{"id":47701,"date":"2020-07-14T15:48:59","date_gmt":"2020-07-14T18:48:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=47701"},"modified":"2020-07-14T18:16:14","modified_gmt":"2020-07-14T21:16:14","slug":"crf-2021-esperada-aparicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/crf-2021-esperada-aparicion\/presentaciones\/","title":{"rendered":"CRF 2021! ESPERADA APARICI\u00d3N…"},"content":{"rendered":"

No vamos a descubrir nada nuevo si decimos que siempre se espera la llegada de los modelos del ala dorada porque con sus \u00e9xitos a nivel internacional en los \u00faltimos a\u00f1os, demostr\u00f3 que era la \u00fanica capaz de ganar el mano a mano con los mejores del planeta tanto en Motocross como en Supercross.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n de los modelos 2021, deja bien claro que se plantan de cara a las motos europeas para recuperar el trono por mucho tiempo!<\/p>\n

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La Honda CRF450R es una moto importante.\u00a0Sabemos que Yamaha cre\u00f3 el moderno motocross de cuatro tiempos con el YZ400F de 1998, pero Honda subi\u00f3 la apuesta con el debut en 2002 de su propio motor.\u00a0Honda hab\u00eda elevado la vara refinando el chasis de aluminio de doble viga en sus dos tiempos a partir de 1997, y para el ’02 ten\u00eda el terminado el proceso de un hermoso y nuevo motor de cuatro tiempos de 450cc, con ese delgado cabezal Uni-Cam.\u00a0La moto fue bien recibida, y por un tiempo dej\u00f3 al resto de las marcas jugando a ponerse al d\u00eda.\u00a0En estos d\u00edas, todos han refinado su oferta de cuatro tiempos, pero un nuevo Honda CRF450R sigue siendo una gran noticia, y Honda se\u00f1ala que el CRF450R es el motocross de tama\u00f1o completo m\u00e1s vendido de la industria (y la cuota de mercado general es bastante sorprendente en un segmento con seis fabricantes diferentes).<\/p>\n

Recuerden todo el bombo para la versi\u00f3n 2017, que coincidi\u00f3 con la firma de\u00a0Ken Roczen.\u00a0S\u00ed, una gran noticia.\u00a0Bueno, puedes configurar tu reloj para cada momento.\u00a0Tres a\u00f1os, y sale un nuevo Honda.<\/p>\n

Hoy es el momento de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de CRF450R, la 2021.\u00a0Deber\u00edamos haber tenido una buena vista previa de esta moto a trav\u00e9s de\u00a0Tim Gajser\u00a0y el equipo Honda MXGP, porque el escuadr\u00f3n de f\u00e1brica de Europa estaba compitiendo en una versi\u00f3n prototipo de la nueva m\u00e1quina este a\u00f1o.\u00a0Bueno, \u00bfte habr\u00e1s dado cuenta de que las carreras se detuvieron por un tiempo?<\/p>\n

Bueno, ahora vemos la moto en forma de producci\u00f3n a trav\u00e9s del lanzamiento de informaci\u00f3n de Honda hoy.\u00a0El lema de \u00faltima generaci\u00f3n fue “Absolute Holeshot” y ahora la 2021 tiene el objetivo de “curvas de gran nitidez”.<\/p>\n

Con ese fin, es m\u00e1s delgada y liviana (Honda dice que pesa 1.5 Kg. menos que el modelo 2020, el cuadro solo es 800gr m\u00e1s liviano) y notamos el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de cinco grados como otro posible impulso en las curvas.\u00a0El cuadro ha reducido la rigidez lateral al tiempo que mantiene la misma rigidez torsional (en su mayor parte, los fabricantes han estado reduciendo la rigidez de los cuadros \u00faltimamente para mejorar la sensaci\u00f3n de comodidad de las bicicletas. Ese primer Honda de aluminio en el ’97 fue muy r\u00edgido. Desde entonces han sido pasos cortos hacia tener m\u00e1s flexi\u00f3n).<\/p>\n

Las curvas no se tratan solo de agilidad.\u00a0El sistema de escape de doble silenciador se cambia a un dise\u00f1o de escape \u00fanico que ahorra mucho peso, y el motor presenta cambios significativos con el objetivo de mejorar la potencia espec\u00edficamente en la salida de las curvas.\u00a0El antiguo puerto de escape redondo ahora es ovalado, y el lado de admisi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado para mantener el aire entrante m\u00e1s fresco, y la tapa de cilindro, la bomba de combustible y el embrague hidr\u00e1ulico cambian totalmente las sensaciones.\u00a0El objetivo es mejorar la potencia de gama baja y aumentar el nivel de altas RPM, as\u00ed como aumentar la fiabilidad y la durabilidad.<\/p>\n

Todo esto est\u00e1 envuelto en un aspecto completamente nuevo, lo que hace que la moto sea un poco m\u00e1s delgada e incluye numerosos cambios que facilitan el trabajo del piloto sobre la moto, incluyendo una caja de aire y un filtro renovados.\u00a0Honda dice que es 1.5 Kg. m\u00e1s liviana que el modelo 2020, pero la informaci\u00f3n de la prensa incluye cambios de ahorro de peso que suman demasiado m\u00e1s de ese peso, por lo que debe significar que el peso se redujo en algunas \u00e1reas pero se agreg\u00f3 nuevamente en otras para dar como resultado p\u00e9rdida neta de 1.5 Kg.<\/p>\n

Un nueva moto de cross Honda 450 ya es una gran noticia, pero el anuncio de este a\u00f1o es diferente porque la l\u00ednea se expande.\u00a0La versi\u00f3n “WE” (Works Edition) que debut\u00f3 el a\u00f1o pasado regresa en 2021, con actualizaciones premium nuevamente, como un escape Yoshimura.\u00a0La nueva Works Edition agrega una canasta y tapa de embrague Hinson y un filtro Twin-Air.\u00a0Adem\u00e1s, la versi\u00f3n de carreras off-road RX del 450 obtiene los mismos cambios que la nueva MX, y es genial ver que el lado todoterreno obtenga una tecnolog\u00eda tan actualizada.\u00a0La CRF450RX ser\u00e1 similar a la de motocross, pero estar\u00e1 equipada con el kit todoterreno habitual, que incluye una rueda trasera de 18 pulgadas, protectores de manos, una placa de deslizamiento, soporte lateral y diferentes ajustes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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