{"id":21595,"date":"2016-07-12T23:04:07","date_gmt":"2016-07-13T02:04:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=21595"},"modified":"2016-07-12T23:14:13","modified_gmt":"2016-07-13T02:14:13","slug":"mecanica-practica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/mecanica-practica\/tecnica\/","title":{"rendered":"Mec\u00e1nica pr\u00e1ctica."},"content":{"rendered":"

QUIERO CAMBIAR EL ESCAPE…!<\/p>\n

Y cuantas veces escuchamos eso… Pero hay muchas cosas a tener en cuenta porque cambiar un escape no implica solamente “que haga mas ruido” porque ah\u00ed caer\u00edamos en lo que nadie quiere y es que cuando pases con tu moto en lugar de admirar el sonido grave, intenso, profundo te terminen mandando a la…. por el RUIDO ESPANTOSO que hace! Parece muy f\u00e1cil cambiar el escape, porque vienen modelos muy simples de colocar con dos o tres llaves. Pero es solo eso?<\/p>\n

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Una cosa a tener en cuenta antes de cualquier modificaci\u00f3n: NO INTENTEN CAMBIAR COSAS QUE SEAN PELIGROSAS O VUELVAN PELIGROSO EL MANEJO DE LA MOTO. 50 INGENIEROS TRABAJARON PARA DISE\u00d1AR LA MOTO, Ni yo ni Uds. van a saber mas que todos ellos juntos. Siempre cambien o modifiquen sin tocar altura de la moto, suspensiones, etc. Pero eso va a ser para otra nota, veo cada cosa en la calle…<\/p>\n

Cuando los amigos de Kawasaki Motos Argentina nos obsequiaron la nueva Mondial SP200, inmediatamente admiramos la moto entera y no pasaron mas de 5 cuadras o 5 minutos para que pens\u00e1ramos en cambios que beneficiar\u00edan a la moto, la har\u00edan un poco mas Racing y diera a\u00fan mas gusto manejarla.<\/p>\n

Hablamos con Mauricio Benes de Qpg Team (http:\/\/www.qpgteam.com\/<\/a>), y nos proveyeron de un escape R72 con fibra de carbono para instalar en el motor.<\/p>\n

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ANTES de eso, medimos el di\u00e1metro del ca\u00f1o de salida del escape que va desde la boca del cilindro hasta el silenciador original. Para eso usamos un calibre normal o recurrimos a alg\u00fan amigo mec\u00e1nico que nos pueda hacer e favor, porque dependiendo de la cilindrada de la moto es el di\u00e1metro de ese ca\u00f1o. A mayor cilindrada, mayor di\u00e1metro porque es mas la cantidad de gases a expulsar.<\/p>\n

Procedimos a sacar el escape original de la moto, de chapa y con varios conductos interiores que lo hacen muy silencioso pero a la vez resta potencia al motor por la demora en la expulsi\u00f3n de gases lo que lo vuelve muy lento al motor y con esa sensaci\u00f3n de que la potencia EST\u00c1, pero… hay que sacarla a relucir.<\/p>\n

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Despu\u00e9s que con una llave de 10mm quitamos el escape original de sus soportes, y con una llave 12mm aflojamos la abrazadera que lo mantiene unido Y SELLADO al ca\u00f1o que viene desde el cilindro, procedemos a retirar el silenciador que trae la moto de f\u00e1brica. Una cosa a tener en cuenta es que el escape nuevo no toque contra el pl\u00e1stico de la cacha que lo cubre, y algo mas: Es muy dif\u00edcil que pueda salir sin da\u00f1os la junta que une el silenciador con el ca\u00f1o de escape REAL que es el que viene desde la lumbrera de la tapa de cilindro del motor. Por eso recomendamos comprar tela de amianto que viene de muy buena calidad y con no mas de 15 Cm. puede hacer su propia junta reemplazando la original de ademite (especie de papel negro que van a encontrar cuando lo saquen), aunque lo ideal ser\u00eda encajar un ca\u00f1o dentro de otro con un acople de goma, pero no dan los di\u00e1metros como para colocar uno de otra procedencia.<\/p>\n

