Amortiguador de WP<\/strong><\/p>\nAbsorbiendo los baches con facilidad, el amortiguador trasero WP XACT redise\u00f1ado es m\u00e1s corto y liviano que la versi\u00f3n anterior, pero a\u00fan ofrece 300 mm de recorrido.\u00a0En el interior ha habido algunos cambios t\u00e9cnicos con un nuevo pist\u00f3n que mejora la comodidad inicial y ayuda a mantenerse un poco m\u00e1s alto en la carrera, especialmente cuando se acelera con fuerza.\u00a0Y al igual que las horquillas WP, el amortiguador WP se puede ajustar a mano, por lo que es r\u00e1pido y f\u00e1cil marcar las cosas si es necesario.<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_DET_MY24-HQV-TE-300-Shock_%23SALL_%23AEPI_%23V1%20%281%29.png?VersionId=7A_to6u1U1kB6ItuXdl6bGFEOigZcry.&itok=Jyyd_o9f\")
<\/span><\/p>\nbasculante<\/strong><\/p>\nFundido en una sola pieza de aluminio, m\u00e1s ligero que el anterior y un poco m\u00e1s r\u00edgido, \u00a1el basculante de este GASGAS es tan bueno como parece!\u00a0Tambi\u00e9n hay un deslizador de cadena mucho m\u00e1s duradero y la gu\u00eda es mucho m\u00e1s redondeada para ayudar a evitar que se enganche con el suelo cuando colocas la bicicletamoto en curvas con huellas profundas. El basculante se completa con un nuevo eje de rueda trasera de 22 mm para complementar las refinadas caracter\u00edsticas de flexi\u00f3n de todo el chasis.\u00a0Finalmente, las marcas claras de ajuste de la cadena aseguran un mantenimiento r\u00e1pido y f\u00e1cil.<\/p>\n
Frenos Hidr\u00e1ulicos<\/strong><\/p>\nR\u00e1pido es divertido, pero reducir la velocidad es esencial, por eso todas las motos de motocross GASGAS est\u00e1n equipadas con pinzas y controles Braktec de alta calidad.\u00a0Con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm, ambos con un dise\u00f1o espec\u00edfico de GASGAS, el rendimiento de frenado es ciertamente impresionante, lo que inspira a los pilotos a presionar m\u00e1s, manejar m\u00e1s r\u00e1pido y frenar m\u00e1s tarde con la palanca redise\u00f1ada.<\/p>\n
Embrague hidr\u00e1ulico<\/strong><\/p>\nSin necesidad de ajustes y ofreciendo una operaci\u00f3n casi libre de mantenimiento, lo mejor del embrague hidr\u00e1ulico Braktec es que proporciona una acci\u00f3n constante.\u00a0Con el juego libre en la palanca redise\u00f1ada ajustada autom\u00e1ticamente, el punto de mordida y la funci\u00f3n del embrague permanecen constantes sin importar si el motor arranca en fr\u00edo o si se usa durante el fragor de una batalla.<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_DET_Offroad-MY22-Braktec-Clutch_%23SALL_%23AEPI_%23V1.png?VersionId=kWBh34XV4corE44VnaOUvhK2NQ9ExHbS&itok=zjhOPd9z\")
<\/span><\/p>\nRuedas<\/strong><\/p>\nConstruidas para recibir golpes, nuestras ruedas est\u00e1n listas para correr duro. No importa qu\u00e9 tan pesado sea el aterrizaje o qu\u00e9 tan \u00e1spera sea la pista, las mazas plateadas mecanizados por CNC, los rayos livianos y las llantas EXCEL de alta resistencia brindan la m\u00e1xima resistencia para una total tranquilidad.<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_DET_MC-2stroke-MY24-wheels_%23SALL_%23AEPI_%23V1.jpg?VersionId=r3uNAv6vYsCLZmyNwK_LMlFONKaFfwMz&itok=Ar3kAg6v\")
