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Scheidler super\u00f3 a Tim Hart, Pierre Karsmakers, Jimmy Weinert, Danny Turner y Broc Glover en sus d\u00edas de gloria como mec\u00e1nico de f\u00e1brica de Yamaha.\u00a0Incluso pas\u00f3 un a\u00f1o en el mundial de velocidad, pero finalmente decidi\u00f3 salir del asfalto y dirigir el departamento de pruebas e I + D de Yamaha durante los siguientes 25 a\u00f1os.\u00a0Ed era el hombre perfecto para el trabajo de desarrollar un prototipo a trav\u00e9s de los rigores de las pruebas.\u00a0Fue piloto de motos, veterano de la marina, trabajador del acero, soldador y ganador de tres premios AMA Golden Wrench, fue el que “hizo” a todos los YZ desde 1979 hasta 2003.<\/p>\n Yamaha estaba interesada en construir un 125 twin, pero no quer\u00edan que viniera del departamento japon\u00e9s de I + D, quer\u00edan que se construyera para las carreras estadounidenses.\u00a0Ed Scheidler dirigi\u00f3 el proyecto en la antigua sede de Yamaha en Buena Park.\u00a0Ed comenz\u00f3 con un chasis monoamortiguador Yamaha YZ125 de 1975 y un motor de carrera en carretera de dos cilindros, cinco velocidades, refrigerado por aire Yamaha TA125 de 1974.\u00a0Ed hizo un nuevo soporte del motor, desde las estriberas hasta el tubo de direcci\u00f3n, y curv\u00f3 ingeniosamente los tubos descendentes para dejar espacio para los tubos de escape gemelos y los tubos.\u00a0Calcul\u00f3 la posici\u00f3n del motor en el bastidor y sold\u00f3 nuevos soportes de motor.\u00a0La suspensi\u00f3n se tom\u00f3 prestada del equipo de carreras de f\u00e1brica con un monoamortiguador y patas de horquilla inclinadas.<\/p>\n <\/p>\n En las pruebas hubo problemas con el motor de dos cilindros.\u00a0Los cinco problemas m\u00e1s notables fueron:\u00a0(1)<\/strong>\u00a0No hab\u00eda espacio para una caja de aire (en gran parte porque las bicicletas de carrera TA125 no ten\u00edan filtros de aire o una caja de aire).\u00a0Ed us\u00f3 filtros de espuma con abrazaderas para motocross.\u00a0(2)<\/strong>\u00a0La palanca de cambios TA125 fue dise\u00f1ada para montarse en estribos traseros con un enlace al eje de cambio peque\u00f1o; la \u00fanica palanca de cambios que cab\u00eda en el motor TA125 era muy corta.\u00a0Los pilotos de prueba lucharon con la falta de apalancamiento.\u00a0(3)<\/strong>\u00a0Hab\u00eda dos opciones de caja de cambios, la de seis velocidades de la bicicleta de calle RD125 de producci\u00f3n o la de cinco velocidades de la TA125 de carreras de carretera.\u00a0El engranaje de la carrera de calle y carretera era muy alto y Ed tuvo que hacer funcionar un pi\u00f1\u00f3n trasero muy grande para que el gemelo YZ125 se moviera a bajas revoluciones.(4)<\/strong>\u00a0La l\u00ednea roja estaba en 12.500 rpm, muy alta para 1975, pero como con la mayor\u00eda de los motores de carreras de carretera, hab\u00eda muy poca potencia en el extremo inferior.\u00a0Los pilotos de prueba tuvieron que mantener el impulso y lanzarse en las curvas.<\/p>\n Ed Scheidler contrat\u00f3 a los profesionales del Hot Shot 125 Gary Denton y Mark \u201cMad Man\u201d Lawrence para hacer la prueba de conducci\u00f3n en la YZ125 gemela.\u00a0La moto era incre\u00edble en rectas r\u00e1pidas, tan r\u00e1pido que pod\u00eda pasar por todas las motos en su camino mientras chillaba en las rectas, pero no pod\u00eda salir de una curva con potencia.\u00a0Todo lo que gan\u00f3 en las rectas, se rindi\u00f3 en la salida de la curva.\u00a0Necesitaba una nueva transmisi\u00f3n, pero Yamaha no estaba interesada en ese gasto y el apretado programa de mantenimiento del motor de carreras en carretera significaba que necesitaba nuevas bielas a intervalos regulares; afortunadamente, las bielas eran econ\u00f3micas en d\u00f3lares de 1975.\u00a0Pero dos de todo significaron un aumento en los costos de propiedad (y eso incluy\u00f3 los dos escapes que se aplastaban constantemente en los peraltes o saltos).<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cdn-0.motocrossactionmag.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/YAMAHA-TA125-TWIN-2187.jpg\")
<\/a>Ed Scheidler hizo una nueva tapa de encendido porque la tapa del AT125 sobresal\u00eda demasiado.<\/strong><\/p>\n<\/a>Para una motocicleta de proyecto Yamaha \u00fanica, es incre\u00edblemente ordenada y prolija.\u00a0Parece que podr\u00eda haberse puesto en la l\u00ednea de producci\u00f3n la pr\u00f3xima semana.\u00a0Pero ten\u00eda algunos conflictos de componentes.<\/strong><\/p>\n<\/a>Los ca\u00f1os de la cuna del chasis tuvieron que hacer algunas curvas art\u00edsticas para rodear los tubos dobles.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/a>El motor TA125 no ven\u00eda con un arranque a pedal o un arrancador el\u00e9ctrico.\u00a0Se puede iniciar con un golpe o haciendo girar la rueda trasera a mano con la moto en el soporte.<\/strong><\/p>\n