{"id":58152,"date":"2022-04-15T18:11:56","date_gmt":"2022-04-15T21:11:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=58152"},"modified":"2022-04-15T18:11:56","modified_gmt":"2022-04-15T21:11:56","slug":"husqvarna-125-inyeccion-y-arranque-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/husqvarna-125-inyeccion-y-arranque-electrico\/crossprensa\/","title":{"rendered":"HUSQVARNA 125 INYECCI\u00d3N Y ARRANQUE EL\u00c9CTRICO!"},"content":{"rendered":"

Qui\u00e9n dijo que los 2T no iban a evolucionar? La marca sueca est\u00e1 demostrando hace ya varios a\u00f1os (y de la mano de KTM al principio), que la inyecci\u00f3n era el futuro. Primero fue a los transfers, con lubricaci\u00f3n separada en las 300 de Enduro que pudimos probar oficialmente. Hoy, aparece la 125 con nuevo sistema. Ser\u00e1 de producci\u00f3n en 2023?<\/p>\n

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Se dice que el grupo KTM (KTM, Husqvarna y GASGAS) tiene todos los nuevos dos tiempos para 2023. El mayor cambio que se ha insinuado es un alejamiento de TPI (inyecci\u00f3n de puerto de transferencia) donde los inyectores de combustible est\u00e1n a cada lado del cilindro, se inyecta aceite en el c\u00e1rter y el cuerpo del acelerador simplemente modula el aire.\u00a0Aunque el sistema TPI tiene sus ventajas sobre el papel (nunca tener que ajustar la carburaci\u00f3n en funci\u00f3n de la altitud o el clima cambiante, no tener que mezclar previamente combustible y aceite, mayor econom\u00eda de combustible, menor consumo de aceite), ha habido problemas en la realidad, desde el comienzo.\u00a0Mapeo deficiente, combusti\u00f3n sucia, un poco de alteraciones en la entrega de potencia, falta de fuerza y quedarse sin HP en general, por nombrar algunas de las especificaciones.<\/span><\/p>\n

El TPI hasta ahora solo ha estado en los modelos XC y Enduro de cada marca, pero por estas fotos parece que todo est\u00e1 a punto de cambiar.\u00a0La moto que estamos viendo es la Husqvarna TC 125 de Max Ernecker en la clase EMX125.<\/span><\/p>\n

Fotos de Juan Pablo Acevedo<\/a><\/strong><\/span><\/i><\/p>\n

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\"Uno<\/span><\/p>\n

Uno de los principales sistemas nuevos de esta moto es la v\u00e1lvula de combustible electr\u00f3nica.\u00a0En las motocicletas TPI actuales, la electr\u00f3nica no puede controlar la v\u00e1lvula de potencia mec\u00e1nica, pero este sistema obviamente est\u00e1 todo conectado.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"Aqu\u00ed<\/a><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Aqu\u00ed hay un vistazo al cuerpo del acelerador Keihin.\u00a0Nuevamente, esto tendr\u00e1 inyecci\u00f3n de combustible y aire como un cuatro tiempos.\u00a0No estamos seguros si el aceite est\u00e1 premezclado o si hay un dep\u00f3sito debajo del asiento y un sistema de inyecci\u00f3n de aceite.\u00a0En las motocicletas TPI, el tanque de aceite estaba en la viga oblicua del chasis y la tapa del tanque estaba directamente debajo de los portan\u00fameros.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Obviamente,<\/a><\/span><\/p>\n

Obviamente, esta moto tiene el cuadro y el estilo m\u00e1s nuevos que los vistos en las motos de carreras SX y MXGP.\u00a0Pero tampoco se ve una palanca de arranque o patada (en argentino), lo que demuestra confianza en su dise\u00f1o de arranque y un motor completamente nuevo.\u00a0La cosa negra en el frente probablemente sea el motor de arranque.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Los<\/a><\/span><\/p>\n

Los mismos pl\u00e1sticos, asiento, chasis y horquill\u00f3n nuevos que usan los de cuatro tiempos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Vemos<\/a><\/span><\/p>\n

Veamos el amortiguador WP de \u00faltima generaci\u00f3n que no requiere un z\u00f3calo o un destornillador para cambiar la configuraci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Escape<\/a><\/span><\/p>\n

Escape nuevo.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"No<\/a><\/span><\/p>\n

No hay tapa del tanque de aceite en el chasis.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Esta<\/a><\/span><\/p>\n

Esta ser\u00e1 la primera moto con arranque del grupo austriaco en la categor\u00eda.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Tambi\u00e9n<\/a><\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n parece que sus mapas ser\u00e1n diferentes, pero sin control de tracci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Vemos<\/a><\/span><\/p>\n

Vemos el \u00faltimo tanque y asiento.\u00a0Tambi\u00e9n se puede ver que usa un acelerador estilo “cuatro tiempos” con dos cables.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Foto\"<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n
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\"Foto\"<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Es muy probable que esta moto sea la que veremos en 2023 tanto en forma de 125 como de 250, podemos estar seguros.\u00a0Con retrasos debido a Covid y problemas de suministro, estos nuevos FI de dos tiempos podr\u00edan estar m\u00e1s lejos de lo esperado.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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