{"id":60853,"date":"2022-09-29T12:01:57","date_gmt":"2022-09-29T15:01:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=60853"},"modified":"2022-09-29T12:05:30","modified_gmt":"2022-09-29T15:05:30","slug":"kx-250-2023-de-otro-planeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/kx-250-2023-de-otro-planeta\/crossprensa\/","title":{"rendered":"KX 250 2023 – DE OTRO PLANETA…"},"content":{"rendered":"

No recuerdo cuando se habl\u00f3 tanto y tan bien de un 250 4T!\u00a0La\u00a0KAWASAKI KX250 2023<\/strong>\u00a0es\u00a0de otro planeta<\/strong>, porque ha mejorado en todo, tiene una fuerza en el motor que dif\u00edcilmente crees que es una 250, suspensiones, chasis y mucho m\u00e1s la hacen definir la moto del futuro y Estas palabras fueron confirmadas por un amigo y mec\u00e1nico de equipos oficiales en el campeonato mundial de motocross!
\nPero ahora veamos qu\u00e9 ha cambiado y c\u00f3mo le va a la joya verde!<\/p>\n

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La mayor\u00eda de los cambios son dif\u00edciles de identificar a simple vista, los hombres de Kawasaki han realizado grandes cambios en el motor, refinamientos en el chasis, mejoras en admisi\u00f3n, suspensi\u00f3n, pedalines, escape y n\u00a0colector de m\u00e1s de 10 cm,<\/strong>\u00a0lo hicieron bien…<\/p>\n

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El motor de cuatro tiempos de 250 cc ve una serie de nuevas actualizaciones que incluyen “un paso m\u00e1s estrecho de 1,5 mm para las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y una mayor holgura del asiento de la v\u00e1lvula”, que se dice que aumentan la eficiencia y mejoran el rendimiento de la combusti\u00f3n.\u00a0En aras de la confiabilidad, las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n ahora son m\u00e1s peque\u00f1as en 1 mm para adaptarse a la distancia entre ejes m\u00e1s estrecha.\u00a0Un pist\u00f3n mejorado con un lubricante de pel\u00edcula seca en las faldas del pist\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado alrededor de la nueva tapa y las nuevas v\u00e1lvulas para aumentar el rendimiento a bajas revoluciones.\u00a0Seg\u00fan lo aconsejado por American GURU y Team Manager m\u00e1s titulado,\u00a0el Sr. Mitch Payton<\/strong>, las v\u00e1lvulas m\u00e1s peque\u00f1as permiten un mejor flujo de aire hacia abajo en el cilindro ya que no se asientan contra la pared del cilindro.\u00a0Una caja de aire redise\u00f1ada presenta una entrada c\u00f3nica m\u00e1s recta con el segundo inyector movido hacia abajo para un flujo m\u00e1s directo y mejor.\u00a0Estos cambios tienen como objetivo mejorar el ya impresionante rendimiento a altas revoluciones del motor KX250, de hecho, tiene una primera marcha m\u00e1s larga, como la tercera y la cuarta, que no tienden a bloquearse, sino que contin\u00faan empujando con fuerza incluso en situaciones de terreno dif\u00edcil. saliendo con gran fuerza desde las curvas.\u00a0Otros cambios importantes en el rendimiento del motor incluyen mapeo actualizado,<\/p>\n

Las actualizaciones de la suspensi\u00f3n incluyen nuevas configuraciones delanteras y traseras, con el objetivo de ayudar al rendimiento en las curvas y aqu\u00ed le garantizamos que sacado de la caja sin siquiera poner la mano, tiene un conjunto de suspensi\u00f3n realmente excelente, funcionan bien y son sensibles a los famosos clics. Las bieletas\u00a0ha cambiado de acero a aluminio y los pernos mantienen todo unido para ahorrar peso en la parte trasera.<\/p>\n

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Otros cambios peque\u00f1os, pero a\u00fan significativos, en el KX250 incluyen neum\u00e1ticos MX33 con un 110-90-19, pedalines nuevos que ahora se comparten con el KX450 y soportes que ahora cuentan con puntos de montaje de doble posici\u00f3n, con una posici\u00f3n m\u00e1s baja que reduce el ajuste est\u00e1ndar en 5 mm adicionales.\u00a0La posici\u00f3n m\u00e1s baja baja efectivamente el centro de gravedad cuando est\u00e1 de pie y reduce el \u00e1ngulo de las rodillas cuando est\u00e1 sentado y facilita a\u00fan m\u00e1s a los pilotos m\u00e1s altos.<\/p>\n

