{"id":66252,"date":"2023-10-04T13:36:24","date_gmt":"2023-10-04T16:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=66252"},"modified":"2023-10-04T13:36:24","modified_gmt":"2023-10-04T16:36:24","slug":"historia-la-kx-negra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/historia-la-kx-negra\/historia\/","title":{"rendered":"HISTORIA: LA KX NEGRA…"},"content":{"rendered":"

Kawasaki hab\u00eda prometido que si Brad Lackey ganaba el Campeonato Nacional AMA 500 de 1972, lo enviar\u00edan a Europa para disputar el Campeonato del Mundo de 500cc, t\u00edtulo que Brad acabar\u00eda ganando en 1982 con una Suzuki.<\/span><\/p>\n

A pesar de su acuerdo, Kawasaki dudaba en enviar a Brad a Europa, prefiriendo que permaneciera en los Estados Unidos y defendiera su Campeonato Nacional AMA 500 mientras ocupaba la placa n\u00famero uno que obtuvo en 1972, como es l\u00f3gico!\u00a0<\/span><\/p>\n

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Lackey insisti\u00f3 en que Kawasaki cumpliera su promesa, sugiriendo que \u00e9l competir\u00eda para Husqvarna en Europa si Kawasaki no cumpliera el acuerdo.\u00a0Kawasaki finalmente accedi\u00f3, y Brad y su mec\u00e1nico, Steve Johnson, se prepararon para partir hacia Europa con el respaldo reacio de Kawasaki.<\/span>\"blackkaw2\"<\/p>\n

Como demostraci\u00f3n de su decepci\u00f3n por el poco entusiasta apoyo de Kawasaki, Steve y Brad inventaron un gesto de protesta.\u00a0Tomaron un tanque de combustible Husqvarna CR250 de 1972 (pintado de verde con calcoman\u00edas de “Kawasaki”) que hab\u00edan estado usando en la KX450, hicieron que la famosa pintora “Molly” lo repintara de negro y terminaron el tanque con las letras “Kaw”.\u00a0El resto de la carrocer\u00eda tambi\u00e9n pas\u00f3 de verde a negro.\u00a0As\u00ed naci\u00f3 el infame “Black Kaw”.<\/span><\/p>\n

\"mand\u00edbula4\"<\/p>\n

La moto fue embalada y enviada a Europa y debut\u00f3 en el GP de B\u00e9lgica.\u00a0En los d\u00edas anteriores a Internet o las c\u00e1maras digitales, los directivos de Kawasaki tardaron varias semanas en ver la moto que corr\u00eda en Europa y, cuando lo hicieron, se pusieron furiosos. Tim Smith, director del equipo de carreras de Kawasaki con sede en EE. UU., envi\u00f3 inmediatamente dos cajas de pintura en aerosol verde Kawasaki a Europa con severas instrucciones de “arreglar la moto”. Los guardabarros y la caja de aire de la KX se pintaron de verde, y Lackey volvi\u00f3 a utilizar un tanque Wassel de aluminio pulido para correr en la moto.<\/span><\/p>\n

Construir motos de f\u00e1brica cuesta miles de d\u00f3lares y, a menudo, se conservan para la historia. No es as\u00ed con el Black Kaw.\u00a0Al final de la temporada de 1973, la moto fue desarmada y las piezas desaparecieron. Patrick Johnson, hermano del mec\u00e1nico de Brad, Steve Johnson, construy\u00f3 esta r\u00e9plica y la don\u00f3 al High Hopes Head Injury Center.\u00a0Ahora reside en el\u00a0<\/span>Museo de los Primeros A\u00f1os del Motocross<\/span><\/em>\u00a0.\u00a0El valor de la donaci\u00f3n se estim\u00f3 en 20.000 d\u00f3lares.<\/span>\"blackkaw1\"<\/p>\n

El Black Kaw, el KX450 de f\u00e1brica que fue repintado y rebautizado dos veces en una temporada, se bas\u00f3 en el KX450 de producci\u00f3n F12M.\u00a0El Black Kaw era un h\u00edbrido que utilizaba horquillas Works Bultaco obtenidas de Jim Pomeroy, amortiguadores Koni, una masa delantera KHI, manillares Flanders, pu\u00f1os Oury amarillos y neum\u00e1ticos Barum. El chasis fue construido por C&J y con recubrimiento en polvo plateado. Algunos de los componentes podr\u00edan conseguirse hoy, pero es muy poco probable que alg\u00fan restaurador pueda encontrar el motor de magnesio KX450 “funcional” y otro bastidor C&J.<\/span><\/p>\n

NOTA: Motocross Action Magazine.<\/p>\n

Traducci\u00f3n y adaptaci\u00f3n: Crossprensa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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