Simplemente maravilloso y emocionante.<\/p>\n
Una Yamaha YZ 125 standar, de caj\u00f3n. No ten\u00eda escape especial. No ten\u00eda flappera. No ten\u00eda nada mas que una buena puesta a punto de suspensiones. Escuch\u00e9 que se especul\u00f3, se dijo, se… NADA. As\u00ed tuviese un cilindro 144cc., cual ser\u00eda el problema? Ninguno. No har\u00eda la diferencia que se vio en la pista dentro de la competitiva MX2.<\/p>\n
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A las carreras no solo hay que verlas. Si uno se presume de profesional del periodismo tambi\u00e9n hay que SABER MIRARLAS. Nosotros hablamos porque VAMOS a las carreras durante todo el a\u00f1o. Nuestro an\u00e1lisis siempre es en base a mejorar, no seguir crey\u00e9ndonos que ganarnos entre nosotros es lo mejor del mundo y apuntar a un crecimiento y sinceramiento de como est\u00e1 nuestro motocross HOY.<\/p>\n
Lo que vimos en el mano a mano de Hardy contra toda la MX2 Argentina, fue incre\u00edble ya desde la clasificaci\u00f3n. La velocidad, el estilo y escuchar ese motor a pleno SIEMPRE, con un manejo pulido, pensado, agresivo e inteligente logr\u00f3 mostrar que seguimos estando lejos, y aclaro que no es en cr\u00edtica directa a nuestro pilotos, sino que hace a\u00f1os son v\u00edctimas o rehenes de cierto accionar que voy a explicar un poco mas adelante en esta nota.<\/p>\n
la experiencia internacional del piloto chileno puso de manifiesto que a pesar del crecimiento organizativo y estructural que mejor\u00f3 enormemente de la mano de Conam, nos falta crecimiento deportivo sin lugar a dudas.<\/p>\n
Pensar que con una 125 2T se les puede ganar a las motos 250 4T era inviable hasta el Domingo pasado. Pero no… se puede. Y cuando lo dijimos alguna vez nos tildaron de locos… pero es lo que les dije, hay que saber VER las carreras y a los pilotos.<\/p>\n
Cual es la clave? Primero los circuitos. El 325, y dicho por el propio Hardy en la nota que le hicimos, es igual que USA, no dijo parecido sino IGUAL, y eso sirvi\u00f3 para que se encuentre a gusto para manejar como lo hizo \u00a0demostrando todo su potencial.<\/p>\n
Otra clave: El tiempo de carrera. Ni se despein\u00f3 Mu\u00f1oz para ganar. Obviamente que tuvo que pelear por algunos momentos con algunos pilotos, pero no fue algo que le imposibilitara avanzar, ni siquiera en la 2da. manga cuando por una ca\u00edda queda en el puesto 17 cuando estaba 3ro., y logra avanzar hasta lograr la victoria. Bestial! Pero cuando ac\u00e1 cay\u00f3 la bandera a cuadros, en cualquier otro lugar del mundo los pilotos reci\u00e9n “cambian el aire” y empiezan a entregar el resto f\u00edsico para llegar al final. Esos 10 minutos que le falta a cada manga de MX1 y MX2 en Argentina es lo principal para lograr en alg\u00fan momento aspirar a tener aunque sea nivel f\u00edsico internacional. Despu\u00e9s no nos asombremos de las diferencias que tienen los europeos cuando viene el Mundial.<\/p>\n
Una de las cosas que principalmente pude apreciar es la sutileza del manejo, lo “redondito” que va en todos lados sin trabar la moto en ninguna parte, con un manejo muy 2T, pero a la vez la efectividad y contundencia fueron mas que apreciables.<\/p>\n
Ac\u00e1 nadie tiene que enojarse porque esto sirvi\u00f3 para que TODOS comiencen a replantearse las formas y los modos en que se hace el motocross argentino que si bien est\u00e1 en un camino excelente, a los pilotos les falta ese poco de acomodarse deportivamente con mas entrenamiento, de mas tiempo que mas all\u00e1 de de la MX3 a la que no voy a inclu\u00edr, tanto la 85, como MX2 y MX1, necesitan ampliar tiempos para lograr mejorar cuando hay que enfrentarse con pilotos de este nivel de entrenamiento.<\/p>\n
Sin dudas para nosotros, Hardy Mu\u00f1oz dej\u00f3 una marca que ojal\u00e1 no la borren con el pi\u00e9 sino que se la queden mirando para ver el PORQUE, y darnos cuenta que si queremos, podemos.<\/p>\n
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