{"id":16644,"date":"2015-12-08T14:50:27","date_gmt":"2015-12-08T17:50:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=16644"},"modified":"2015-12-08T14:59:36","modified_gmt":"2015-12-08T17:59:36","slug":"16644","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/16644\/mx\/","title":{"rendered":"Falleci\u00f3 Kenji Sato."},"content":{"rendered":"<p>Ustedes dir\u00e1n, \u00bfQui\u00e9n es Kenji Sato? Bueno, Sato\u00a0era el piloto de pruebas de una impresionante y revolucionaria\u00a0Honda RC125MT que nunca entr\u00f3 en producci\u00f3n.\u00a0Sato muri\u00f3 el pasado viernes 4 de diciembre debido a un accidente de auto. Ten\u00eda 58 a\u00f1os. Kenji Sato era un ex piloto de\u00a0pruebas\u00a0para Mugen, Yamaha y HRC.\u00a0Les contamos aqu\u00ed mas de el y su trabajo.<span id=\"more-2759\"><\/span><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<figure id=\"attachment_2761\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/HondaRC125-1.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-2761\" src=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/HondaRC125-1-300x167.png\" alt=\"Honda prototipo RC125MT\" width=\"300\" height=\"167\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">Honda prototipo RC125MT<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este tr\u00e1gico suceso es, probablemente, una nota al pie en la historia de la moto de motocross, pero Sato en 1980 se coloc\u00f3 debajo de las nalgas un verdadero misil revolucionario. Honda prob\u00f3 en el mayor secreto una 125cc de dos cilindros con una suspensi\u00f3n delantera\u00a0Ribi o su evoluci\u00f3n. Los n\u00fameros: 124cc, 35HP, 13 000 r \/ min. y una caja de cambios de siete velocidades.<a href=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/motorRC125.png\"><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-2762\" src=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/motorRC125-300x189.png\" alt=\"motorRC125\" width=\"268\" height=\"169\" \/><\/a>El trabajo\u00a0de ingenier\u00eda que se adentra en esta motocicleta es un nivel sin precedentes. El motor y, en particular, la t\u00e9cnica utilizada fue prohibido r\u00e1pidamente por la FIM y la AMA. Durante las pruebas, el motor mostr\u00f3\u00a0que ten\u00eda una cantidad inutilizable de par motor, y por lo tanto era menos f\u00e1cil de manejar que un motor de un solo cilindro. El bicil\u00edndrico\u00a0Honda era una bomba, ya que hablaban de &#8220;aceleraci\u00f3n pura.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Ribi.png\"><img decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-2763\" src=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Ribi-265x300.png\" alt=\"Ribi\" width=\"265\" height=\"300\" \/><\/a>Esta fina pieza de ingenier\u00eda nunca llegar\u00eda a la l\u00ednea de producci\u00f3n, esto marcado por la inmanejable potencia, la desaprobaci\u00f3n\u00a0de la FIM y la AMA y el elevado costo de producci\u00f3n. Roger De Coster fue un defensor de la suspensi\u00f3n delantera Ribi y quer\u00eda convencer a los jefes de Honda en Jap\u00f3n para comprar los derechos de Valentino Ribi. Sin embargo, por\u00a0las razones anteriormente mencionadas, la suspensi\u00f3n compleja nunca fue puesta en producci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_2764\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/kenjisatorace.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2764\" src=\"http:\/\/www.mxvintage.be\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/kenjisatorace.png\" alt=\"Kenji Sato\" width=\"605\" height=\"750\" \/><\/a><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ustedes dir\u00e1n, \u00bfQui\u00e9n es Kenji Sato? 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