{"id":6577,"date":"2014-11-27T21:52:24","date_gmt":"2014-11-28T00:52:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=6577"},"modified":"2014-11-27T21:52:24","modified_gmt":"2014-11-28T00:52:24","slug":"ya-tenemos-moto-verde-de-diciembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/ya-tenemos-moto-verde-de-diciembre\/mx\/","title":{"rendered":"Ya tenemos Moto Verde de Diciembre!"},"content":{"rendered":"

Cada mes, desde hace ya 5 a\u00f1os, MOTO VERDE se presenta en exclusiva mundial en Crossprensa. La mejor revista en espa\u00f1ol del mundo del Off Road nos deja su adelanto habitual de notas y espera sus consultas o pedidos de suscripci\u00f3n en\u00a0http:\/\/www.suscripcionesrevistas.es\/motoverde<\/a><\/p>\n

Este Mes, mucho material, mucho para ver y una gran revista para leer. Nota sobresaliente la presentaci\u00f3n de la CRF 2015 y los ISDE en Argentina.<\/p>\n

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Que la marca del ala dorada\u00a0comulga en los \u00faltimos\u00a0tiempos con la estrategia\u00a0de ofrecer m\u00e1quinas de\u00a0cross d\u00f3ciles, f\u00e1ciles de manejar y aptas para\u00a0usuarios de todos los niveles, no es desde luego\u00a0ning\u00fan secreto para los aficionados. Todos\u00a0sabemos tambi\u00e9n que la cosa no siempre fue
\nas\u00ed, pues anta\u00f1o las Honda eran conocidas\u00a0como m\u00e1quinas con un marcado talante\u00a0\u00abracing\u00bb, merced a sus potentes motores y sus\u00a0r\u00edgidos bastidores. Pero el paso a la tendencia\u00a0humanista comenz\u00f3 a gestarse con la llegada\u00a0de las primeras CRF de cuatro tiempos, y se\u00a0hizo claramente patente a partir de modelos de 2009, que destacaban por su gran ligereza\u00a0y contenido tama\u00f1o. Honda no reniega para\u00a0nada de esta filosof \u00eda y, de hecho, cuando\u00a0en 2013 lanzaron la \u00faltima generaci\u00f3n de la\u00a0CRF 450, la presentaron bajo el eslogan \u00abMM:\u00a0man maximum, machine inimun\u00bb -mucho\u00a0hombre, poca moto-.<\/p>\n

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\nEn MOTO VERDE hemos podido\u00a0averiguar de primera mano si tal estrategia\u00a0es intencionada o no, pregunt\u00e1ndoselo\u00a0directamente al ingeniero japon\u00e9s Tatsuhiko\u00a0Asano, l\u00edder del desarrollo de las CRF 250\/450\u00a0desde 2013, y con quien pudimos charlar el\u00a0pasado mes de agosto, durante la presentaci\u00f3n\u00a0de las Honda 2015, en Mil\u00e1n, Italia. \u00abPor\u00a0supuesto que es algo intencionado por nuestra\u00a0parte -nos dec\u00eda Asano-. Si quisi\u00e9ramos
\npodr\u00edamos hacer una 450 potent\u00edsima, como\u00a0lo son nuestras motos oficiales, pero eso no\u00a0es lo que necesita la mayor\u00eda de los usuarios.
\nNuestro objetivo al dise\u00f1ar una moto no es que\u00a0sea la m\u00e1s r\u00e1pida de todas, sino la m\u00e1s divertida\u00a0y f\u00e1cil de conducir. Obviamente, cuando una
\nmoto tiene un buen equilibrio y hace siempre lo\u00a0que quiere el piloto, \u00e9sa es la mejor manera de\u00a0poder ir r\u00e1pido\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nPUNTER\u00cdA AFINADA<\/h2>\n

