{"id":61749,"date":"2022-12-07T13:41:35","date_gmt":"2022-12-07T16:41:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=61749"},"modified":"2022-12-07T14:14:26","modified_gmt":"2022-12-07T17:14:26","slug":"la-kx-mas-famosa-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/la-kx-mas-famosa-de-la-historia\/ama-motocross\/","title":{"rendered":"LA KX MAS FAMOSA DE LA HISTORIA…"},"content":{"rendered":"

Sin dudas que la KX 125 de James Stewart no se manej\u00f3 sola, tuvo una comuni\u00f3n con el piloto que fue sin dudas hist\u00f3rica e irrepetible adem\u00e1s. El inventor del “Bubba Scrub” hizo maravillas que todav\u00eda hoy asombran porque el primer piloto negro en llegar a esa altura deportiva, marc\u00f3 el Supercross en USA, y esa moto tiene una historia que les vamos a contar.<\/p>\n

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Motocross Action\u00a0<\/i>ctuvo la brillante idea de armar esta historia que les vamos a contar adaptada a nuestro espa\u00f1ol, hace ocho meses.\u00a0Por “historia”, nos referimos a que comenzaron4 a pedirle a Kawasaki que desempolve las telara\u00f1as y saque del almacenamiento el equipo Chevy Trucks 2004 Kawasaki KX125 de James Stewart de dos tiempos.\u00a0Fue una tarea dif\u00edcil en medio de una pandemia.\u00a0Conseguir el \u00faltimo motor de dos tiempos para en un campeonato de Supercross\/Motocross no fue pan comido.\u00a0La era de Team Chevy Trucks, que incluye a James Stewart, Ricky Carmichael, Michael Byrne y Ezra Lusk, es uno de los per\u00edodos m\u00e1s prol\u00edficos en la historia de nuestro deporte.\u00a0Fue el \u00faltimo hurra para los dos tiempos, ya que los cuatro tiempos representaban m\u00e1s del 70 por ciento de la categor\u00eda en 2004. Bruce Stjernstrom fue el director del equipo de la f\u00e1brica de Kawasaki durante esa \u00e9poca.\u00a0Le preguntamos si nos dar\u00eda la verdadera historia de James y el \u00faltimo dos tiempos en ganar un t\u00edtulo de la cat. lites.<\/p>\n

Bruce comenz\u00f3 diciendo que Ricky Carmichael acababa de dejar el programa Kawasaki durante ese tiempo, pero sab\u00edan que Stewart ven\u00eda de las filas de aficionados.\u00a0Sab\u00edan que ser\u00eda fenomenal.\u00a0Bruce hab\u00eda estado en muchas carreras de aficionados bajo el programa Team Green y vio que James iba a ser una gran parte de su futuro, ya que su etapa amateur no hab\u00eda rival para \u00e9l.<\/p>\n

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DESPU\u00c9S DE LA CARRERA, KAWASAKI LE PREGUNTARON A JAMES QU\u00c9 PAS\u00d3.\u00a0\u00bfLA MOTO TEN\u00cdA PROBLEMAS?\u00a0\u00bfESTABA CON FUNCIONAMIENTO RARO?\u00a0JAMES RESPONDI\u00d3 DICIENDO: “SOLO QUER\u00cdA MOSTRARLE A CHAD QUE TODAV\u00cdA PODR\u00cdA GANAR”<\/em>.\u00a0<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bruce lleva la charla a 2002, cuando Stewart y Chad Reed estaban al frente de las victorias en carreras y la rivalidad de los pilotos.\u00a0En ese momento, Chad hab\u00eda indicado que si ten\u00eda una buena largada, podr\u00eda vencer f\u00e1cilmente a James Stewart en la pista con su Yamaha of Troy YZ250F.\u00a0Durante una de las carreras de motocross, James estaba al frente en su KX125 cuando de repente comenz\u00f3 a reducir la velocidad.\u00a0Los mec\u00e1nicos y el personal del equipo de Kawasaki comenzaron a correr fren\u00e9ticamente hacia la pista para averiguar qu\u00e9 le pasaba a la moto.\u00a0Chad Reed pas\u00f3 a James en este punto y tom\u00f3 una ventaja de 5 a 10 motos.\u00a0James r\u00e1pidamente volvi\u00f3 a pisar el acelerador, pas\u00f3 a Chad unas vueltas m\u00e1s tarde y gan\u00f3 la manga.\u00a0Despu\u00e9s de la carrera, Kawasaki le pregunt\u00f3 a James qu\u00e9 pas\u00f3.\u00a0\u00bfLa moto tuvo problemas?\u00a0\u00bfEstaba andando raro?\u00a0James respondi\u00f3 diciendo: “Solo quer\u00eda mostrarle a Chad que a\u00fan pod\u00eda ganar”.<\/strong><\/em><\/p>\n