<\/span><\/p>\nLlantas<\/strong><\/p>\nUno de los \u00fanicos componentes heredados de la generaci\u00f3n saliente de motos de motocross GASGAS son los neum\u00e1ticos Maxxis MaxxCross MX-ST.\u00a0\u00bfNecesitas saber por qu\u00e9?\u00a0Es sencillo.\u00a0Se desempe\u00f1an muy bien en una amplia variedad de terrenos y tambi\u00e9n son muy duraderos.\u00a0Despu\u00e9s de todo, \u00bfa qui\u00e9n le gusta cambiar neum\u00e1ticos?<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_DET_MC-2stroke-MY24-tyres_%23SALL_%23AEPI_%23V1.jpg?VersionId=4YcwSCR77C753S2bfwRFN9b3Qlr17JbK&itok=Mg6Voo6R\")
<\/span><\/p>\n
\n2024 GasGas MC 125<\/h3>\n
\u00a1Realmente no hay nada como el sonido de un motor de 2 tiempos de 125 cc arrasando en una pista de motocross!\u00a0Sentado en la parte superior de la clase de motores a mezcla de peque\u00f1a cilindrada con su motor fuerte, caja de cambios de 6 velocidades de relaci\u00f3n cerrada, suspensi\u00f3n WP lujosa y manejo preciso, \u00a1nuestro MC 125 est\u00e1 listo para triturar!<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_90_RE_GASGAS-MC-125-MY24-90-right_%23SALL_%23AEPI_%23V1.jpg?VersionId=SftvOXlQxyXuPItu1aNKGKKu00oJ7BAQ&itok=wymHtm_m\")
<\/span><\/p>\nEFI<\/strong><\/p>\nPara 2024, nuestros motores de 2 tiempos se alimentan con Throttle Body Injection, un cuerpo de aceleraci\u00f3n Keihin de 39 mm, para ser precisos, que funciona junto con la ECU para brindar la combinaci\u00f3n perfecta de combustible y aire. El resultado final? Motores de funcionamiento limpio y n\u00edtido que crean una potencia fuerte y suave.<\/p>\n
CILINDRO Y PIST\u00d3N<\/strong><\/p>\nUno de los mayores cambios para 2024 es la introducci\u00f3n de EFI en el MC 125. Y con esta nueva tecnolog\u00eda, la v\u00e1lvula de potencia tradicional de 2 tiempos se reemplaza con un innovador sistema electr\u00f3nico de control de escape.\u00a0Ahora, los puertos de escape laterales se abren un poco m\u00e1s r\u00e1pido que el puerto de escape principal para brindar una gran potencia y m\u00e1xima confiabilidad.<\/p>\n
TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/p>\nEl tambor y la horquilla del eje de cambios redise\u00f1ados hacen que los cambios sean a\u00fan m\u00e1s suaves.\u00a0Como est\u00e1 hecho por PANKL Racing Systems, solo sabe que la transmisi\u00f3n de 6 velocidades es tan buena como es posible en t\u00e9rminos de cambios de marcha positivos, confiabilidad y calidad general.\u00a0El ingenioso dise\u00f1o de la palanca tambi\u00e9n ayuda a evitar la acumulaci\u00f3n de suciedad, especialmente cuando las huellas son m\u00e1s profundas y el barro se vuelve pegajoso.<\/p>\n
EMBRAGUE DS<\/strong><\/p>\nLa MC 125 est\u00e1 equipada con un embrague de diafragma de acero (DS), que es robusto, s\u00faper confiable y contribuye al dise\u00f1o compacto del motor.\u00a0Dentro de la canasta del embrague, que est\u00e1 mecanizada por CNC a partir de una sola pieza de acero para una longevidad incre\u00edble, se encuentra el paquete del embrague que cuenta con una placa de presi\u00f3n de acero de un solo diafragma en lugar de los resortes helicoidales tradicionales.<\/p>\n
CARTERS<\/strong><\/p>\nAsegur\u00e1ndose de que el peso del MC 125 se mantenga al m\u00ednimo, los c\u00e1rteres delgados y fuertes se fabrican mediante un proceso de fundici\u00f3n a presi\u00f3n de alta presi\u00f3n.\u00a0En el interior, las partes internas del motor est\u00e1n ubicadas para centralizar la masa, lo que lleva a un nivel de conducci\u00f3n superior.<\/p>\n
MOTOR<\/strong><\/em><\/p>\n\n- TRANSMISI\u00d3N: 6 velocidades<\/li>\n
