{"id":64134,"date":"2023-05-04T16:07:29","date_gmt":"2023-05-04T19:07:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=64134"},"modified":"2023-05-04T16:55:34","modified_gmt":"2023-05-04T19:55:34","slug":"actualizando-una-moto-veterana-y-te-divertis-igual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/actualizando-una-moto-veterana-y-te-divertis-igual\/tecnica\/","title":{"rendered":"ACTUALIZANDO UNA MOTO VETERANA… Y te divert\u00eds igual!"},"content":{"rendered":"

A veces por falta de dinero, a veces falta de ganas, y la moto “viejita” queda tirada en un galp\u00f3n porque ya la creemos insalvable y que quiz\u00e1s se pueda vender para repuestos, o simplemente queda juntando tierra. Cuando esta KX 125 1991 cay\u00f3 en nuestras manos, era para venderla por aluminio… pero con ganas y pasi\u00f3n y con ELEMENTOS NACIONALES la moto volvi\u00f3 a las pistas! Te contamos como y con qu\u00e9.<\/p>\n

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Particularmente esta KX 125 1991 tiene una historia que m\u00ednimamente podr\u00edamos decir era tr\u00e1gica.<\/p>\n

A primera vista aparec\u00eda una colecci\u00f3n de tuercas y tornillos de diferentes medidas, la mayor\u00eda redondeados (con estr\u00edas gastadas\/forzadas), roscas zafadas, el escape era un muestrario de soldaduras mal hechas, amortiguador trasero de Honda Tornado, la horquilla delantera con los bujes gastad\u00edsimos y sin que funcionen las regulaciones, las llantas con el aluminio totalmente degradado y descascar\u00e1ndose como una masa de ojaldre, rayos oxidados, cadena endurecida, transmisi\u00f3n gastada, motor desinflado, sin las v\u00e1lvulas ni su comando y mucho menos el elemento centr\u00edfugo que las hace funcionar, el silenciador era otra cosa para descartar, los comandos de freno y embrague delantero totalmente gastados y con juego en sus alojamientos, los cables secos. La caja de cambios no funcionaba bien ya que no entraba la 1ra. marcha, y el embrague andaba cuando ten\u00eda ganas. Los Torrington de bieletas y horquill\u00f3n, no exist\u00edan, el freno trasero no andaba y el delantero frenaba un poco. Y la lista sigue…<\/p>\n

Resumiendo… que torreja!<\/p>\n

Y nos pusimos manos a la obra, porque adem\u00e1s de habernos casado con la due\u00f1a de la moto obviamente hab\u00eda que demostrar que de mec\u00e1nica hab\u00eda algo de sabidur\u00eda, y comenz\u00f3 la reconstrucci\u00f3n.<\/p>\n

Primer paso, desarmar el motor:<\/p>\n

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El pist\u00f3n que ten\u00eda, no daba mas. Arrancaba porque el aro cerraba bien y comprim\u00eda pero el juego que ten\u00eda el pist\u00f3n era terrible y la compresi\u00f3n con el motor en caliente era inexistente. Cilindro encamisado y bastante mal, fue corregido con un torno manual (dremmel), y orientadas las transferencias y el escape, pero lo que no ten\u00eda soluci\u00f3n era el tema v\u00e1lvulas porque no hab\u00eda nada de todo el mecanismo, as\u00ed que de momento quedaba as\u00ed y viendo como corregir la falta de potencia inicial (desde abajo), gracias al trabajo de N\u00e9stor Amoroso<\/a><\/strong> en su rectificadora, pudimos ponerlo en \u00f3rden de marcha de manera mucho mas l\u00f3gica y t\u00e9cnica para que recuperara al menos una potencia digna.<\/p>\n

El escape… decir una porquer\u00eda es poco. Abollado, mal soldado, y alineado como se pod\u00eda, bajaba enormemente tambi\u00e9n la potencia del motor porque la c\u00e1mara de expansi\u00f3n era cualquier cosa. Recurrimos a un amigo que sab\u00edamos que podr\u00eda tener, y el querido Armando Lelli<\/a><\/strong> nos sac\u00f3 de la galera un escape original impecable, pero del modelo 94 que tiene otra curva y otra salida, por lo que tuvimos que cortar la salida del escape viejo, cortar la del nuevo, y soldar en su lugar la garganta donde van los anillos de goma que sellan la salida del escape y LISTO, ya ten\u00eda escape nuevo. Pero hab\u00eda que solucionar como alinear el silenciador!<\/p>\n