Otro momento notable para la KX125 de James y Bruce fue en 2003 en Budds Creek.\u00a0James se cay\u00f3 en la primera curva y volvi\u00f3 en \u00faltimo lugar.\u00a0Pudo venir del \u00faltimo lugar y a\u00fan as\u00ed ganar la manga.\u00a0Bruce dijo que era incre\u00edble de ver y casi una historia incre\u00edble de contar.\u00a0\u201cAfortunadamente, todos pueden buscarlo en YouTube.\u00a0Pasaba a cuatro o cinco pilotos a la vez y gan\u00f3 la carrera por cinco segundos\u201d.<\/p>\n

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\u201cJAMES DOMIN\u00d3 ABSOLUTAMENTE EL NACIONAL GLEN HELEN 2004 EN LA KX250F.\u00a0BRUCE RECUERDA CUANDO JAMES SALIO DE LA PISTA DESPU\u00c9S DE LA PRIMERA MOTO Y DIJO, ‘ES TAN F\u00c1CIL, ESTO ES COMO HACER TRAMPA’\u201d<\/em>.<\/strong><\/h4>\n

\"\"\u00a0James Stewart pod\u00eda hacer cosas en su KX125 que nadie m\u00e1s pod\u00eda.<\/strong><\/p>\n

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En 2004, Kawasaki acababa de lanzar su nueva KX250F.\u00a0<\/span>El equipo le ofreci\u00f3 el cuatro tiempos a James, y lo prob\u00f3 durante la pretemporada.\u00a0<\/span>Decidi\u00f3 quedarse con el KX125 de dos tiempos.\u00a0<\/span>Bruce explic\u00f3 que la decisi\u00f3n de James se bas\u00f3 en el \u00e9xito que ya hab\u00eda tenido con la KX125 de dos tiempos.\u00a0<\/span>Sab\u00eda que 2004 ser\u00eda su \u00faltimo a\u00f1o con un motor de 125 cc y quer\u00eda seguir as\u00ed.\u00a0<\/span>James tiene el r\u00e9cord de la mayor cantidad de victorias en 125 de dos tiempos (justo por delante de Ricky Carmichael), un r\u00e9cord que nunca se romper\u00e1, ya que 125 de dos tiempos no tienen posibilidades de superar los 250 de cuatro tiempos ahora.\u00a0<\/span>A medida que avanzaba la temporada 2004, James no estaba teniendo las largadas que hab\u00eda tenido en el pasado porque otros equipos hab\u00edan desarrollado a\u00fan m\u00e1s sus cuatro tiempos.\u00a0<\/span>James todav\u00eda pudo pasar y ganar en la mayor\u00eda de las ocasiones, independientemente de sus largadas mediocres.\u00a0<\/span>No fue hasta la \u00faltima carrera del a\u00f1o que James dijo que quer\u00eda probar la KX250F, ya que ten\u00eda una gran ventaja en puntos.\u00a0<\/span>El KX250F estaba pr\u00e1cticamente en stock con un escape Pro Circuit y suspensi\u00f3n de f\u00e1brica.\u00a0<\/span>James domin\u00f3 absolutamente el Glen Helen National 2004 en el KX250F.\u00a0<\/span>Bruce recuerda cuando James se sali\u00f3 de la pista despu\u00e9s de la primera moto y dijo: “Es tan f\u00e1cil, esto es como hacer trampa”.<\/strong><\/em><\/span><\/div>\n<\/div>\n
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\"\"\u00a0Las horquillas de gas Kayaba de f\u00e1brica se promocionaron como algunos de los mejores equipos de f\u00e1brica que el dinero podr\u00eda comprar.<\/strong><\/p>\n