- CAPACIDAD BATER\u00cdA: 2Ah<\/li>\n
- ENFRIAMIENTO: Refrigerado por l\u00edquido<\/li>\n
- ARRANQUE: Arranque el\u00e9ctrico<\/li>\n
- CARRERA: 54,5 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO: 54 mm<\/li>\n
- EMBRAGUE: Embrague multidisco h\u00famedo DS, sistema hidr\u00e1ulico Braktec<\/li>\n
- DESPLAZAMIENTO: 124,8 cm\u00b3<\/li>\n
- EMS: Tecnolog\u00edas Vitesco EMS<\/li>\n
- DISE\u00d1O: Motor de 1 cilindro y 2 tiempos<\/li>\n<\/ul>\n
CHASIS<\/strong><\/em><\/p>\n\n- PESO (SIN COMBUSTIBLE): 93,1 kg \/ 205,3 lbs<\/li>\n
- CAPACIDAD DEL DEPOSITO (APROX.): 7,9 l \/ 2,1 galones<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO DELANTERO: Braketech<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO TRASERO: Braketech<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm<\/li>\n
- FRENO DELANTERO: Freno de disco<\/li>\n
- FRENO TRASERO: Freno de disco<\/li>\n
- CADENA: 520, No sellada<\/li>\n
- DISE\u00d1O DEL BASTIDOR: Acero 25CrMo4 tipo doble cuna central<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N DELANTERA: WP XACT-USD, \u00d8 48 mm<\/li>\n
- DISTANCIA AL SUELO: 354 mm<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N TRASERA: WP XACT Monoamortiguador con varillaje<\/li>\n
- ALTURA DEL ASIENTO: 956 mm<\/li>\n
- \u00c1NGULO DE LA CABEZA DE DIRECCI\u00d3N: 63,9 \u00b0<\/li>\n
- RECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N (DELANTERA): 310 mm<\/li>\n
- RECORRIDO DE LA SUSPENSI\u00d3N (TRASERA): 300 mm<\/li>\n<\/ul>\n
\n2024 GasGas MC 250<\/h2>\n
Envuelva un chasis liviano alrededor de un potente motor de 2 tiempos de 250 cc y \u00bfqu\u00e9 obtiene?\u00a0Diversi\u00f3n sin fin, eso es lo que!\u00a0La MC 250 de altas revoluciones, una de las favoritas entre aquellos que viven para andar al aire libre, recompensa a los pilotos que se aferran a cada marcha y nada les gusta m\u00e1s que chocar contra los peraltes al girar. \u00a1Ll\u00e9nalo de combustible, presiona el bot\u00f3n e-start y ag\u00e1rrate fuerte!<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_90_RE_GASGAS-MC-250-MY24-90-right_%23SALL_%23AEPI_%23V1.jpg?VersionId=vQ1pxEYirYYvbAj1jRWu3psMTs35MML9&itok=Z9OMeN5q\")
<\/span><\/p>\nCILINDRO Y PIST\u00d3N<\/strong><\/p>\nUno de los mayores cambios para 2024 es la introducci\u00f3n de la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible en el MC 250. Y con esta nueva tecnolog\u00eda, la v\u00e1lvula de potencia tradicional de 2 tiempos se reemplaza con un innovador sistema electr\u00f3nico de control de escape.\u00a0Ahora, los puertos de escape laterales se abren un poco m\u00e1s r\u00e1pido que el puerto de escape principal para brindar una gran potencia y m\u00e1xima confiabilidad.<\/p>\n
INTERRUPTOR DE SELECCI\u00d3N DE MAPA<\/strong><\/p>\n\u00a1Instalar el interruptor de selecci\u00f3n de mapa de la gama de accesorios t\u00e9cnicos de GASGAS realmente hace que el MC 250 cante!\u00a0Ofrece la opci\u00f3n de dos mapas, y ambos son impresionantes.\u00a0La primera Map 1: ofrece una potencia cl\u00e1sica y desgarradora de 2 tiempos de 250 cc, que todos los pilotos conocen y adoran. Pero con el segundo mapa activado, el Mapa 2, \u00a1la respuesta del acelerador es a\u00fan m\u00e1s aguda y explosiva!\u00a0Perfecta para los que andan en pistas de arena de forma habitual.<\/p>\n
TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/p>\nLa transmisi\u00f3n de 5 velocidades de PANKL Racing Systems, que brinda calidad, durabilidad y confiabilidad, tiene una construcci\u00f3n resistente y garantiza cambios de marcha f\u00e1ciles y precisos sin importar cu\u00e1n complicadas sean las condiciones.\u00a0La palanca est\u00e1 ingeniosamente dise\u00f1ada para evitar la acumulaci\u00f3n de suciedad, lo que es particularmente eficaz cuando las huellas se vuelven m\u00e1s profundas y el barro se vuelve pegajosa.<\/p>\n
EMBRAGUE DDS<\/strong><\/p>\nDentro del motor MC 250, encontrar\u00e1 un embrague de acero de diafragma amortiguado (DDS) robusto y s\u00faper confiable alojado dentro de una canasta de acero maquinado CNC.\u00a0Este estilo de embrague elimina los resortes helicoidales tradicionales y en su lugar, hay una placa de presi\u00f3n de acero de un solo diafragma y un sistema de amortiguaci\u00f3n que ayuda a llevar la potencia al suelo.<\/p>\n
CARTERS<\/strong><\/p>\nAsegur\u00e1ndose de que el peso del MC 250 se mantenga al m\u00ednimo, los c\u00e1rteres delgados y fuertes se fabrican mediante un proceso de fundici\u00f3n a presi\u00f3n a alta presi\u00f3n.\u00a0En el interior, las partes internas del motor est\u00e1n ubicadas para centralizar la masa, lo que conduce a una conducci\u00f3n del siguiente nivel.<\/p>\n
MOTOR<\/strong><\/em><\/p>\n\n- TRANSMISI\u00d3N: 5 velocidades<\/li>\n
- CAPACIDAD BATER\u00cdA: 2Ah<\/li>\n
- ENFRIAMIENTO: Refrigerado por l\u00edquido<\/li>\n
- ARRANQUE: Arranque el\u00e9ctrico<\/li>\n
- CARRERA: 72 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO: 66 mm<\/li>\n
- EMBRAGUE: Embrague multidisco h\u00famedo DDS, sistema hidr\u00e1ulico Braktec<\/li>\n
- DESPLAZAMIENTO: 249 cm\u00b3<\/li>\n
- EMS: Tecnolog\u00edas Vitesco EMS<\/li>\n
- DISE\u00d1O: Motor de 1 cilindro y 2 tiempos<\/li>\n<\/ul>\n
CHASIS<\/strong><\/em><\/p>\n\n- PESO (SIN COMBUSTIBLE): 100,1 kg \/ 220,6 lbs<\/li>\n
- CAPACIDAD DEL DEPOSITO (APROX.): 7,9 l \/ 2,1 galones<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO DELANTERO: Braketech<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO TRASERO: Braketech<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm<\/li>\n
- FRENO DELANTERO: Freno de disco<\/li>\n
- FRENO TRASERO: Freno de disco<\/li>\n
- CADENA: 520, No sellada<\/li>\n
- DISE\u00d1O DEL BASTIDOR: Acero 25CrMo4 tipo doble cuna central<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N DELANTERA: WP XACT-USD, \u00d8 48 mm<\/li>\n
- DISTANCIA AL SUELO: 354 mm<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N TRASERA: WP XACT Monoamortiguador con varillaje<\/li>\n
- ALTURA DEL ASIENTO: 956 mm<\/li>\n
- \u00c1NGULO DE LA CABEZA DE DIRECCI\u00d3N: 63,9 \u00b0<\/li>\n
- RECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N (DELANTERA): 310 mm<\/li>\n
- RECORRIDO DE LA SUSPENSI\u00d3N (TRASERA) 300 mm<\/li>\n<\/ul>\n
\n2024 GasGas MC 250F<\/h2>\n
Es nuestro 4 tiempos m\u00e1s peque\u00f1o, pero no se equivoque, es muy divertido.\u00a0\u00a1Tambi\u00e9n est\u00e1 garantizado para poner una gran sonrisa en tu cara!\u00a0La MC 250F, una moto de carreras de altas revoluciones con un mont\u00f3n de par motor a bajas revoluciones, se adapta a una gran variedad de pilotos. No importa si reci\u00e9n est\u00e1s comenzando o si est\u00e1s persiguiendo t\u00edtulos de campeonatos, \u00a1esta moto es definitivamente para ti! Con un motor compacto que acelera completamente hasta su l\u00edmite de 14 000 rpm, no hace falta decirlo… \u00a1es absolutamente incre\u00edble!<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_PERS_LIVO_GASGAS-MC-250-F-MY24-front-left_%23SALL_%23AEPI_%23V1.jpg?VersionId=R9mSZiznFaLPEQRUo49bvJSBPk6rUHJn&itok=lHxL9QRY\")
