{"id":59716,"date":"2022-07-22T22:04:25","date_gmt":"2022-07-23T01:04:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=59716"},"modified":"2022-07-22T22:06:57","modified_gmt":"2022-07-23T01:06:57","slug":"la-moto-que-no-pueden-matar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/la-moto-que-no-pueden-matar\/historia\/","title":{"rendered":"LA MOTO QUE NO PUEDEN MATAR…"},"content":{"rendered":"

La Yamaha YZ125 de dos tiempos podr\u00eda ser la moto de motocross n\u00famero uno del mundo. Las cifras de producci\u00f3n reales son dif\u00edciles de estimar, pero la YZ125 y la 250 han tenido las series de producci\u00f3n m\u00e1s largas de todas las motos de cross espec\u00edficas, desde 1974 y hasta el d\u00eda de hoy en Estados Unidos y el mundo.<\/p>\n

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Nota: En la foto de tapa, la YZ 125 1980 de Crossprensa.<\/strong><\/p>\n

Siendo USA sin dudas el nido de mayor cantidad de pilotos en el mundo, hablaremos de lo ocurrido en el gran pa\u00eds del Norte, porque en todos los tiempos, ambos modelos se vendieron bien, lo que los convirti\u00f3 en los principales contendientes por el t\u00edtulo de las motos MX m\u00e1s vendidas del mundo.
\nA\u00fan m\u00e1s sorprendente es la carrera actual de la YZ125 como rey de las 125, que ha continuado durante unos 15 a\u00f1os. Hasta el d\u00eda de hoy, la YZ contin\u00faa recibiendo el visto bueno como la mejor moto de su clase. Con un ligero cambio de imagen en 2015, la peque\u00f1a YZ se sienta en la l\u00ednea de Yamaha como el puente perfecto hacia las grandes ligas, adem\u00e1s de ser un excelente destino final en la carrera de pilotos de cualquier edad. Pocas motos han tenido un impacto tan grande en las carreras de tantos corredores, as\u00ed como en el propio motocross.<\/p>\n

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\"Bob
La\u00a0 OW27\u00a0Bob Hannah.<\/figcaption><\/figure>\n

LA HISTORIA<\/strong>
\nA pesar de ser el \u00fanico superviviente de la floreciente clase 125 japonesa, la YZ nunca ha dominado el nivel profesional en USA, pero si a nivel mundial. En sus primeros a\u00f1os, el esfuerzo de Yamaha se concentr\u00f3 en las motos m\u00e1s grandes. Mientras que Gary Jones, Pierre Karsmakers, Jimmy Weinert y Marty Tripes montaban versiones de f\u00e1brica de la YZ250 y la YZ360, la 125 se ve\u00eda m\u00e1s como una moto amateur. Eso cambi\u00f3 en 1974 cuando la AMA le dio a la clase 125 su propio campeonato oficial. El \u00fanico problema era un chico de secundaria llamado Marty Smith que domin\u00f3 absolutamente la nueva categor\u00eda en un Honda durante los primeros dos a\u00f1os. En ese per\u00edodo, el punto culminante para Yamaha fue Tim Hart, quien le dio a la versi\u00f3n oficial de la YZ125 su primera victoria nacional en la carrera final de 1974, luego la sigui\u00f3 ganando la empapada apertura de la temporada en 1975. Esa fue la \u00fanica carrera en 1975 que Marty Smith no gan\u00f3.<\/p>\n

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\"1974
1974 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

Todo cambi\u00f3 en 1976 con la llegada de Bob Hannah. Fue contratado, junto con Danny Turner, para enfrentarse a Smith, y lo que result\u00f3 fue una de las batallas m\u00e1s \u00e9picas en la historia del MX estadounidense. Hannah recibi\u00f3 el OW27, un Yamaha 125 refrigerado por agua, y lo us\u00f3 para dominar las primeras carreras del a\u00f1o. Smith regres\u00f3 con sus propias obras ex\u00f3ticas Honda, pero nunca recuper\u00f3 su forma del ’75.\u00a0Cuando todo termin\u00f3, Yamaha gan\u00f3 su primer Campeonato Nacional de 125 en USA. A\u00fan mejor, la moto de producci\u00f3n estaba comenzando a ver cierta influencia del \u00e9xito de las carreras de Yamaha y estaba mejorando r\u00e1pidamente. Los a\u00f1os entre 1976 y 1979 vieron el mayor \u00e9xito de Yamaha en la clase 125 Pro. Luego fue el turno de Broc Glover para enarbolar la bandera 125. Gan\u00f3 tres Campeonatos Nacionales consecutivos de 125 para Yamaha antes de pasar a las motos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

