{"id":59213,"date":"2022-06-22T11:54:07","date_gmt":"2022-06-22T14:54:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=59213"},"modified":"2022-06-22T11:54:07","modified_gmt":"2022-06-22T14:54:07","slug":"no-te-calentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/no-te-calentes\/sin-categoria\/","title":{"rendered":"NO TE CALENT\u00c9S!!!"},"content":{"rendered":"

Un\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0motor de motocross, como todos los motores de combusti\u00f3n interna, es un generador de calor.\u00a0El calor es m\u00e1s que un subproducto de los caballos de fuerza;\u00a0es el producto!\u00a0Cuanto m\u00e1s calor se genera, m\u00e1s energ\u00eda se produce, pero este mismo calor es atra\u00eddo hacia las partes activas de manera negativa.\u00a0Cuando hay una carga pesada, el sistema de enfriamiento debe absorber el calor a medida que se acumula.\u00a0Si se permite que las piezas se sobrecalienten, el motor podr\u00eda disminuir su velocidad o dejar de funcionar por completo.<\/span>\u00a0En realidad “se pega”, cuando el pist\u00f3n se derrite en las paredes del cilindro…<\/span><\/p>\n

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Vimos esta nota impecable de Motocross Action Magazine<\/a> y nos pareci\u00f3 una buena oportunidad de hablar de t\u00e9cnica, por lo que hicimos la traducci\u00f3n y adaptaci\u00f3n para que se entienda “en argentino…” y la verdad no tiene desperdicio.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

Un sistema de refrigeraci\u00f3n consta de l\u00edquido, una bomba de agua, radiadores, mangueras y abrazaderas (sin mencionar los conductos de agua en los carters, el cilindro y la tapa).\u00a0Obviamente, si se sobredimensionan los radiadores, la capacidad de fluido, el volumen de la bomba y las mangueras, podr\u00eda mantener el motor tan fr\u00edo como un bloque de hielo, pero tendr\u00eda un alto precio en kg.\u00a0Es por eso que los dise\u00f1adores de motos de motocross intentan que cada pieza no sea ni m\u00e1s grande, ni m\u00e1s peque\u00f1a de lo necesario.<\/span><\/p>\n

La pieza m\u00e1s importante del rompecabezas de enfriamiento del motor es la tasa de flujo del fluido<\/strong>.\u00a0Durante a\u00f1os, los prepadores de motores creyeron que el refrigerante debe fluir a una velocidad lo suficientemente lenta como para que el fluido extraiga el calor del cilindro y la tapa mientras mantiene el fluido en los radiadores el tiempo suficiente para que el calor se disipe a trav\u00e9s del enfriamiento por convecci\u00f3n (traslado de la temperatura al aire).\u00a0Suena l\u00f3gico, pero existe tal cosa como demasiado lento?\u00a0Y aunque la idea de ralentizar el flujo de fluidos es ampliamente aceptada, es incorrecta.\u00a0De hecho, cuanto m\u00e1s r\u00e1pido sea el caudal, m\u00e1s eficiente ser\u00e1 el sistema de refrigeraci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo es eso?\u00a0<\/strong><\/p>\n

Cuanto mayor sea la diferencia de temperatura entre el l\u00edquido y el metal, mayor ser\u00e1 la tasa de transferencia de calor.\u00a0\u00bfPi\u00e9nsalo?\u00a0Si el cilindro est\u00e1 caliente y el agua fr\u00eda, el sistema de refrigeraci\u00f3n recoge el calor de manera m\u00e1s eficiente y lo saca del motor m\u00e1s r\u00e1pido (hacia los radiadores).\u00a0De este modo,<\/span>\u00a0p<\/span>odr\u00eda preguntarse, \u00bfla mayor velocidad del liquido no significa que el agua caliente tendr\u00e1 menos tiempo para enfriarse en los radiadores?\u00a0S\u00ed, el agua pasar\u00e1 menos tiempo en los radiadores, pero no se mantendr\u00e1 caliente.\u00a0Una mayor velocidad del refrigerante significa una mayor presi\u00f3n en los radiadores, lo que empuja el fluido a trav\u00e9s de los tubos del radiador a una velocidad a\u00fan mayor.\u00a0La velocidad m\u00e1s alta crea una turbulencia m\u00e1s intensa.\u00a0La combinaci\u00f3n de alta presi\u00f3n, alta velocidad y alta turbulencia expone m\u00e1s mol\u00e9culas calentadas a la superficie de intercambio de calor de los radiadores.\u00a0Eso significa que las tasas de fluido m\u00e1s r\u00e1pidas crean una transferencia de calor superior en los radiadores.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