<\/span><\/p>\nCABEZA DE CILINDRO<\/strong><\/p>\n\u00a1Hay mucho contenido en esta culata DOHC!\u00a0Dise\u00f1ado simplemente para ofrecer el mejor rendimiento posible, v\u00e1lvulas de escape de titanio m\u00e1s grandes, botadores recubiertos de carbono tipo diamante y una junta de cabezatapa de mejor sellado significa que puedes girar el acelerador hasta el contenido de tu coraz\u00f3n. Esta moto acelera libremente hasta su l\u00edmite de 14.000 rpm y produce una potencia muy fuerte en el camino.<\/p>\n
CILINDRO Y PIST\u00d3N<\/strong><\/p>\nDesempe\u00f1ando un papel importante en la entrega del rendimiento vivo que hace que el MC 250F sea tan divertido de conducir, tanto el cilindro como el pist\u00f3n CP tipo caja con puente forjado est\u00e1n dise\u00f1ados profesionalmente con aluminio de alta resistencia.\u00a0El di\u00e1metro interior m\u00e1s grande de 81 mm ayuda a aumentar la compresi\u00f3n a 14,5:1 y ya sabe lo que eso significa: \u00a1m\u00e1s par motor y m\u00e1s potencia m\u00e1xima!<\/p>\n
CIG\u00dcE\u00d1AL<\/strong><\/p>\nArriba y abajo, vueltas y vueltas… \u00a1la vida es dura siendo un cig\u00fce\u00f1al 250F!\u00a0As\u00ed que es un buen trabajo que el coraz\u00f3n giratorio del motor MC 250F sea s\u00faper duradero con intervalos de servicio de 90 horas.\u00a0No solo est\u00e1 dise\u00f1ado para un rendimiento m\u00e1ximo, sino que el cig\u00fce\u00f1al est\u00e1 posicionado para ayudar a centralizar las masas oscilantes, lo que crea una sensaci\u00f3n s\u00faper \u00e1gil y liviana en la bicicleta mientras se conduce.<\/p>\n
TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/p>\nFabricada por PANKL Racing Systems, la nueva transmisi\u00f3n tiene un eje de cambio redise\u00f1ado y un revestimiento de baja fricci\u00f3n en la horquilla de cambio interna para mejorar los cambios de marcha, incluso cuando se cambia a una marcha superior cuando el motor est\u00e1 sometido a una carga pesada.\u00a0Todav\u00eda ligero y duradero, nunca ha sido tan f\u00e1cil moverse a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n de cinco velocidades en el MC 250F.\u00a0Adem\u00e1s, un ingenioso dise\u00f1o de palanca ayuda a evitar la acumulaci\u00f3n de suciedad.<\/p>\n
MOTOR<\/strong><\/em><\/p>\n\n- TRANSMISI\u00d3N: 5 velocidades<\/li>\n
- CAPACIDAD BATER\u00cdA: 2Ah<\/li>\n
- ENFRIAMIENTO: Refrigerado por l\u00edquido<\/li>\n
- ARRANQUE: Arranque el\u00e9ctrico<\/li>\n
- CARRERA: 48,5 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO: 81 mm<\/li>\n
- EMBRAGUE: Embrague multidisco h\u00famedo DS, sistema hidr\u00e1ulico Braktec<\/li>\n
- DESPLAZAMIENTO: 249,9 cm\u00b3<\/li>\n
- EL CCSME: Keihin EL CCSME<\/li>\n
- DISE\u00d1O: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos<\/li>\n<\/ul>\n
CHASIS<\/strong><\/em><\/p>\n\n- PESO (SIN COMBUSTIBLE): 101,7 kg \/ 224,2 lbs<\/li>\n
- CAPACIDAD DEL DEPOSITO (APROX.): 7,9 l \/ 2,1 galones<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO DELANTERO: Braketech<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO TRASERO: Braketech<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm<\/li>\n