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1975 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

Luego lleg\u00f3 un largo per\u00edodo donde Yamaha fue empujado a un segundo plano en la clase 125. Desde 1981 hasta 1992, el YZ125 tuvieron poco impacto en las carreras profesionales. En ese per\u00edodo, Ron Lechien, Keith Bowen, Damon Bradshaw y Doug Henry le dieron a Yamaha algunas victorias pero ning\u00fan campeonato. Jeff Emig puso fin a la sequ\u00eda al ganar seis de las 11 carreras en 1992 para llevarse el t\u00edtulo.
\nEn los a\u00f1os que siguieron, Kevin Windham, John Dowd, Stephane Roncada, Larry Ward, Chad Reed, Craig Anderson y Mike Brown dieron todas las victorias nacionales sobre YZ125 basadas en la producci\u00f3n, pero no vendr\u00edan m\u00e1s campeonatos nacionales. En el Supercross regional, el punto culminante m\u00e1s notable del YZ125 lleg\u00f3 en 1989 cuando le dio a Damon Bradshaw su \u00fanico campeonato. Por extra\u00f1o que parezca, su r\u00e9cord profesional nunca le hizo justicia a YZ. Desde el principio, era m\u00e1s una moto popular y sigue siendo la 125 con m\u00e1s probabilidades de ganar a nivel local hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n

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\"1979
1979 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

LOS A\u00d1OS<\/strong>
\n1969<\/strong>: Yamaha lanz\u00f3 el 125cc AT-1 poco despu\u00e9s del 250cc DT1. Llevaba un precio de alrededor de u$s 500 y en realidad ten\u00eda un arranque el\u00e9ctrico. Yamaha apunt\u00f3 esta moto a mujeres y j\u00f3venes que podr\u00edan tener problemas con un pedal de arranque. En ventas, el 125 fue eclipsado por el DT-1 y el exitoso CT-1, que era casi la misma moto, pero con un motor de 175cc y sin arranque el\u00e9ctrico. En ese momento, Yamaha ofreci\u00f3 un kit YGT (Yamaha Genuine Tuning), que ten\u00eda un cilindro con mas transfers, una tapa de alta compresi\u00f3n, un carburador, escape y un nuevo encendido que le permit\u00eda deshacerse de la bater\u00eda y el motor de arranque. A nivel de distribuidores, Yamaha ensambl\u00f3 algunos de estos con el nombre AT-1 MX. Esto finalmente se transform\u00f3 en la Yamaha 125MX.<\/p>\n

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\"1981YZ125.\"
1981YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

1973<\/strong>: Aunque en realidad se fabricaron muy pocas, Yamaha produjo un YZ125 en 1973. No se ofreci\u00f3 al p\u00fablico en general, pero un distribuidor con buena reputaci\u00f3n podr\u00eda presentar un curr\u00edculum vitae al importador y esperar obtener una moto semi-works. Por raro que sea, esto aparece en los libros como la primera moto con el nombre YZ125.
\n1974<\/strong>: Este fue el primer a\u00f1o real de la Yamaha YZ125, que se present\u00f3 como acompa\u00f1ante de las mucho m\u00e1s ex\u00f3ticas YZ250 y YZ360. El 125 todav\u00eda no estaba en el mismo nivel que las motos m\u00e1s grandes y no ten\u00eda casi tantas partes ex\u00f3ticas. De hecho, era muy similar al MX125 y MX100, que Yamaha ofreci\u00f3 simult\u00e1neamente. El YZ125 se vendi\u00f3 por u$s 110 m\u00e1s que el MX y ten\u00eda m\u00e1s potencia m\u00e1xima y una serie de piezas m\u00e1s livianas. Adem\u00e1s, ten\u00eda la correa en el tanque. En ese momento, Honda era la “due\u00f1a” de la clase 125 con el CR125M Elsinore, pero dos Yamaha 125 estaban al menos en el juego.<\/p>\n

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\"1984
1984 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n
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1975<\/strong>: En 1975, la categor\u00eda 100 se estaba muriendo, y Yamaha comenz\u00f3 a tomar las 125 m\u00e1s en serio. La gran noticia fue la suspensi\u00f3n trasera Monoshock, pero el YZ tambi\u00e9n obtuvo un nuevo motor que era mucho m\u00e1s compacto que el viejo motor basado en AT1. El YZ todav\u00eda ten\u00eda una producci\u00f3n limitada en ese momento, y la versi\u00f3n MX menos costosa era m\u00e1s com\u00fan. Yamaha finalmente superar\u00eda el Honda CR125M sin cambios, pero tendr\u00eda un nuevo rival en la forma del primer Suzuki RM125.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