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Una f\u00e1brica de sillones nos dio una mano doblando el ca\u00f1o de la medida para que esa curva fuese la correcta, para lo que buscamos EL CA\u00d1O EXACTO para que se acople ingresando 5 cm. en ca\u00f1o de escape y de esa forma SOLO con sellador de alta temperatura evitamos poner la bendita goma que siempre se termina rompiendo. Para solucionar lo de las rajaduras por vibraci\u00f3n, recurrimos a colocar silent-block de goma y con topes de acero que ya traen el bul\u00f3n de 6 X 1 mm, comprado en una casa de repuestos (Silent block de caja de cambios de Renault 21. Modelo viejo pero que van perfectos!) y en eso se soport\u00f3 el silenciador que no dio problemas.<\/p>\n

La caja de cambios estaba mal armada por algunas “manos m\u00e1gicas” que hab\u00edan puesto mal la pieza en forma de estrella que es empujada por la palanca del reenv\u00edo del eje de cambios para que entre cada marcha. Al final no estaba rota, simplemente mal armada pero tuve que sacar el embrague e investigar que pasaba, hasta que qued\u00f3 como corresponde. (Sin primera y con el motor sin potencia, y el embrague que era una torta, todav\u00eda no entiendo como hac\u00eda para moverse esa moto!).<\/p>\n

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Por el lado de la est\u00e9tica, un kit de plasticos de un modelo 2018 que fueron regalo de Walter Aguero, fueron moldeados con paciencia y lentamente\u00a0 hasta que calzaron perfectos en el tanque que es el punto mas complicado SIEMPRE, y soportado con aletas postizas abrazadas a los ca\u00f1os originales para no romper ni deformar nada de lo original para que el d\u00eda que la moto se quiera volver a su estado primario se pueda hacer sin complicaciones extras e in\u00fatiles. Simplemente hay que trabajar. Lo que mas sufri\u00f3 fue el guardabarros trasero que en el modelo 2018 es mucho mas envolvente que el de esta modelo 1991 y obviamente tanto la est\u00e9tica como la t\u00e9cnica son diferentes. Respecto del asiento, una funda de LCM COVERS<\/a><\/strong> soluciona cualquier problema con el foam (relleno de esponja o poliester de alta densidad) logra ese efecto que le da el toque justo de agresividad, elegancia y verdadera belleza a la moto.<\/p>\n

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Y ac\u00e1 llegamos al manubrio…<\/p>\n

Tener el manubrio derecho y los comandos de acelerador, freno y embrague en condiciones, sin dudas que hace un manejo mucho mas seguro! Para lo que recurrimos a Ukko Motoparts<\/a><\/strong> que nos provey\u00f3 de los elementos necesarios para que manejar la moto fuese much\u00edsimo mas agradable porque volvi\u00f3 la suavidad con el cambio de los cables completos, bien engrasados y un manubrio de la altura correcta (Sin los elementos elevadores del manubrio Fat Bar anterior), hizo que por la altura de la piloto, llevar la moto derecha y con mas soltura fuese mas f\u00e1cil! Tambi\u00e9n el cambio de pu\u00f1os hizo que el agarre fuese mas efectivo con esos elementos bien pegados y atados como corresponde (con el famoso alambre de “empatillar anzuelos”, acerado y fino.). El comando de embrague con su soporte es un lujo t\u00e9cnico ya verlo puesto, con todas sus regulaciones y el manubrio de aluminio anodizado en azul queda excelente tanto en la est\u00e9tica como en su altura y largo para acoplarse a cualquier tama\u00f1o de piloto.<\/p>\n

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El freno trasero, directamente no exist\u00eda, y el delantero ten\u00eda algo parecido a una torta frita como elemento frenante, adem\u00e1s de tener DOS PASTILLAS DEL LADO EXTERNO puestas. (Si lo agarro al que hizo eso…). Para solucionar lo del freno trasero, primero buje nuevo al pedal, y alineado de un agujero que alguna vez fue redondo. Con otro buje se solucion\u00f3 para sacar el enorme juego libre que ten\u00eda y que ning\u00fan registro pod\u00eda suprimir. La bomba, provista por Kawasaki Argentina<\/strong>, pertenece a un modelo que es la CORVEN TRIAX, que frena perfectamente siendo tambi\u00e9n muy confiable!, y cambiamos tambi\u00e9n el ca\u00f1o flexible que lleva el l\u00edquido hacia el c\u00e1liper trasero. Lo mas complicado es alinear correctamente el nuevo c\u00e1liper de doble pist\u00f3n, para que las pastillas cierren correctamente sobre el disco, pero midiendo bien con un calibre, suplementando para conocer exactamente con el apriete de tornillos cuanto cede el metal, se llega a un resultado \u00f3ptimo para que la moto frene como corresponde en todo momento, y con los discos ( por llegar) de Extrem Brake Disk<\/a><\/strong>, la moto va a cambiar enormemente en este sentido aunque ya se puede manejar con seguridad. El soporte del dep\u00f3sito de l\u00edquido trasero se hizo de manera postiza dejando el lugar suficiente para agregar l\u00edquido si fuese necesario y se coloc\u00f3 un protector externo tambi\u00e9n artesanal para proteger bomba y dep\u00f3sito de posibles golpes.<\/p>\n

