Adem\u00e1s la\u00a02016, tiene el Holeshot Assist Control (HAC-S), que permite al piloto\u00a0elegir una de las tres formas de ayudar a lalargada y ganar el holeshot. Los modos \u00fanicos ofrecen un rendimiento espec\u00edfico dependiendo de la habilidad del piloto y de las condiciones de la largada.<\/strong><\/p>\n El RM-Z450 utiliza Showa, con la suspensi\u00f3n SFF-Air para ofrecer un peso reducido, aumentando el di\u00e1metro interno, y aumentando el tama\u00f1o de la varilla \/ pist\u00f3n. El SFF-Air se compone de 3 compartimientos, y los controladores puede cambiar f\u00e1cilmente el ritmo del resorte con una bomba de aire en lugar de cambiar los resortes helicoidales.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n MOTOR<\/i><\/b><\/p>\n UNIDAD DE TRANSMISION<\/i><\/b><\/p>\n CHASIS<\/i><\/b><\/p>\n EL\u00c9CTRICA<\/i><\/b><\/p>\n DIMENSIONES<\/i><\/b><\/p>\n <\/p>\n Probado y desarrollado con la ayuda de los mejores corredores profesionales de Suzuki, las caracter\u00edsticas de la Suzuki RM-Z250 de ‘Holeshot Assist Control (HAC-S),\u00a0al igual que la 450.<\/strong><\/p>\n El\u00a0“Modo A” est\u00e1 dise\u00f1ado para superficies duras o condiciones lejos de ser ideal en la largada, y “Modo B” se utiliza cuando hay un mejor grip y el deseo del piloto que requiera una largada m\u00e1s agresiva. Los jinetes tambi\u00e9n pueden elegir la forma de lanzar est\u00e1ndar. Probada en la RM-Z450 oficial de f\u00e1brica, el S-HAC es elegido para los holeshots.<\/strong><\/p>\n Los Ingenieros de Suzuki han dado a las nuevas RM-Z250 cambios importantes en la suspensi\u00f3n, incluyendo un nuevo resorte de aire KYB ofreciendo un mejor rendimiento, los ajustes simplificados, y la reducci\u00f3n de peso en comparaci\u00f3n con\u00a0las suspensiones de\u00a0resorte convencional.\u00a0Los reguladores est\u00e1n posicionados en la parte superior para los ajustes m\u00e1s f\u00e1ciles.<\/strong><\/p>\n La RM-Z250 cuenta con un nuevo chasis dise\u00f1ado para amplificar los beneficios de las actualizaciones de la suspensi\u00f3n. El cuadro\u00a0proporciona un mejor control a trav\u00e9s de los pozos y de frenado, tiene una sensaci\u00f3n de ligereza, y mantiene la curva maestra en el RM-Z.<\/strong><\/p>\n La RM-Z250 es empujada por un motor de\u00a0249 cc de inyecci\u00f3n de cuatro tiempos con modificaciones a la asignaci\u00f3n de combustible que ayudan al arranque del motor y mejorar la facilidad roll-on y esa sensaci\u00f3n de poder.\u00a0<\/strong><\/p>\n El motor de 249 cc, 4 tiempos, DOHC, con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible est\u00e1 dise\u00f1ado para ser compacto, ligero y potente.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n![\"max_RM_Z250_YEL_BLK_L6\"](\"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/max_RM_Z250_YEL_BLK_L6.jpg\")
<\/a><\/p>\n2016 Suzuki RM-Z450 Especificaciones<\/h3>\n
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<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n2016 Suzuki RM-Z250<\/h3>\n