- FRENO DELANTERO: Freno de disco<\/li>\n
- FRENO TRASERO: Freno de disco<\/li>\n
- CADENA: 520, No sellada<\/li>\n
- DISE\u00d1O DEL BASTIDOR: Acero 25CrMo4 tipo doble cuna central<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N DELANTERA: WP XACT-USD, \u00d8 48 mm<\/li>\n
- DISTANCIA AL SUELO: 354 mm<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N TRASERA: WP XACT Monoamortiguador con varillaje<\/li>\n
- ALTURA DEL ASIENTO: 956 mm<\/li>\n
- \u00c1NGULO DE LA CABEZA DE DIRECCI\u00d3N: 63,9 \u00b0<\/li>\n
- RECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N (DELANTERA): 310 mm<\/li>\n
- RECORRIDO DE LA SUSPENSI\u00d3N (TRASERA): 300 mm<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/WhatsApp-Image-2023-22-072-at-18.00.35.jpeg\")
<\/a><\/p>\n
\n2024 GasGas MC 350F<\/h2>\n
Nuestro MC 350F bien puede ser el \u00faltimo modelo de hoy en d\u00eda, brindando a los pilotos de todos los niveles lo mejor de todo: potencia para triturar la suciedadtierra, manejo liviano y frenado superior. Lo mejor de todo es que cuenta con un chasis perfectamente equilibrado y es tan f\u00e1cil y c\u00f3modo de manejar que dar\u00e1s vueltas sin sudar.\u00a0Suena bastante impresionante, \u00bfno?\u00a0\u00a1La verdad es que lo es!<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_PERS_LIHI_GASGAS-MC-350F-MY24-rear-left_%23SALL_%23AEPI_%23V1.jpg?VersionId=L3sfa8wlpnOCOBglgZ2Qp.ddxlPIBaUQ&itok=33eayNhh\")
<\/span><\/p>\nTAPA DE CILINDRO<\/strong><\/p>\n\u00a1Hay mucho contenido en esta culattapa DOHC! Dise\u00f1ado simplemente para ofrecer el mejor rendimiento posible, v\u00e1lvulas de escape de titanio m\u00e1s grandes, botadores recubiertos de carbono tipo diamante y una junta de tapa de mejor sellado significa que puedes girar el acelerador hasta el contenido de tu coraz\u00f3n. Esta moto acelera libremente hasta su l\u00edmite de 14.000 rpm y produce una potencia muy fuerte en el camino.<\/p>\n
CILINDRO Y PIST\u00d3N<\/strong><\/p>\nDesempe\u00f1ando un papel importante en la entrega del rendimiento vivo que hace que el MC 350F sea tan divertido de conducir, tanto el cilindro como el pist\u00f3n CP tipo caja con puente forjado est\u00e1n dise\u00f1ados profesionalmente con aluminio de alta resistencia.\u00a0La capacidad de respuesta del motor es tan buena como es posible gracias a las gu\u00edas de v\u00e1lvula optimizadas y los di\u00e1metros del eje de la v\u00e1lvula, que se dise\u00f1aron con precisi\u00f3n utilizando la din\u00e1mica de fluidos computacional (CFD).<\/p>\n
CIG\u00dcE\u00d1AL<\/strong><\/p>\nArriba y abajo, vueltas y vueltas… \u00a1la vida es dura siendo un cig\u00fce\u00f1al 350F!\u00a0As\u00ed que es un buen trabajo que el coraz\u00f3n giratorio del motor MC 250F sea s\u00faper duradero con intervalos de servicio de 90 horas.\u00a0No solo est\u00e1 dise\u00f1ado para un rendimiento m\u00e1ximo, sino que el cig\u00fce\u00f1al est\u00e1 posicionado para ayudar a centralizar las masas oscilantes, lo que crea una sensaci\u00f3n s\u00faper \u00e1gil y liviana mientras se conduce.<\/p>\n
TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/p>\nFabricada por PANKL Racing Systems, la nueva transmisi\u00f3n tiene un eje de cambio redise\u00f1ado y un revestimiento de baja fricci\u00f3n en la horquilla de cambio interna para mejorar los cambios de marcha, incluso cuando se cambia a una marcha superior cuando el motor est\u00e1 sometido a una carga pesada.\u00a0Todav\u00eda ligero y duradero, nunca ha sido tan f\u00e1cil moverse a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n de cinco velocidades en el MC 250F.\u00a0Adem\u00e1s, un ingenioso dise\u00f1o de palanca ayuda a evitar la acumulaci\u00f3n de suciedad.<\/p>\n
MOTOR<\/em><\/strong><\/p>\n\n- TRANSMISI\u00d3N: 5 velocidades<\/li>\n
- CAPACIDAD BATER\u00cdA: 2Ah<\/li>\n
- ENFRIAMIENTO: Refrigerado por l\u00edquido<\/li>\n
- ARRANQUE: Arranque el\u00e9ctrico<\/li>\n
- CARRERA: 57,5 \u200b\u200bmm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO: 88 mm<\/li>\n
- EMBRAGUE: Embrague multidisco h\u00famedo DS, sistema hidr\u00e1ulico Braktec<\/li>\n
- DESPLAZAMIENTO: 349,7 cm\u00b3<\/li>\n
- EL CCSME: Keihin EL CCSME<\/li>\n
- DISE\u00d1O: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos<\/li>\n<\/ul>\n
CHASIS<\/strong><\/em><\/p>\n\n- PESO (SIN COMBUSTIBLE): 102,5 kg \/ 225,9 lbs<\/li>\n
- CAPACIDAD DEL DEPOSITO (APROX.): 7,9 l \/ 2,1 galones<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO DELANTERO: Braketech<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO TRASERO: Braketech<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm<\/li>\n
- FRENO DELANTERO: Freno de disco<\/li>\n
- FRENO TRASERO: Freno de disco<\/li>\n
- CADENA: 520, No sellada<\/li>\n
- DISE\u00d1O DEL BASTIDOR: Acero 25CrMo4 tipo doble cuna central<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N DELANTERA: WP XACT-USD, \u00d8 48 mm<\/li>\n
- DISTANCIA AL SUELO: 354 mm<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N TRASERA: WP XACT Monoamortiguador con varillaje<\/li>\n
- ALTURA DEL ASIENTO: 956 mm<\/li>\n
- \u00c1NGULO DE LA CABEZA DE DIRECCI\u00d3N: 63,9 \u00b0<\/li>\n
- RECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N (DELANTERA): 310 mm<\/li>\n
- RECORRIDO DE LA SUSPENSI\u00d3N (TRASERA): 300 mm<\/li>\n<\/ul>\n
\n2024 GasGas MC 450F<\/h2>\n
\u00a1Favoreciendo solo a los valientes, el MC 450F ofrece un rendimiento serio!\u00a0Pero con mucha magia electr\u00f3nica de alto nivel, la potencia se pone en el suelo de una manera tan controlable que ir\u00e1s r\u00e1pido sin siquiera darte cuenta.\u00a0Completa con una ergonom\u00eda nueva, a\u00fan menos restrictiva, y con suspensi\u00f3n WP y un chasis \u00e1gil que garantiza un manejo preciso, es una moto grande que es s\u00faper divertida y s\u00faper f\u00e1cil de manejar.<\/p>\n
![\"Foto\"](\"https:\/\/p.vitalmx.com\/styles\/ckeditor_fullscreen\/s3\/photos\/stories\/2023\/07\/27\/PHO_BIKE_PERS_REVO_GASGAS-MC-450F-MY24-front-right_%23SALL_%23AEPI_%23V1%20%281%29.jpg?VersionId=OAStB8LpDT17WTYtUoywjutslZP1uBdf&itok=O9D6Qf9f\")
<\/span><\/p>\nTAPA DE CILINDRO<\/strong><\/p>\n\u00a1Hay mucho contenido en esta tapa SOHC! Redise\u00f1ado para ser m\u00e1s ligero y compacto, sin duda ayuda a ofrecer el mejor rendimiento posible en la pista.\u00a0Los puertos de admisi\u00f3n han sido revisados \u200b\u200bpara aumentar el n\u00famero de caballos de fuerza, mientras que una nueva cadena de distribuci\u00f3n finamente perforada mejora a\u00fan m\u00e1s la confiabilidad por la que es conocida esta motocicleta.<\/p>\n