Una vez que instalamos el escape nuevo, que es muy simple de hacer ya que la abrazadera que hace de soporte y lo mantiene unido al chasis es postiza, o sea se puede mover en cualquier direcci\u00f3n y en caso de tener DOS soportes originales siempre vamos a elegir el que mas cerca est\u00e9 de la salida del silenciador para darle solidez en un punto de vibraci\u00f3n de este elemento, que de quedar suelto podr\u00eda llegar a romper la abrazadera de soporte y es peligroso que pueda caerse porque podr\u00eda meterse entre la rueda y el horquill\u00f3n, o entre los rayos que ser\u00eda peor aunque mas improbable.<\/p>\n

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Una vez que instalamos el silenciador nuevo, nos aseguramos de apretar bien todo e incluso con una amoladora se pueden agrandar un poco las caladuras que trae donde encaja con el ca\u00f1o de escape y nos ASEGURAMOS BIEN de envolver prolijamente la tela que har\u00e1 de junta selladora, para tambi\u00e9n agregar alg\u00fan sellador de alta temperatura que consiguen en cualquier ferreter\u00eda a bajo costo. Para apretarlo en este lugar, pueden usar la misma abrazadera que trae originalmente el silenciador de f\u00e1brica.<\/p>\n

Deben asegurarse que no existan p\u00e9rdidas de gases de escape porque esto va a causar molestas contra explosiones que adem\u00e1s van a poner en riesgo la vida \u00fatil de la v\u00e1lvula de escape que elevar\u00e1 su temperatura en este mal funcionamiento. En caso de que el gas de escape salga por la junta que hicieron y no selle bien, repitan la operaci\u00f3n hasta que el ajuste sea perfecto.<\/p>\n

Luego, lo mas recomendable es CARBURAR EL MOTOR, porque obviamente al tener una salida de gases mucho mas libre, el motor deber\u00e1 recibir un poco mas de combustible para compensar lo que no significa mayor consumo sino mantener con mas combustible el motor van a aumentar la durabilidad porque tambi\u00e9n sirve (adem\u00e1s de para tener una explosi\u00f3n mas potente) refrigerar los elementos que van a tener mas temperatura porque se alcanzar\u00e1 mayor n\u00famero de vueltas. Y si con el combustible, se refrigera. Por eso recomendamos tambi\u00e9n mantener sellada la uni\u00f3n con el ca\u00f1o porque puede producirse una admisi\u00f3n de gases fr\u00edos por ese lugar y al causar la contra explosi\u00f3n la v\u00e1lvula puede ponerse al rojo, al igual que la buj\u00eda y hacer que el motor tenga dos o mas puntos incandescentes que adelanten la combusti\u00f3n y provoquen vibraciones o mal funcionamiento.<\/p>\n

Para carburar el motor, es recomendable que lleven la moto a su mec\u00e1nico de confianza que con solo tocar un poco el chicl\u00e9 de ingreso de aire al carburador podr\u00e1 dejarlo bien a punto. Es muy raro tener que cambiar los pasos calibrados de nafta (chicleres de nafta) por un cambio de silenciador en una moto de calle, pero llegado el caso si hace falta es conveniente hacerlo.<\/p>\n

Una recomendaci\u00f3n… disfruten de un cambio bajo y el rumor del escape. A fondo donde se pueda. Un silenciador queda lindo, mas racing, y da mas respuesta al motor, pero no nos hace inmortales y menos simp\u00e1ticos a los que no entienden que ese RUIDO, es el latido de nuestro coraz\u00f3n.<\/p>\n

Vivan la pasi\u00f3n con responsabilidad. M\u00cdNIMO casco (Si es un Just1 mejor…), y a disfrutar. Si tienen botas para endurear, mas a\u00fan!.<\/p>\n

Pampero.<\/p>\n

(Pr\u00f3ximo taller, CON VIDEO, les contamos como colocar los accesorios de Wirtz: Manubrio, manijas, protectores, palanca de cambios). Te lo vas a perder?<\/p>\n

GRACIAS a nuestros sponsors que nos permiten hacer este trabajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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