{"id":21930,"date":"2016-07-26T02:24:23","date_gmt":"2016-07-26T05:24:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=21930"},"modified":"2016-07-26T02:26:31","modified_gmt":"2016-07-26T05:26:31","slug":"honda-crf-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/honda-crf-2017\/mx\/","title":{"rendered":"HONDA CRF 2017"},"content":{"rendered":"

Mostramos el prototipo que manej\u00f3 Akira Narita en 2015, pero pas\u00f3 este a\u00f1o sin novedades HASTA AHORA. Tanto se dijo, se dibuj\u00f3, se hizo photoshop de modelos, etc.<\/p>\n

Y las fotos las tienen en Crossprensa. Te las vas a perder?<\/p>\n

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Lo que mas esperaban todos y que menos se ve en este modelo es el arranque el\u00e9ctrico, tampoco el embrague hidr\u00e1ulico y cambios en los pl\u00e1sticos y gr\u00e1ficas que se vieron en la moto del piloto de pruebas de Honda en Jap\u00f3n. Los colegas de Vitalmx, lograron una serie de fotos esp\u00edas donde podemos si ver ALGO de lo que se presentar\u00e1 oficialmente en no mas de dos semanas y haciendo uso de un poco de nuestros conocimientos de mec\u00e1nica y los datos que dieron los colegas de USA, podemos adelantar como ser\u00e1 esta moto.<\/p>\n

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Otra de las preguntas que muchos se hac\u00edan y nos hicieron es respecto de la horquilla de la suspensi\u00f3n delantera de la nueva CRF 2017<\/p>\n

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Se\u00a0ve\u00a0una versi\u00f3n de horquilla de resorte de doble c\u00e1mara de Showa. Eso surge\u00a0en la foto: muestra los tapones de horquilla que se encuentran en el modelo SFF TAC de Showa de la CRF250R. Por el lado de v\u00e1lvula, nos referimos al soporte\u00a0que sostiene la pila de v\u00e1lvulas y realiza el trabajo de amortiguaci\u00f3n en la suspensi\u00f3n, no el lado del aire. Este tap\u00f3n no est\u00e1 dise\u00f1ado para tener una conexi\u00f3n de aire, es decir, los deseos de muchos pilotos est\u00e1 hecho realidad, ya que ambas horquillas tienen este tap\u00f3n … As\u00ed que en pocas palabras, esta horquilla contar\u00e1 con resortes y v\u00e1lvulas en ambos barrales.<\/span><\/p>\n

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Hacia la parte trasera de la moto, el ajuste del amortiguador se ha movido el lado izquierdo de la moto y est\u00e1 montado bastante bajo. \u00bfPor qu\u00e9? Porque Honda ha logrado colocar\u00a0la toma de aire y el cuerpo del acelerador POR ENCIMA del soporte del amortiguador, d<\/span>\u00e1ndoles una toma de corriente descendente sin invertir el cilindro, con el estilo del que se encuentra en la Yamaha YZ450F. Esto equivale a una cosa, m\u00e1s potencia! A medida que el aire y el combustible ahora tienen un ingreso\u00a0recto en la\u00a0admisi\u00f3n, redunda en mas potencia por mejor llenado de la\u00a0c\u00e1mara de combusti\u00f3n del motor.<\/p>\n

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En esta foto se ve mejor el ajuste del amortiguador, con el soporte amortiguado justo encima de \u00e9l. A continuaci\u00f3n, s\u00f3lo un poco m\u00e1s arriba, se ve un conector el\u00e9ctrico que va con el sensor de la temperatura de aire en la caja del filtro que tambi\u00e9n est\u00e1 mas arriba.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Este punto de vista del motor mostrar\u00e1 otro vistazo a la inyecci\u00f3n. Ven la perilla amarilla? Ese es el cebador, que muestra qu\u00e9 tan alto el cuerpo de inyecci\u00f3n en este CRF450R. Por debajo del cuerpo del acelerador esta la columna vertebral del chasis, que soporta el anclaje del amortiguador. Normalmente, esta secci\u00f3n est\u00e1 por encima de la entrada de aire, pero se ha movido para apoyar este gran cambio y colocar mas abajo\u00a0el amortiguador y en un \u00e1ngulo diferente. Detr\u00e1s de la cabeza del cilindro, ver\u00e1 una tuber\u00eda que conduce a la parte trasera de la moto. Este es el nuevo escape, que ahora se separa antes del amortiguador, al rev\u00e9s de como era en los\u00a0CRF en los modelos de doble escape anteriores. <\/span>Esto s\u00f3lo es posible debido a que el cuerpo del acelerador est\u00e1 montado en lo alto de la moto.<\/p>\n

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Hablando del motor, los primeros rumores sobre un motor de doble leva como la moto de rally HRC son falsas, ya que la CRF450 continuar\u00e1 con un motor Unicam, aunque todo nuevo. Si bien, los rumores apuntan a que este motor va atener un aumentod de 10% en potencia. Si es verdad, esto equivaldr\u00eda a alrededor de cinco caballos de fuerza basado en tiradas medidas de banco de pruebas de un modelo ’16.\u00a0Tambi\u00e9n hay que destacar un embrague de cable, y hay que admitir que no era demasiada sorpresa. U<\/span>n embrague hidr\u00e1ulico fue uno de los elementos menos probables que pensamos que vendr\u00eda de serie, a pesar de lo visto y dicho.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n hay que destacar la falta de un motor de arranque el\u00e9ctrico, pero todav\u00eda estamos sosteniendo la esperanza de que el rumor de un kit de arranque el\u00e9ctrico opcional sea hecho realidad. <\/span>nuevo dise\u00f1o de la caja de filtro de la Honda deja espacio extra en el subchasis trasero de la moto, lo que ser\u00eda un lugar perfecto para guardar una bater\u00eda y el cableado necesario.<\/p>\n

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Otra mirada de cerca revel\u00f3 que el \u00e1rea de color negro alrededor de la tapa de nafta parece ser s\u00f3lo una tapa falsa, ya que hay una abertura que muestra lo que parece ser un tanque de combustible de aluminio. Esta apertura tambi\u00e9n podr\u00eda ser un canal de aire, lo que ayudar\u00eda a alimentar a la nueva e inusual caja de filtro de aire en el centro de la moto.<\/span><\/p>\n

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Desde el lado derecho de la moto, tambi\u00e9n vimos lo que parec\u00eda ser un mas grande\u00a0embrague de este nuevo motor pero colocado diferente, mas avanzado. Presumiblemente, esto es para hacer espacio para mover la transmisi\u00f3n m\u00e1s hacia adelante, y para reducir el tama\u00f1o general del motor.<\/p>\n

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Por ahora, nada mas que contar. Esperemos a la aparici\u00f3n de la nueva moto en forma oficial y veremos cuanto acertamos… O no.<\/p>\n

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Fotos y nota de\u00a0Michael Lindsay \/ VitalMX<\/i><\/b><\/p>\n

Traducci\u00f3n, adaptaci\u00f3n y agregados: Crossprensa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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