{"id":63639,"date":"2023-04-04T13:05:59","date_gmt":"2023-04-04T16:05:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=63639"},"modified":"2023-04-04T13:05:59","modified_gmt":"2023-04-04T16:05:59","slug":"don-richardson-el-creador-del-full-floater","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/don-richardson-el-creador-del-full-floater\/tecnica\/","title":{"rendered":"DON RICHARDSON, el creador del FULL FLOATER."},"content":{"rendered":"

Algunas invenciones, herramientas y t\u00e9cnicas han hecho avanzar significativamente el deporte del motocross desde sus inicios. Algunos de esos avances en esta funci\u00f3n, fueron el “Siguiente nivel”, y nos adentraremos en los or\u00edgenes de los sistemas de amortiguadores modernos y c\u00f3mo los conceptos avanzados han cambiado por completo la forma en que los aficionados y los profesionales manejan en una pista.<\/p>\n

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Si viajas en el tiempo a los a\u00f1os 70, la suspensi\u00f3n de las motos de motocross no era muy buena, especialmente en la parte trasera, que consist\u00eda en dos amortiguadores a ambos lados de la moto (Y mas si eran los engendros nacionales en Argentina…). No hubo vinculaci\u00f3n mejor, y los amortiguadores absorbieron los impactos a un ritmo lineal. Si quer\u00eda mucha resistencia al tocar fondo, ten\u00eda que hacer funcionar un resorte extremadamente r\u00edgido que los golpear\u00eda con un peque\u00f1o pozo, rebotando. Si quer\u00edas un viaje suave a trav\u00e9s de los baches, bueno, buena suerte para no reventarte los tobillos incluso en los saltos m\u00e1s peque\u00f1os. Se combinaron dos resortes en cada amortiguador pero la soluci\u00f3n era… por decirlo de alguna manera, LEVE. En las motos japonesas, la aparici\u00f3n de los Fox de aire, fue algo que ayud\u00f3 un poco, y la inclusi\u00f3n de los amortiguadores con gas y aceite tambi\u00e9n.<\/p>\n

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El gran avance, y el comienzo de lo que nos ocupa hoy en d\u00eda, lleg\u00f3 en forma de un sistema que absorb\u00eda los impactos a un ritmo progresivo. En otras palabras, un golpe que podr\u00eda ser m\u00e1s suave en la parte inicial del movimiento pero que ten\u00eda una mayor resistencia hacia el final del recorrido, la famosa PROGRESIVIDAD.<\/p>\n

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Entonces, \u00bfc\u00f3mo lleg\u00f3 la suspensi\u00f3n trasera a ese punto desde esos primeros d\u00edas de doble amortiguador? Bueno, varias empresas estaban trabajando para llegar a ese destino, pero Don Richardson fue una de las mentes m\u00e1s brillantes que fue pionera en el concepto. Educado en las artes mec\u00e1nicas por su abuelo, que trabajaba para Ford Motor Company y era amigo personal de Henry Ford, Richardson estaba cortado por la misma tijera y no tard\u00f3 en unirse al mundo de la llave inglesa y la ingenier\u00eda. Mientras trabajaba en los concesionarios de Ferrari como mec\u00e1nico, tom\u00f3 un trabajo para alguien que hab\u00eda construido un auto de carreras con una configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n estilo varillaje.<\/p>\n

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\u201cTen\u00eda este sistema de balanc\u00edn que no entend\u00ed\u201d, dijo Richardson.\u00a0\u201cA m\u00ed me pareci\u00f3 un desperdicio de fabricaci\u00f3n y mantenimiento.\u00a0Un muy buen piloto en la pista dijo: ‘Este es el auto con peor manejo que he experimentado. No s\u00e9 qu\u00e9 va a hacer de un momento a otro, si va a sobrevirar o subvirar. Pero es el auto m\u00e1s suave en el que he conducido. Es manejar un auto de lujo.’<\/em><\/p>\n

\u201cEch\u00e9 un vistazo a la vinculaci\u00f3n como, ‘\u00bfQu\u00e9 pasa con esta cosa?’ Y me di cuenta de que era su capacidad para convertir la energ\u00eda lineal en energ\u00eda de rotaci\u00f3n. En el \u00e1ngulo correcto, o en cualquier \u00e1ngulo que sea, podr\u00eda crear esta velocidad de rueda no lineal (NdR: La velocidad del recorrido de la rueda hacia arriba y abajo). Eso es malo en un auto de carrera, no sabes c\u00f3mo se manejar\u00e1 en relaci\u00f3n con la posici\u00f3n en la que est\u00e1s. As\u00ed que dije: ‘Est\u00e1 bien, eso es todo, lo entiendo'”.<\/p>\n

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Richardson no pens\u00f3 mucho en eso despu\u00e9s de eso, pero un d\u00eda, cuando conduc\u00eda su Yamaha en Indian Dunes, que estaba equipada con “los mejores amortiguadores traseros que el dinero pod\u00eda comprar”, estaba tocando fondo (haciendo tope) en los saltos y de repente Richardson pens\u00f3 en la suspensi\u00f3n de varillaje en el auto de carreras. <\/span>Pens\u00f3: “Ese sistema debe estar en esta moto, ahora”.<\/span><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A partir de ese momento, Richardson, que a\u00fan era un adolescente, se obsesion\u00f3 con la creaci\u00f3n de un nuevo sistema de suspensi\u00f3n de velocidad progresiva y, despu\u00e9s de m\u00faltiples pruebas, varios a\u00f1os y muchas horas en el taller de m\u00e1quinas de Pasadena City College, termin\u00f3 con un sistema patentado que presentaba un amortiguador en el que la parte superior e inferior funcionaban de forma independiente, funcionaban por separado del basculante (horquill\u00f3n) y, lo que es m\u00e1s importante, brindaban una resistencia progresiva. El dise\u00f1o era tan prometedor que tanto Yamaha como Kawasaki tomaron elementos de \u00e9l y pagaron las regal\u00edas de Richardson.<\/p>\n

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Suzuki qued\u00f3 especialmente impresionado con \u00e9l, poniendo todo el sistema en producci\u00f3n en su l\u00ednea RM, que se comercializ\u00f3 como un sistema “Full Floater”. Desafortunadamente, lo hicieron sin pagarle a Richardson, lo que llev\u00f3 a una demanda de casi una d\u00e9cada que gan\u00f3 Richardson, pero esa es otra historia…<\/p>\n

Particularmente, tuve la oportunidad de la prueba directa en 1981, baj\u00e1ndome de mi RM 125 1980 con dos amortiguadores, a usar una RM 125 nueva y era la diferencia de caer como un ladrillo al piso, a caer en un colch\u00f3n de plumas. As\u00ed de contundente fue el cambio.<\/p>\n

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