POR CADA LIBRA DE PRESI\u00d3N QUE LA TAPA DEL RADIADOR EJERCE SOBRE EL REFRIGERANTE, EL PUNTO DE EBULLICI\u00d3N EST\u00c1TICO SE ELEVA 3 GRADOS.\u00a0MUCHAS MOTOS MODERNAS VIENEN CON TAPAS DE RADIADOR DE 1,1 KG\/MM2, PERO LAS KTMS VIENEN CON UNA TAPA DE 1,8 KG\/MM2.<\/span><\/strong><\/h4>\n
\"Nuestro<\/a>
Una Honda CRF450 probada por nuestros colegas, se calent\u00f3.\u00a0La soluci\u00f3n m\u00e1s simple fue reemplazar la tapa del radiador original de 1,1 kg\/mm \u200b\u200bpor una tapa de mayor presi\u00f3n, como esta tapa de 1,6 kg\/mm.\u00a0Cuanto mayor sea la presi\u00f3n, mayor ser\u00e1 el punto de ebullici\u00f3n del agua.<\/span><\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

El dise\u00f1o de las piezas de trabajo del sistema de enfriamiento, afecta su capacidad de enfriamiento.\u00a0Las bombas de agua para motocross utilizan un dise\u00f1o centr\u00edfugo con un impulsor, muy parecido a la rueda de paletas de un barco de vapor.\u00a0A medida que el motor gira, empuja el agua a trav\u00e9s del motor.\u00a0El impulsor giratorio est\u00e1 alojado en una c\u00e1mara impelente ajustada en forma de Nautilus (caracol) que gu\u00eda el fluido fuera de la bomba.\u00a0Una bomba de agua centr\u00edfuga puede mover una buena cantidad de fluido, pero su capacidad para generar un caudal elevado es muy limitada.<\/span><\/p>\n

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El agua, el fluido m\u00e1s utilizado, es un buen conductor del calor.\u00a0Sin embargo, el agua tiene un inconveniente importante.\u00a0Su punto de ebullici\u00f3n es de solo 100 grados cent\u00edgradost.\u00a0Esto es m\u00e1s bajo que la temperatura de funcionamiento de un motor de carreras de alto rendimiento.\u00a0Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 no se desborda?\u00a0El agua no hierve porque est\u00e1 presurizada por un tap\u00f3n de radiador.\u00a0Las tapas de los radiadores que presurizan el agua con 15 libras de presi\u00f3n evitar\u00e1n que el agua hierva hasta que alcance los 120 grados.\u00a0Cuando presuriza una mezcla 50\/50 de agua y anticongelante a 15 libras, no hervir\u00e1 hasta que alcance los 140 grados.\u00a0Por cada libra de presi\u00f3n ejercida sobre el refrigerante por la tapa del radiador, el punto de ebullici\u00f3n est\u00e1tico aumenta 3 grados.\u00a0Muchas motosas modernas vienen con tapas de radiador de\u00a01,1 kg\/mm\u00a0<\/span>\u200b\u200b2 .\u00a0<\/span><\/sup>Kawasaki usa una tapa de 1.6 y las KTM vienen con una de 1.8 kg\/mm<\/span>2<\/span><\/sup>\u00a0. Una tapa de 1,1 kg\/cm\u00a0<\/span>2<\/span><\/sup>\u00a0puede soportar 14,22 psi antes de que el refrigerante abra la v\u00e1lvula y salga vapor por el respiradero.\u00a0Al aumentar la tapa del radiador a 1.8, el radiador puede manejar 25.6 psi, mientras que una tapa de 2.0 sube la apuesta a 28.45 libras.\u00a0Cuanto mayor sea la presi\u00f3n, m\u00e1s tiempo resistir\u00e1 la ebullici\u00f3n el agua del radiador.<\/span><\/p>\n

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La tendencia actual en el Motocross y Supercross AMA es quitar la bomba de agua y el impulsor y reemplazarlos con una bomba de agua el\u00e9ctrica en l\u00ednea que se conecta al sistema el\u00e9ctrico de la moto.\u00a0La gran ventaja de una bomba de agua el\u00e9ctrica es que no tiene ejes, sellos o impulsores que generen resistencia al motor.\u00a0Se necesita potencia a pleno.\u00a0\u00bfAlguna vez manejaron por la ruta a 120 kph solo para encender el aire acondicionado de su camioneta y notaron que su velocidad disminuye ligeramente?\u00a0Seguro que si. \u00bfSabes por qu\u00e9?\u00a0El compresor del aire acondicionado consume alrededor de 3 caballos de fuerza cada vez que lo enciendes.\u00a0Lo mismo ocurre con la bomba de agua impulsada por impulsor de su moto de motocross.\u00a0Adem\u00e1s, cuando reduce la velocidad, el impulsor tambi\u00e9n gira m\u00e1s lento.\u00a0La bomba de agua moderna reduce la potencia y no mantiene una velocidad de fluido constantemente alta.\u00a0Una bomba de agua el\u00e9ctrica no roba potencia al motor y mantiene constantemente un caudal alto independientemente de las rpm del motor.\u00a0Las bombas de agua el\u00e9ctricas son el futuro de los sistemas de refrigeraci\u00f3n de motocross.<\/span><\/p>\n

Nota original:<\/p>\n

https:\/\/motocrossactionmag.com\/mxa-tech-spec-make-it-cool-so-you-can-make-it-hot\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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