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<\/p>\nUna despintada mesa de madera. Un foco de 75 colgando de un viejo cable ennegrecido por el tiempo daba luces y sombras un poco fantasmales a la noche mientras la radio dejaba escapar m\u00fasica entre alguna descarga.<\/p>\n
Shijishijishiji\u2026 La tela esmeril iba y ven\u00eda por la lumbrera del escape empujada por el dedo para pulir el aluminio, y reci\u00e9n empezaba el trabajo. Pero ese cilindro TEN\u00cdA QUE ANDAR\u2026!<\/p>\n
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En el motocross \u201cde antes\u201d a los motores no se les sacaba potencia. Se les pon\u00eda potencia\u2026 Y cuanto trabajo hab\u00eda en el medio!<\/p>\n
Pasar de los cilindros de hierro a los de aluminio ya signific\u00f3 un avance ENORME, y ni hablar cuando se contaba con alg\u00fan RK de agua a termosif\u00f3n! (el agua recorr\u00eda sola el radiador por el simple hecho de que el agua caliente sube, el agua fr\u00eda baja.), no hab\u00eda bombas de agua\u2026<\/p>\n
Arrancar a limar un cilindro Zanella, daba para mucha magia (Y muchos errores), pero se lograban cosas impresionantes.<\/p>\n
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Tener 4 transfers, bien orientados para atr\u00e1s, mucha lima en las camisas que hab\u00eda que hacer coincidir para que cuando calent\u00e1ramos el cilindro para clavarla, la potencia surgiera obra de nuestro trabajo. Soldarle tabique al escape para que el aro no se meta dentro de la lumbrera y se rompa, remacharle chapas dentro del carter para que el motor \u201ccomprima mas de abajo\u201d, y ni hablar de ponerle un flapper! Era todo artesanal, no hab\u00eda ni siquiera como poder ver otras cosas mas que fotos de revistas extranjeras. Poco para copiar!<\/p>\n
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Al principio los escapes eran por abajo, hasta que aparecieron los que iba por arriba del cilindro, los fabricaba el Sr. Mosca, y ven\u00edan desarmados PARA SOLDAR y acomodarlos a nuestro gusto en el chasis.<\/p>\n
Buscar carburadores mas grandes\u2026 pasar del Mikuni 26 original de la moto hasta llegar a un 32mm, renegar con los encendidos electr\u00f3nicos motoplat que formaban parte de esa magia especial!<\/p>\n
Pero cuando se pod\u00eda tener potencia, hab\u00eda que poner de acuerdo varias otras cosas\u2026 Entre ellas que aguantara el embrague, la caja de cambios de 5 marchas, que los esp\u00e1rragos no se arrancaran y que las roscas no se zafaran.<\/p>\n
Previo a la llegada de los motores 5 marchas cilindro de aluminio (en realidad era un Minarelli el motor, que cuando se dej\u00f3 de fabricar en Italia, compraron la licencia en Argentina para fabricarlo ac\u00e1 y tuvo mucho \u00e9xito, ya que lleg\u00f3 hasta la evoluci\u00f3n con la Zanella RZA refrigerada por agua y con una muy linda l\u00ednea para la \u00e9poca, principio de los 90.), cuando se comenz\u00f3 a correr y a que los saltos fuesen m\u00e1s altos y las dificultades de las pistas fueran mayores hab\u00eda que lograr un conjunto de chasis\/suspensiones que soportara todo eso.<\/p>\n
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Para empezar, dos toneladas de refuerzos en cada \u00e1ngulo soldado del chasis, que iban desde los Zanella 175 adaptados, pasando por los Tehuelches que tambi\u00e9n eran adaptables, y alguno de Gilera.<\/p>\n
Otro tema eran las llantas, eran de acero. Tener de aluminio y sentirte campe\u00f3n del mundo era lo mismo. Directamente NO HAB\u00cdA otra cosa mas que las de acero\u2026 y se torc\u00edan, rajaban, romp\u00edan. Que hacer???<\/p>\n
Simple: Se tomaba una varilla de hierro de 8mm., redonda, y se soldaba en toda la circunsferencia de esa llanta. Mas kilos agregados.<\/p>\n
Las suspensiones\u2026 otro tema complicado! Tener una horquilla delantera importada, o amortiguadores especiales atr\u00e1s era un lujo!<\/p>\n
PEEEERO antes de que aparezcan las horquillas hidr\u00e1ulicas, lo UNICO que hab\u00eda, eran las suspensiones con resortes, grasa y bujes de bronce. No otra cosa. Y uno de los grandes riesgos que siempre exist\u00edan era que las trabas de esos bujes se rompieran o zafaran y la rueda delantera se fuera de viaje sola mientras nosotros la ve\u00edamos rebotando sola mientras mastic\u00e1bamos pasto y trag\u00e1bamos dientes\u2026\u00a0 Cual fue la soluci\u00f3n? Una cadena. Si ven las motos viejas, debajo del guardabarros delantero exist\u00eda un PUENTE de hierro, a trav\u00e9s de \u00e9l se pasaba una cadena que se abulonaba por sobre el cristo inferior y eso evitaba que la rueda se saliera. O sea, agreg\u00e1bamos mas kilos a la moto.<\/p>\n
Tema \u201ccarrocer\u00eda\u201d\u2026 nada de pl\u00e1stico, todo de chapa. Imaginen una ca\u00edda de esas m\u00faltiples en una largada con varias motos involucradas. Sal\u00edan fetas como de mortadela cuando te agarraba un guardabarros de esos!<\/p>\n
Cuando Chelco apareci\u00f3 con sus kits pl\u00e1sticos era tocar el cielo con las manos porque lo poco que hab\u00eda era de fibra de vidrio que duraba media manga antes de rajarse y empezar a poner parche sobre parche y volver a pintar.<\/p>\n
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No es mucho lo que cont\u00e9\u2026 es un res\u00famen de un TODO enorme por el que pas\u00f3 nuestro motocross para llegar donde lleg\u00f3. La posibilidad que tuve de ser piloto, mec\u00e1nico, organizador, etc., y siempre TODO hasta llegar al periodismo especializado me hace hablar con cierta autoridad porque hoy disfruto de probar motos modelo 2018 como haremos con Husqvarna en pocos d\u00edas, pero tambi\u00e9n haber nacido en esa calle de tierra, en una casa con ese lugar especial donde la moto de carrera se miraba y admiraba con devoci\u00f3n.<\/p>\n
Es la primera nota, se vendr\u00e1n mas porque hay MUCHO para contar!!!<\/p>\n
Gracias por dejarme hacerlo.<\/p>\n
Pampero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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