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La potencia de esta KX250 es impresionante, pero quiero subrayarlo como se mencion\u00f3 anteriormente, la nueva KX es brutal, tiene una notable solidez junto con una sencillez de conducci\u00f3n que aportan seguridad mientras est\u00e1s en el asiento ayud\u00e1ndote a apretar el acelerador.\u00a0Desde que se someti\u00f3 a una revisi\u00f3n importante en 2021, el tren motriz de cuatro tiempos y 250 cc ha brindado una gran potencia en el rango medio a alto.\u00a0Los pilotos agresivos a los que les gusta meter cambios, o los vagos a los que no les gusta cambiar de marcha, aprecian este tipo de potencia y para 2023 ha mejorado considerablemente.\u00a0Empezando desde abajo, hay m\u00e1s potencia y par, suficiente para no perder potencia en curvas especialmente suaves con terreno pesado o si se comete un error en mitad de la curva.\u00a0Subiendo al medio, gira r\u00e1pida y f\u00e1cilmente,\u00a0aumentando continuamente la potencia a medida que se eleva al tope donde sigue siendo uno de los mejores de su clase.\u00a0El motor KX tiene potencia, tambi\u00e9n le gusta que lo aceleren.<\/p>\n

Las nuevas relaciones de cambio se sintieron bien en la pista, habl\u00e1bamos de una 1ra mucho m\u00e1s larga y con las motos est\u00e1ndar sientes que puedes ponerla incluso en esas curvas particularmente cerradas, la 2da marcha se engrana en la salida y sin necesidad de cambiar de marcha puedes haz incluso esos dobles manteni\u00e9ndolo justo para caer en el recibidor.\u00a0Del mismo modo, cambiar a la 3ra velocidad es perfecto , al igual que la 4ta velocidad que contin\u00faa con la fuerza del motor y te lleva a altas velocidades en esos tramos, que no son dif\u00edciles de encontrar pero en un poco de arena. pistas que hay y se siente la fuerza del motor que no baja.<\/p>\n

Como desde hace varios a\u00f1os Kawasaki tiene tres mapeos o modos: el verde est\u00e1ndar para terrenos mixtos, el blanco para terrenos pesados \u200b\u200bcomo arena o barro pesado y luego el negro que es para terreno duro y por lo tanto entrega de forma “mas suave” y lineal, que por regla general suaviza la potencia pero la fuerza del nuevo motor de la KX250 es el mejor conector, siempre hay potencia disponible y y acelerando salen de cualquier situaci\u00f3n! un bombazo!<\/p>\n

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El punto de enganche en el embrague hidr\u00e1ulico Nissin es amplio y la tracci\u00f3n del embrague hidr\u00e1ulico es regular, el sistema Nissin tiene m\u00e1s sensibilidad y modulaci\u00f3n que el de otras marcas, y eso tambi\u00e9n se siente.<\/p>\n

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Kawasaki<\/strong><\/a>\u00a0se ha mantenido con los mismos componentes de resorte helicoidal KYB delantero y trasero para 2023 con solo refinamientos, la suspensi\u00f3n original siempre ha complicado a todos los pilotos en la primera salida, pero estas mejoras se sintieron y funcionaron muy bien.\u00a0Incluso en los aterrizajes largos y las diversas asperezas encontradas funcionaron muy bien, sin tocar nada para un piloto de 80 Kg., el seteo es perfecto.<\/p>\n

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La\u00a0KX250<\/strong>\u00a0se siente muy delgada y \u00e1gil en la pista con un andar que se adapta a cada piloto, luego el asiento que se vuelve uno con el tanque lo hace realmente veloz y preciso como un cuchillo caliente en manteca, adem\u00e1s del hecho de que visualmente tiene una hermosa l\u00ednea fluida!\u00a0Otra nota positiva, con los ajustes de serie, pedalines, asiento, manijas, manillar, no se toca nada y todo se ajusta como si fuese la moto que manej\u00e1s siempre, un acercamiento natural e inmediato.<\/p>\n

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Peque\u00f1a nota sobre los frenos que funcionan bien, pero la palanca del freno delantero es delgada y por su forma un poco afilada, alg\u00fan punto negativo hay que encontrar en esta belleza!!!\u00a0:-D.<\/p>\n

La\u00a0NUEVA\u00a0KAWASAKI<\/a>\u00a0KX250 2023<\/strong>\u00a0ha mejorado y donde ten\u00eda algunas carencias se ha mejorado y puntuado a favor y hoy se considera una de las mejores 250F de la categor\u00eda.\u00a0Le gusta revolucionar, es f\u00e1cil de conducir, es r\u00e1pida y potente gracias a las actualizaciones que ha recibido<\/p>\n

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