{"id":32727,"date":"2017-12-22T09:44:15","date_gmt":"2017-12-22T12:44:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=32727"},"modified":"2017-12-22T09:44:15","modified_gmt":"2017-12-22T12:44:15","slug":"1975-harley-davidson-mx-250","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/1975-harley-davidson-mx-250\/mx\/","title":{"rendered":"1975 HARLEY-DAVIDSON MX-250"},"content":{"rendered":"<p>El primer ingreso de Harley-Davidson al motocross fue CON un subproducto del <em>matrimonio<\/em> de Harley, Aermacchi y AFM.\u00a0Cuando la empresa matriz AMF le pidi\u00f3 a Harley que ingresara al creciente mercado de motocross, Aermacchi era una fuente confiable de motores de dos tiempos.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>En el 1974 corrieron la Omaha 250 National, y Sonny DeFeo debut\u00f3 con el primer Harley-Davidson MX-250.\u00a0Solo 65 de estas motos alguna vez abandonar\u00edan la f\u00e1brica de Milwaukee.\u00a0El motor 242cc construido por Aermacchi estaba alojado en un marco de cromolibdeno, construido por Champion, y el conjunto se transform\u00f3 en una moto liviana pero falta de potencia.<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-32729\" src=\"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Gr\u00e1ficoz1309-325x400.jpg\" alt=\"\" width=\"325\" height=\"400\" \/><\/p>\n<p>El MX-250 usa horquillas Showa y amortiguadores traseros tipo Kayaba.\u00a0La rueda\u00a0delantera era de una Yamaha, mientras que la rueda trasera alojaba un freno de disco Airheart accionado por una pinza de H &amp; H.\u00a0Otros componentes incluyen manillares K &amp; N,\u00a0pu\u00f1os Oury, controles Magura, llantas Sun y rayos Buchanan.\u00a0El motor Aermacchi en realidad ten\u00eda buena potencia cuando se acoplaba a un carburador Mikuni de 36 mm, aunque algunos motores ven\u00edan de Italia con carburadores Dellorto.\u00a0La c\u00e1mara de expansi\u00f3n fue silenciada por un silenciador estilo pickle, ambos se romper\u00edan o se caer\u00edan con regularidad.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-32730\" src=\"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Gr\u00e1ficoz1310-526x400.jpg\" alt=\"\" width=\"526\" height=\"400\" \/><\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo era la\u00a0moto para manejar?\u00a0No fue r\u00e1pida, pero tuvo una buena potencia baja a media que requiri\u00f3 cambios cortos.\u00a0La mayor\u00eda de los pilotos de prueba afirmaron que la suspensi\u00f3n trasera tipo horquilla era sorprendentemente buena y que las horquillas de Showa eran muy buenas.\u00a0Algunos corredores MX-250 quitaron el freno de disco trasero y colocaron un\u00a0rueda Yamaha con un freno de tambor en su lugar.\u00a0No hubo \u00e9xito en el motocross, pero Bruce Ogilvie gan\u00f3 la Baja 500 de 1975 con una MX-250.\u00a0La producci\u00f3n se detuvo en 1975, pero Harley volver\u00eda a intentar con una nueva\u00a0mot en o1978. Las nuevas MX-250 corrieron\u00a0con Marty Tripes, Rich Eierstedt y Rex Staten.\u00a0El esfuerzo de motocross de Harley termin\u00f3 en 1979 y nunca volvi\u00f3 a arrancar.<\/p>\n<p><strong>1975 HARLEY-DAVIDSON MX-250\u00a0<\/strong><strong><br \/>\n\u00bfQU\u00c9 COSTO\u00a0ten\u00eda?<br \/>\n<\/strong>Debido a que los MX-250 de 1975 solo estaban disponibles en concesionarios Harley seleccionados y ten\u00edan un precio nominal de $ 1375, los 65 modelos de MX-250 son muy raros y muy valiosos para coleccionistas de MX serios.\u00a0Los conocedores de Motocross valoran este ejemplar casi perfecto en $ 15,000.<\/p>\n<p><strong>MODELOS<\/strong><br \/>\nEsta fue la \u00fanica\u00a0moto\u00a0de cross Harley hasta este momento.\u00a0No hubo versiones 125 o 500.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El primer ingreso de Harley-Davidson al motocross fue CON un subproducto del matrimonio de Harley,&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[7,14],"tags":[5],"class_list":["post-32727","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mx","category-vintage","tag-slice"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32727"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32727\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32731,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32727\/revisions\/32731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}