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\u201c<\/strong>J<\/em>ames fue sorprendentemente efectivo en la moto.\u00a0<\/strong><\/em><\/span>El embrague y el motor de la KX125 no recibieron los golpes que cabr\u00eda esperar de un piloto como James Stewart\u201d<\/strong><\/em>,\u00a0 dijo Bruce.\u00a0<\/span>El mayor desaf\u00edo fue el chasis.\u00a0<\/span>Los riesgos que tomar\u00eda y su capacidad para hacer cosas que la mayor\u00eda de los pilotos no podr\u00edan pondr\u00eda el chasis bajo una tensi\u00f3n adicional.\u00a0<\/span>El equipo nunca reforz\u00f3 el chasis;\u00a0<\/span>simplemente los reemplazaron con m\u00e1s frecuencia.\u00a0<\/span>La KX125 de dos tiempos de James ten\u00eda todas las piezas disponibles a trav\u00e9s de Kawasaki de f\u00e1brica.\u00a0<\/span>Ten\u00eda transmisiones KHI (Kawasaki Heavy Industries) con relaciones especiales (el equipo Pro Circuit Kawasaki usaba las mismas transmisiones).\u00a0<\/span>El equipo us\u00f3 radiadores m\u00e1s grandes y un carburador Mikuni especial con un Power Jet.\u00a0<\/span>Este carburador ten\u00eda un TPS (sensor de posici\u00f3n del acelerador).\u00a0<\/span>Estaba vinculado a la ECU para que el equipo pudiera cambiar el tiempo cuando se activaba el Power Jet.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Rick Asch fue el desarrollador de motores en Kawasaki y dijo: \u201cA James realmente le gustaban las motos con torque e incluso renunci\u00f3 a un poco de potencia m\u00e1xima, lo que a la gente le podr\u00eda parecer interesante.\u00a0El KX125 de James funcion\u00f3 con 1 a 1-1\/2 caballos de fuerza menos que los Pro Circuit KX125.\u00a0James podr\u00eda haber manejado el motor Pro Circuit sobre el motor Factory Kawasaki, pero realmente le gust\u00f3 tener el par extra en su lugar.\u00a0Eso funcion\u00f3 para \u00e9l, porque James era muy bueno cambiando.\u00a0Sab\u00eda exactamente cu\u00e1ndo poner un cambio.\u00a0Fue la capacidad de James para llevar un impulso suave en la pista con ese 125 lo que fue una gran parte de su \u00e9xito contra los 250 de cuatro tiempos”.<\/p>\n

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\"\"\u00a0James prefiri\u00f3 m\u00e1s potencia de baja a media a pesar de que perd\u00eda potencia final.<\/strong><\/p>\n

Kawasaki trabaj\u00f3 en estrecha colaboraci\u00f3n con James para desarrollar la moto.\u00a0El chasis y el horquill\u00f3n eran stock de producci\u00f3n.\u00a0las bieletas eran originales, pero las bieletas de tracci\u00f3n eran diferentes para adaptarse a su estilo y altura de conducci\u00f3n.\u00a0Las horquillas eran de gas Factory Kayaba.\u00a0Bruce dijo que si hablas con Ricky Carmichael o James Stewart, podr\u00edan decir que esas horquillas fueron los mejores que jam\u00e1s tuvieron.\u00a0Era muy complicada y tard\u00f3 el doble en construirse debido a la cantidad de piezas que ten\u00eda dentro.\u00a0En Supercross, James no pudo ejecutar esa bifurcaci\u00f3n debido a la regla de producci\u00f3n\/reclamos.\u00a0Las ruedas KHI Factory, el hardware de titanio y las abrazaderas triples de f\u00e1brica tambi\u00e9n estaban en el KX125 de f\u00e1brica.\u00a0Adem\u00e1s, Kawasaki us\u00f3 un perno y ejes de basculante de titanio.\u00a0En ese momento, la moto era realmente de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

Bruce dijo\u00a0que la f\u00e1brica Kawasaki trabaj\u00f3 muy de cerca con Pro Circuit en esos a\u00f1os.\u00a0Las piezas de f\u00e1brica de KHI para los pilotos de ambos lados estaban disponibles para ellos.\u00a0James encajaba muy bien en la f\u00e1brica de Kawasaki con su padre a su lado, lo que era una gran ventaja para \u00e9l.\u00a0Bruce dijo que recordaba que las pruebas comenzaron cuando James ten\u00eda solo 15 a\u00f1os.\u00a0James no cumpli\u00f3 16 hasta dos semanas antes de Anaheim 1. Bruce dijo que el arte de carrera de James y su capacidad para adaptarse a la pista eran incre\u00edbles.\u00a0Continu\u00f3 diciendo que James era inteligente, en el sentido de las carreras, mucho m\u00e1s all\u00e1 de su edad.\u00a0\u00c9l atribuye mucho de eso a su padre y cu\u00e1nto trabaj\u00f3 con James cuando era ni\u00f1o.\u00a0Kawasaki no tuvo que dedicar mucho tiempo a elegir la l\u00ednea o la t\u00e9cnica.<\/p>\n