1976<\/strong>: Yamaha fusion\u00f3 la l\u00ednea MX con la l\u00ednea YZ, por lo que el YZ1976 de 125 tendr\u00eda los n\u00fameros de producci\u00f3n m\u00e1s altos de cualquier YZ hasta ahora. Las caracter\u00edsticas m\u00e1s interesantes del modelo ’76 fueron los grandes recept\u00e1culos de aire en la parte superior de cada pata de la horquilla (ac\u00e1 conocidas como YERBERAS, y las primeras las import\u00f3 Diego Graziosi junto a Reinaldo Cozzani). La clase 125 ahora era propiedad de Yamaha y Suzuki, la \u00faltima de las cuales acababa de lanzar el impresionante RM125A.<\/p>\n

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\"1985
1985 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n
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1977<\/strong>: Gran nuevo look para el YZ. Tiene un tanque de pl\u00e1stico, una tapa de aletas radiales y un eje delantero desplazado. A\u00fan as\u00ed, Suzuki fue la mayor competencia. Yamaha modificar\u00eda la moto durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os sin progresar mucho, lo que permitir\u00eda a Honda volver a la competencia.
\n1980<\/strong>: Sin ninguna explicaci\u00f3n real, Yamaha decidi\u00f3 invertir el motor, moviendo el eje de salida hacia el lado derecho. De lo contrario, parec\u00eda el mismo motor y el mismo chasis. Solo en un espejo.
\n1981<\/strong>: Casi cinco a\u00f1os despu\u00e9s de tentar al mundo con un la moto de f\u00e1brica -OW27- de Bob Hannah, Yamaha finalmente sali\u00f3 con los productos en una moto de producci\u00f3n. El 1981 fue refrigerado por l\u00edquido y pr\u00e1cticamente todo nuevo. El radiador estaba instalado en la horquilla, tal como lo hab\u00eda tenido Hannah, y hab\u00eda un loco portan\u00famero frontal que ten\u00eda una boca gigante para el flujo de aire. Parec\u00eda mas un portafaro de enduro. Desafortunadamente, el primer YZ refrigerado por l\u00edquido fue un fracaso. Fue aplastado por el Suzuki RM1981 de 125, que tambi\u00e9n estaba refrigerado por l\u00edquido, y presentaba la suspensi\u00f3n trasera de full floater con bieletas de velocidad creciente.<\/p>\n

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\"1989
1989 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

1982<\/strong>: Yamaha respondi\u00f3 al Full Floater injertando un enlace de suspensi\u00f3n entre el amortiguador y el basculante, pero conservando una orientaci\u00f3n del amortiguador casi horizontal. Esto proporcion\u00f3 una mejor velocidad de conducci\u00f3n, pero parec\u00eda (y fue) una idea tard\u00eda torpe. La caracter\u00edstica m\u00e1s significativa de 1982 fue YPVS, la primera v\u00e1lvula de potencia.
\n1983<\/strong>: Esta era una moto mucho mejor. Yamaha finalmente quit\u00f3 el radiador de la horquilla donde afectaba negativamente el manejo. La articulaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n se movi\u00f3 hacia abajo, eliminando el pivote sobre el perno del horquill\u00f3n. Finalmente, Yamaha pudo enfrentarse a Suzuki. Pero ahora era el turno de Honda, y el nuevo CR125 ser\u00eda formidable durante el resto de los a\u00f1os 80.<\/p>\n

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\"1991
1991 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

1985<\/strong>: Las Yamahas amarillas se convirtieron oficialmente en una cosa del pasado. Ahora que EE. UU. Obtuvo el esquema de color blanco y rojo que hab\u00eda sido com\u00fan en otros mercados, ya no habr\u00eda confusi\u00f3n entre YZ y RM. El modelo ’85 tiene una serie de caracter\u00edsticas interesantes, incluida la v\u00e1lvula BASS, que conecta la v\u00e1lvula del amortiguador trasero al freno trasero. Creativo, si. Efectivo, no.
\n1986<\/strong>: Vino un motor completamente nuevo. La rueda dentada del contraeje se movi\u00f3 hacia el lado izquierdo, lo que hizo m\u00e1s espacio para la palanca de cambios y menos complicaciones para el pedal de arranque. La mala noticia fue que el motor no era muy r\u00e1pido. La ubicaci\u00f3n del amortiguador tambi\u00e9n se cambi\u00f3 a una orientaci\u00f3n vertical m\u00e1s convencional con bieletas tipo Honda.
\n1988<\/strong>: Yamaha finalmente encontr\u00f3 algo de poder. El 1988 YZ fue razonablemente r\u00e1pido. Se manej\u00f3 muy bien. La YZ125 se estaba convirtiendo lentamente en la moto que tenemos hoy.<\/p>\n