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La transmisi\u00f3n… ten\u00eda menos dientes que algunos que cantan por TV y se hacen millonarios! Corona de acero, pesad\u00edsima, cadena endurecida y muy gastada, no serv\u00eda nada de nada! Gracias a SL Mechanics<\/a><\/strong>, pudimos colocar una corona de aluminio Renthal, y con el aporte de Gofly.MX<\/a><\/strong>, una cadena RK con O\u00b4rings que hizo que mover la rueda trasera con la mano fuese una delicia (Adem\u00e1s cambiamos tambi\u00e9n los rodamientos de las mazas trasera y delantera por otros sellados -2RS, es la caracter\u00edstica de los sellados-, son baratos. Y sus retenes exteriores.)<\/p>\n

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Los pedalines eran… dos “cosos de hierro doblado” que no ten\u00edan ni agarre, ni resortes, ni NADA. Solamente eran apoyapi\u00e9s! Para eso, los pedalines articulados que son fabricados por Anker y vendidos por Ukko Motoparts<\/a><\/strong> lograron que los pies de la piloto se queden quietos en la moto. Tener ese leve movimiento transversal que deja moverse mas tranquilo al corredor sin tener que sacar los pies, realmente es un logro t\u00e9cnico de “esas peque\u00f1as cosas” que nos damos cuenta de todo lo que sirven cuando las usamos.<\/p>\n

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Y llega el momento de lo insalvable… dentro de lo que la moto ten\u00eda. Eso fueron las suspensiones.<\/p>\n

Para esto, vamos a recurrir a algo que si bien tiene un cierto costo, si comparamos con tener que cambiar la moto por una mas nueva, o comprar los elementos “sueltos”, resulta much\u00edsimo mas barato comprar otra moto igual que tenga lo que necesitamos, y as\u00ed lo hicimos: Conseguimos una donante!<\/p>\n

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Hac\u00edan falta las v\u00e1lvulas de escape del cilindro, el comando, el eje, el centr\u00edfugo, un canasto de embrague, un amortiguador trasero y una suspensi\u00f3n delantera, cosas que esa moto donante ten\u00eda en perfecto estado! fue solo sacar lo viejo y poner lo nuevo! Pero esa parte va a ser motivo de otra nota porque tambi\u00e9n hubo que trabajar mucho. Y no los queremos aburrir, simplemente contarles que con ganas, pasi\u00f3n y trabajo se puede estar en carrera, divertirse y orgullosamente sentirse PILOTO DE MOTOCROSS, MEC\u00c1NICO DE UNA MOTO DE CARRERA y due\u00f1o de tu propia sonrisa sabiendo que hiciste bien las cosas para poder correr seguros y que la moto termine las carreras.<\/p>\n

En algunos d\u00edas, les contaremos un poco mas. Tambi\u00e9n cambiamos ruedas, cubiertas, rulemanes, torringtons, retenes, aceites, calcos… Se lo van a perder?<\/p>\n

Aqu\u00ed cuando SE AGRAND\u00d3 LA FAMILIA y todos pensaron que era un embarazo pero no… era la otra KX!<\/p>\n

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Y aqu\u00ed la sonrisa de la que soy el due\u00f1o. En cada carrera… Y en la vida. Gracias Sumy<\/a><\/strong>, porque me hiciste volver a vivir lo que cre\u00eda ya pasado y hoy es un hermoso presente para todos! No importa el puesto en las carreras, ya vendr\u00e1 la velocidad! En la vida lleg\u00e1s hasta donde tu pasi\u00f3n te lleva. Yo voy a seguir trabajando para vos y para que todos los lectores de Crossprensa que creen que NO SE PUEDE porque la moto es vieja, mostrarles que SI SE PUEDE!!! Y que no solo escribimos de motocross, tambi\u00e9n lo hacemos.<\/p>\n

Mas agradecimientos: A Leandro Yorio<\/strong><\/a> por los consejos y a Leonel Banner<\/a><\/strong> por los cursos por venir! A Millennium Otamendi<\/a> <\/strong>por siempre abrir las puertas del circuito! y a Molifl\u00fa Lubricantes<\/a><\/strong> por tenernos bien aceitada la cadena y el filtro! Gracias tambi\u00e9n a Axo Argentina<\/a><\/strong> por la pechera, a Giga Racing<\/a><\/strong> por las botas Alpinestars y a Flow<\/a><\/strong> por los jerseys personalizados, y a Jorge Prado… SI, JORGE PRADO por el pantal\u00f3n!<\/p>\n

Pampero.<\/p>\n

Fotos: Phfg58<\/strong><\/p>\n

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