Bajo este planteamiento llegamos a la\u00a0temporada 2015 y, como era de esperar, al\u00a0haber pasado ya dos a\u00f1os desde su completa\u00a0renovaci\u00f3n, la CRF 450 presenta mejoras de\u00a0considerable importancia. Lo m\u00e1s significativo\u00a0es que los cambios realizados persiguen el fin\u00a0de, no ya el dar la vuelta al esquema de partida,\u00a0pero s\u00ed reinterpretarlo ligeramente para afinar la\u00a0punter\u00eda y aumentar la eficacia de la Honda en\u00a0pista. Vamos, que a los ingenieros japoneses les \u00a0parecer\u00e1 bien que se diga que su 450 es f\u00e1cil y\u00a0d\u00f3cil, pero seguramente quieran evitar el que la\u00a0sigan llamando lenta y sosa\u2026
\nAl menos \u00e9sa es la intenci\u00f3n que se entrev\u00e9\u00a0por el trabajo realizado en el propulsor, en el que\u00a0se estrenan soluciones ya vistas en las CRF 450
\noficiales del Mundial de MXGP desde hace un\u00a0par de a\u00f1os, como la nueva culata. \u00c9sta dispone\u00a0ahora la salida del colector de escape por el lado
\nderecho, lo que ha llevado a redise\u00f1ar tambi\u00e9n\u00a0los conductos internos y a fabricar un colector\u00a0de escape m\u00e1s corto -320 mil\u00edmetros menos-,
\npropiciando un flujo de gases m\u00e1s r\u00e1pido y un\u00a0mejor rendimiento a alto r\u00e9gimen. Tambi\u00e9n se\u00a0han hecho modificaciones en el pist\u00f3n -nuevo
\ntratamiento-, el volante de inercia -mayor\u00a0masa- y el cuerpo de inyecci\u00f3n, cuya mariposa\u00a0de gases presenta un orificio de tipo \u00abbypass\u00bb,\u00a0con el fin de garantizar un tacto de gas m\u00e1s\u00a0preciso.
\nCon todo ello, Honda anuncia un aumento\u00a0de potencia en 1,2 caballos y de r\u00e9gimen\u00a0m\u00e1ximo en 550 revoluciones -cifra s que\u00a0concuerdan muy fielmente con los registros\u00a0medidos en nuestro banco de potencia\u00a0Dynojet-. Igualmente, se ha buscado optimizar\u00a0la fiabilidad mec\u00e1nica con el refuerzo de los\u00a0c\u00e1rteres en puntos estrat\u00e9gicos -alojamiento\u00a0de rodamientos-; el endurecimiento de los\u00a0pi\u00f1ones de cambio mediante un tratamiento\u00a0exclusivo de Honda -a base de n\u00edquel y cromo\u00a0molibdeno-; y la revisi\u00f3n del sistema de\u00a0refrigeraci\u00f3n -radiadores en distinta osici\u00f3n-.
\nPero las novedades motrices de la \u00abcuatro y\u00a0medio\u00bb roja no acaban ah\u00ed, pues Honda se\u00a0suma a la moda de ofrecer de serie un sistema\u00a0para cambiar la respuesta del motor, pero con\u00a0una soluci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica y sencilla que las\u00a0de las dem\u00e1s marcas, gracias a la instalaci\u00f3n\u00a0de un bot\u00f3n en el manillar con el que escoger\u00a0entre tres mapas de motor -est\u00e1ndar, suave y\u00a0agresivo-.\u00a0En el apartado ciclo, el trabajo se ha centrado\u00a0en la mejora de las suspensiones, siendo nuevos\u00a0tanto la horquilla como el amortiguador. En\u00a0cuanto a la primera, se trata de la Kayaba PSF2,
\nque supera a su antecesora en cuanto a peso,\u00a0fricciones, fiabilidad y posibilidades de ajuste.\u00a0Adem\u00e1s de por su nuevo sistema hidr\u00e1ulico de cartucho simple -m\u00e1s ligero-, y la mejorada\u00a0Si nuestra roja protagonista hubiera nacido en la \u00e9poca renacentista, a buen seguro
\nque habr\u00eda profesado el pensar humanista. Una corriente filos\u00f3fica que ensalzaba y\u00a0potenciaba al m\u00e1ximo las cualidades del ser humano, creyendo en su propia naturaleza\u00a0como mejor medio para alcanzar sus objetivos. As\u00ed es precisamente la Honda CRF 450,
\nla \u00abcuatro y medio\u00bb que m\u00e1s valora, cuida y ayuda a su piloto.
\nHONDA CRF 450 8.699 \u20ac<\/p>\n

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