CILINDRO Y PIST\u00d3N<\/strong><\/p>\nEsencial para que la MC 450F produzca una potencia fuerte y suave es el cilindro de aluminio liviano y el pist\u00f3n tipo caja con puente CP.\u00a0Al aumentar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n a 13,1:1, nuestros ingenieros han mejorado el rendimiento con el motor que ahora bombea una potencia m\u00e1xima impresionante que le har\u00e1 llorar los ojos.<\/p>\n
CIG\u00dcE\u00d1AL<\/strong><\/p>\nEl cig\u00fce\u00f1al de la MC 450F es clave para que el motor brinde una gran tracci\u00f3n y una conducci\u00f3n mejorada, adem\u00e1s de ayudar a que la moto tenga un manejo \u00e1gil.\u00a0Benefici\u00e1ndose de largos intervalos de servicio de 90 horas, un cojinete de cabeza de biela liso que consta de dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza para garantizar la m\u00e1xima confiabilidad y durabilidad.<\/p>\n
EMBRAGUE DDS<\/strong><\/p>\nDentro del motor MC 450F encontrar\u00e1 un embrague de acero de diafragma amortiguado (DDS) robusto y s\u00faper confiable alojado dentro de una canasta de acero maquinado CNC.\u00a0Este estilo de embrague elimina los resortes helicoidales tradicionales y en su lugar, hay una placa de presi\u00f3n de acero de un solo diafragma y un sistema de amortiguaci\u00f3n que ayuda a llevar la potencia al suelo.<\/p>\n
MOTOR<\/strong><\/em><\/p>\n\n- TRANSMISI\u00d3N: 5 velocidades<\/li>\n
- CAPACIDAD BATER\u00cdA: 2Ah<\/li>\n
- ENFRIAMIENTO: Refrigerado por l\u00edquido<\/li>\n
- ARRANQUE: Arranque el\u00e9ctrico<\/li>\n
- CARRERA: 63,4 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO: 95 mm<\/li>\n
- EMBRAGUE: Embrague multidisco h\u00famedo DDS, sistema hidr\u00e1ulico Braktec<\/li>\n
- DESPLAZAMIENTO: 449,9 cm\u00b3<\/li>\n
- EL CCSME: Keihin EL CCSME<\/li>\n
- DISE\u00d1O: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos<\/li>\n<\/ul>\n
CHASIS<\/strong><\/em><\/p>\n\n- PESO (SIN COMBUSTIBLE): 103,3 kg \/ 227,7 lbs<\/li>\n
- CAPACIDAD DEL DEPOSITO (APROX.): 7,9 l \/ 2,1 galones<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO DELANTERO: Braketech<\/li>\n
- SISTEMA DE FRENO TRASERO: Braketech<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm<\/li>\n
- DI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm<\/li>\n
- FRENO DELANTERO: Freno de disco<\/li>\n
- FRENO TRASERO: Freno de disco<\/li>\n
- CADENA: 520, No sellada<\/li>\n
- DISE\u00d1O DEL BASTIDOR: Acero 25CrMo4 tipo doble cuna central<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N DELANTERA: WP XACT-USD, \u00d8 48 mm<\/li>\n
- DISTANCIA AL SUELO: 354 mm<\/li>\n
- SUSPENSI\u00d3N TRASERA: WP XACT Monoamortiguador con varillaje<\/li>\n
- ALTURA DEL ASIENTO: 956 mm<\/li>\n
- \u00c1NGULO DE LA CABEZA DE DIRECCI\u00d3N: 63,9 \u00b0<\/li>\n
- RECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N (DELANTERA): 310 mm<\/li>\n
- RECORRIDO DE LA SUSPENSI\u00d3N (TRASERA): 300 mm<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
GasGas se ha unido a la era austriaca moderna a medida que su l\u00ednea de…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65329,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[37,29],"tags":[],"class_list":["post-65328","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-crossprensa","category-presentaciones"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65328"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65332,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65328\/revisions\/65332"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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<\/span><\/p>\n