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\"SUB-MEDIO\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n

\u201cALGUNOS DEL PERSONAL DE KAWASAKI DECIAN: ‘PENS\u00c9 QUE ESTE TIPO ERA MUY BUENO’.\u00a0LES DIJE QUE TENGAN PACIENCIA Y NO SE PREOCUPEN.\u00a0AL D\u00cdA SIGUIENTE, JAMES PRENDI\u00d3 FUEGO LA PISTA\u201d.<\/strong><\/h4>\n

Bruce nos cont\u00f3 una historia genial sobre el primer d\u00eda de pruebas en la pista de Kawasaki.\u00a0\u201cObviamente, James estaba un poco nervioso y no hab\u00eda pasado mucho tiempo con el equipo.\u00a0Tuvo un d\u00eda terrible y Stephan Roncada estaba pilotando excepcionalmente bien.\u00a0James estaba luchando con los whoops y estaba extremadamente frustrado.\u00a0Algunos miembros del personal de Kawasaki dec\u00edan: ‘Pens\u00e9 que este tipo era realmente bueno’.\u00a0Les dije que fueran pacientes y que no se preocuparan.\u00a0Al d\u00eda siguiente, James apareci\u00f3 y prendi\u00f3 fuego a la pista.\u00a0Ni siquiera parec\u00eda la misma persona.\u00a0Era m\u00e1s r\u00e1pido que Roncada en su KX250F y ten\u00eda at\u00f3nitos a todo el personal de Kawasaki.\u00a0Cuando le pregunt\u00e9 a James qu\u00e9 ten\u00eda de diferente ese d\u00eda, James simplemente explic\u00f3: ‘Anoche, lo pens\u00e9;\u00a0Vi a Roncada hacer las cosas que yo no estaba haciendo, as\u00ed que decid\u00ed que lo iba a hacer.’<\/p>\n

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\"\"\u00a0James gan\u00f3 m\u00e1s carreras con un motor de dos tiempos de 125 cc que nadie en la historia.<\/strong><\/p>\n

Cuando Kawasaki firm\u00f3 con Chevy Trucks, Factory Effex (NdR: calcoman\u00edas) estaba preocupada por el cambio.\u00a0Con una gran mayor\u00eda de conductores en un Chevy o Ford, les preocupaba que las ventas gr\u00e1ficas se desplomaran debido a esa divisi\u00f3n.\u00a0Si el propietario de un Ford tuviera una Kawasaki, es posible que no quiera los gr\u00e1ficos del equipo Chevy.\u00a0Termin\u00f3 siendo el gr\u00e1fico m\u00e1s vendido que jam\u00e1s hayan hecho.\u00a0En parte fue porque James y Ricky Carmichael eran megaestrellas.\u00a0Kawasaki trabaj\u00f3 duro con Chevy para cambiar los colores del logotipo.\u00a0Si miras hacia atr\u00e1s al primer a\u00f1o, el logo de Chevy era bastante oscuro.\u00a0Kawasaki sugiri\u00f3 que fueran m\u00e1s brillantes y agregaran m\u00e1s amarillo al logotipo.\u00a0Chevy se mostr\u00f3 reacio, pero finalmente accedi\u00f3 al cambio para que el logotipo destacara en la moto.\u00a0Terminaron implementando este logotipo en otras divisiones de patrocinio de carreras despu\u00e9s de que Kawasaki hiciera el cambio.<\/p>\n

\u201cLo importante es que la moto era buena, pero James estuvo genial\u201d, dijo Bruce.\u00a0\u201cUnir la bicicleta y James es lo que realmente lo llev\u00f3 al \u00e9xito.\u00a0James fue posiblemente el mejor piloto de 125 de dos tiempos de todos los tiempos, desde el punto de vista del talento y el \u00e9xito.\u00a0Nunca olvidar\u00e9 las cosas que hizo en ese KX125, algunas cosas que otros corredores solo podr\u00edan so\u00f1ar con hacer.\u00a0James invent\u00f3 el “Bubba-scrub” en esta moto.\u00a0Lo que hizo por el deporte en cuanto a la forma en que la gente conduce y compite, comenz\u00f3 aqu\u00ed mismo en este KX125 “.<\/p>\n

TRADUCCI\u00d3N Y ADAPTACI\u00d3N: CROSSPRENSA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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