Fabricantes de cuadros como C&J, Dick Mann, Champion y Dallas Baker pronto desarrollaron kits de cuadros livianos que aceptaban el motor TT500 y los componentes originales.\u00a0Todas las piezas del mercado de accesorios ayudaron a la Yamaha TT500 como moto off road, pero se quedaron miserablemente lejos de hacer que la TT500 fuera competitiva en motocross.\u00a0<\/span><\/p>\n Eso cambiar\u00eda cuando el dos veces campe\u00f3n del mundo 500, Sten Lundin, comenz\u00f3 a trabajar con el cuatro veces campe\u00f3n del mundo 250, Torsten Hallman, para construir un modelo prototipo con un cuadro Husqvarna y un motor TT500 usado.\u00a0Yamaha no enviar\u00eda un TT500 de 1976 a Suecia porque no se vendi\u00f3 all\u00ed.\u00a0El siguiente paso de Lundin fue que Profab, con sede en EE. UU., Hiciera un cuadro de cromoly ligero, que Lundin acopl\u00f3 con un basculante de aluminio especial, horquillas Fox AirShox y Simons de \u00faltima generaci\u00f3n.\u00a0La moto del proyecto se denomin\u00f3 HL500, combinando las primeras letras de Hallman y Lundin.\u00a0Todo el paquete lleg\u00f3 a la balanza con 112 kg. y ten\u00eda casi 28 cm.s de recorrido de las ruedas delanteras y traseras.<\/p>\n A finales de 1976, Torsten Hallman se acerc\u00f3 a Yamaha para que el dos veces campe\u00f3n del mundo de 500 cc, Bengt Aberg, corriera con el HL500 en el Campeonato del Mundo de 500 cc de 1977.\u00a0El equipo de carreras de Yamaha dijo que no, pero Torsten Hallman pas\u00f3 por encima de sus cabezas y obtuvo la aprobaci\u00f3n.\u00a0El HL500 fue un gran \u00e9xito medi\u00e1tico.\u00a0Bengt Aberg termin\u00f3 noveno en el Campeonato del Mundo de 1977 e incluso gan\u00f3 una manga en Luxemburgo.<\/p>\n El equipo de carreras de Yamaha decidi\u00f3 no apoyar el proyecto en 1978, pero Yamaha Europa encarg\u00f3 a la f\u00e1brica de Norton que construyera 400 HL500 completos para vender en 1978-1979 solo en Europa (se puede distinguir el 1979 del 1978 por su basculante banana).\u00a0Los HL500 de producci\u00f3n usaban muchas piezas originales de Yamaha, incluidas las horquillas, pero ven\u00edan con amortiguadores Ohlins.<\/p>\n En EE. UU., La HL500 solo se ofreci\u00f3 como kit para la moto.\u00a0Torsten Hallman Racing, ahora Thor, hizo que Profab construyera 100 kits de cuadros de su Hallman “TT500 Aberg Replica”.\u00a0El kit de cuadro Hallman Racing HL500 con basculante y los accesorios necesarios se vendieron por $ 1000 en 1978. Cuando agregaste el costo de un donante TT500, horquillas Simons o YZ, amortiguadores Ohlins o Fox, tanque de gasolina, asiento y otras partes, tocaste un Inversi\u00f3n de $ 3000.\u00a0Se pod\u00edan utilizar las ruedas de una YZ o una TT500, mientras que el dep\u00f3sito de gasolina de aleaci\u00f3n ten\u00eda que ser prestado de una YZ125C.\u00a0Hoy en d\u00eda, se pueden comprar kits de cuadros de r\u00e9plica completamente nuevos en Geoff Morris Concepts en Australia en\u00a0www.geoffmorrisconcepts.com<\/strong><\/a>\u00a0.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n En 1978, Torsten Hallman le pidi\u00f3 a Yamaha que construyera un motor de cuatro tiempos m\u00e1s ligero para el HL500, y Yamaha lo hizo 20 a\u00f1os despu\u00e9s para el YZ400.<\/p>\n Texto del propio Tom White para MXA.<\/p>\n Traducci\u00f3n y adaptaci\u00f3n: Crossprensa.<\/p>\n Suscribite a Crossprensa para tener la mejor informaci\u00f3n en vivo y on line TODOS los d\u00edas adem\u00e1s de las transmisiones con sus links y exclusivo para suscriptores CROSSPRENSA RADIO! O te lo vas a perder? Click en la im\u00e1gen… es mas barato que una revista!<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cdn-0.motocrossactionmag.com\/wp-content\/uploads\/2400\/08\/IMGL0296.jpg\")
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