y la utilizaci\u00f3n de \u201ctraba\u201d de la suspensi\u00f3n para las largadas.-
\n9) Suspensi\u00f3n trasera: Standard exterior, original de f\u00e1brica. El resorte puede ser cambiado.-<\/p>\n

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\n10) Transmisi\u00f3n secundaria (pi\u00f1\u00f3n y corona): Libre.-
\n11) Cadena de transmisi\u00f3n secundaria: Libre.-
\n12) El asiento y los guardabarros, son de uso obligatorio. Podr\u00e1n ser de marcas alternativas.-
\n13) Carburador: Se podr\u00e1 utilizar Kits. No est\u00e1 permitido la sobre alimentaci\u00f3n de ning\u00fan tipo.-
\n14) Combustible: Solo se autoriza la utilizaci\u00f3n de combustible normal sin plomo que se comercialice libremente al p\u00fablico en cualquier estaci\u00f3n de servicio. Al finalizar las pruebas de clasificaci\u00f3n y\/o las carreras, la motocicleta deber\u00e1 contar con un m\u00ednimo de 1,5 litros de combustible en su tanque, para posibles an\u00e1lisis del mismo.-
\n15) La motocicleta debe contar, pr\u00f3ximo a las empu\u00f1aduras del manillar, con un interruptor de pulsar corta encendido que detenga la marcha del motor en forma permanente.-
\n16) Se autoriza el cambio de: Manubrio y su anclaje, ca\u00f1os y flexibles porta l\u00edquidos, palancas y soportes de freno delantero y embragu\u00e9, mecanismo y pu\u00f1o de acelerador, ca\u00f1os y flexibles porta l\u00edquidos, apoya pies, el aro de las llantas que tendr\u00e1n que ser de provisi\u00f3n Standard de alguna de las marcas de motocicletas homologadas , incluido el mousse.-
\n17) Protecciones: Piernas de suspensi\u00f3n, Carter, radiador y de manos. Son de libres dise\u00f1o y origen.-
\n18) Decoraci\u00f3n: Es de libre dise\u00f1o y origen.-<\/p>\n

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\n19) Identificaci\u00f3n: La motocicleta deber\u00e1 tener 3 n\u00fameros: 1 en cada lateral y 1 en el frente; cuyas caracter\u00edsticas son las siguientes:
\n– Fondo Blanco: Un recuadro lleno de 220mm de alto por 180mm de ancho.
\n– El o los n\u00fameros tienen que ser de un trazo lleno y continuo de color negro y de 25mm. de ancho por 180mm. de alto.
\n– En el margen superior derecha de la placa frontal deber\u00e1 tener el logo de la categor\u00eda.
\n– La identificaci\u00f3n deber\u00e1 figurar, con las mismas caracter\u00edsticas, en la espalda del piloto.-
\nNota: La totalidad de los componentes de la motocicleta que no se mencionan anteriormente, ser\u00e1n estrictamente Standard original de f\u00e1brica.-<\/p>\n

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\nC- CONTROLES T\u00c9CNICOS:
\n1) A requerimiento de la Comisi\u00f3n T\u00e9cnica, el Concurrente deber\u00e1 presentar el manual y la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica que haga falta para los controles finales.-
\n2) S\u00f3lo se admitir\u00e1 la verificaci\u00f3n de una sola motocicleta por piloto. En el caso de que una motocicleta, por una ca\u00edda o rotura, se permitir\u00e1 la reparaci\u00f3n de la misma con elementos de otra motocicleta, siendo \u00e9sta sujeta a una nueva verificaci\u00f3n t\u00e9cnica. En casos excepcionales el Jefe T\u00e9cnico podr\u00e1 autorizar la utilizaci\u00f3n de otra motocicleta.-
\n3) Procedimiento de denuncia: Para el caso de una denuncia en la que sea necesario el desarme del motor, el denunciante tendr\u00e1 que depositar la suma de u$s 200. En el caso de que se compruebe la infracci\u00f3n denunciada, ser\u00e1 reintegrado el dep\u00f3sito al denunciante; en caso contrario, \u00e9l dep\u00f3sito ser\u00e1 entregado al denunciado. En el caso de una denuncia sobre el combustible, el denunciante tendr\u00e1 que depositar u$s1000, que no ser\u00e1 reintegrable.-
\n4) El criterio de las autoridades deportivas, ser\u00e1 determinante a fines de tomar cualquier resoluci\u00f3n no contemplada en el presente reglamento o para interpretar cualquier art\u00edculo que motive dudas.-
\n5) Si la interpretaci\u00f3n de alg\u00fan t\u00e9rmino o p\u00e1rrafo diese lugar a dudas, el piloto o concurrente se abstendr\u00e1 de interpretarlo seg\u00fan su personal criterio. En tal caso deber\u00e1 consultarlo por escrito y se le responder\u00e1 de igual manera. EN CONSECUENCIA CARECEN DE VALIDEZ LAS OBSERVACIONES QUE SE RESPALDEN EN ACLARACIONES VERBALES.-<\/p>\n

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\n6) Al finalizar la carrera, ser\u00e1n controladas un m\u00ednimo de tres motos, elegidas por sorteo o por elecci\u00f3n del Jurado del evento.-
\n7) Se controlar\u00e1n como m\u00ednimo, dos puntos de este reglamento.-
\n8) Los desarmes ser\u00e1n efectuados por el concurrente de la motocicleta, con la asistencia de un ayudante, con sus propias herramientas.-
\n9) Los desarmes comenzar\u00e1n no antes de los 30 minutos de finalizada la carrera final.-
\n10) Los elementos dudosos o cuestionados, podr\u00e1n ser retenidos por el Jefe T\u00e9cnico, a la espera de nuevas comprobaciones. En estos casos, se podr\u00e1n designar peritos de parte.-
\n11) El concurrente, ser\u00e1 el responsable de demostrar que los elementos dudosos o cuestionados se correspondan con este reglamento.-
\nNota: Este reglamento podr\u00e1 ser modificado por la Comisi\u00f3n T\u00e9cnica de CAMOD por medio de anexos, los que pasar\u00e1n a ser parte del mismo y ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n, una vez notificados todos los pilotos integrantes de la categor\u00eda, en la siguiente fecha del campeonato.-
\nESTE REGLAMENTO ESTARA EN VIGENCIA HASTA EL 31 DE DICIEMBRE DE 2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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