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\"1996
1996 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

1989<\/strong>: Lleg\u00f3 un nuevo estilo, que era bueno. La nueva horquilla invertida no se recibi\u00f3 tan bien. Honda tambi\u00e9n se puso patas arriba en el ’89, y Yamaha claramente hizo un mejor trabajo. Kawasaki y Suzuki lo seguir\u00edan m\u00e1s tarde. En el departamento de caballos de fuerza, Yamaha comenzaba a quedarse atr\u00e1s nuevamente.
\n1996<\/strong>: Alguien activ\u00f3 una alarma de incendio en Yamaha y todo cambi\u00f3. Hasta este punto, el YZ125 nunca hab\u00eda sido r\u00e1pido. Algunos a\u00f1os fueron mejores que otros, pero la moto nunca fue potente. En 1996, eso comenz\u00f3 a cambiar. Todav\u00eda no fue el m\u00e1s r\u00e1pido, pero estuvo cerca. Obtuvo un nuevo color azul oscuro y un nuevo aspecto. Y lo mejor estaba por venir. Con solo algunas mejoras en 1997, el YZ125 ganar\u00eda el Dirt Bike 125 por primera vez. En los a\u00f1os transcurridos desde entonces, nunca ha renunciado al primer puesto.
\n2002<\/strong>: Este fue un a\u00f1o bueno y malo para la Yamaha 125. Bueno porque tiene un nuevo chasis y una carrocer\u00eda m\u00e1s delgada. Malo porque tiene una caja de cambios de cinco velocidades que no coincide con la banda de potencia. Segu\u00eda siendo el mejor 125, pero el resto estaba cerca. El KTM 125 mostraba signos de ponerse al d\u00eda.<\/p>\n

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\"2013
2013 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

2005<\/strong>: Yamaha se convirti\u00f3 en aluminio con todas sus YZ en el ’05. A estas alturas, Yamaha hab\u00eda regresado a las seis velocidades y a todos les encantaba la moto, a pesar de que no era tan r\u00e1pida como la 125SX de KTM. Todav\u00eda ten\u00eda una suspensi\u00f3n, manejo y confiabilidad muy superiores.
\n2008<\/strong>: Yamaha estaba repentinamente sola. Honda, Suzuki y Kawasaki hab\u00edan renunciado a la producci\u00f3n de 125, eligiendo concentrarse en cuatro tiempos, un cambio de mercado que Yamaha hab\u00eda comenzado. A partir de este momento, los \u00fanicos otros 125 fueron europeos; motos como KTM, Husky, TM y Gas Gas. El YZ125 continu\u00f3 mejorando. La horquilla mejor\u00f3 dram\u00e1ticamente, y hoy, la suspensi\u00f3n del YZ sigue siendo su activo m\u00e1s fuerte.
\n2015:<\/strong>\u00a0Yamaha le da a la bicicleta un nuevo die\u00f1o de pl\u00e1sticos y una nueva suspensi\u00f3n. La horquilla, en particular, se actualiz\u00f3 esencialmente a la misma que ven\u00eda en el YZ250F de cuatro tiempos, pero con diferentes v\u00e1lvulas y un eje m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n

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\"2015
2015 YZ125.<\/figcaption><\/figure>\n

EL MERCADO USADO<\/strong>
\nLos YZ125 usados \u200b\u200bson el mejor valor en el mundo de las motos de cross. Cualquier versi\u00f3n 2005 y posterior tendr\u00e1 un precio m\u00e1s alto debido al marco de aluminio. Pero aun as\u00ed, es com\u00fan encontrar buenos ejemplos por menos precio. Eso es incre\u00edble, considerando el precio de los grandes cuatro tiempos.
\nRetroceder hasta 1996 es seguro, ya que obtendr\u00e1 una excelente moto con 6 velocidades. Los modelos 2002, 2003 y 2004 tienen un chasis mucho m\u00e1s liviano y de mejor manejo, pero est\u00e1n equipados con las cinco velocidades. Mant\u00e9ngase alejado de cualquier YZ125 que no sea azul. A principios de los a\u00f1os 90, eran perros reales, y ahora se han convertido en perros viejos.
\nLa mejor parte de los 125 usados \u200b\u200bes que son baratos de reparar. La parte m\u00e1s cara que puede necesitar reemplazar es el cilindro y comparen precios con cualquier 4T.
\nNo hay discusi\u00f3n con la practicidad de ning\u00fan 125. Y da la casualidad de que el Yamaha YZ125 es el rey de los 125. Y no hay final a la vista.<\/p>\n

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