Pasamos los 1000 Km.

Nuestro móvil en las carreras, la Mondial TD200P que nos regaló Kawasaki Motos Argentina, sigue rindiendo de forma espectacular. Pasamos los 1000 Km. y llegó la hora del service del motor que les contamos y mostramos en la nota, porque como saben no vamos al taller… SOMOS taller también.

La moto se comportó perfecto hasta el momento. No se aflojó nada, arranca siempre como corresponde y con un consumo muy bajo nos vamos donde sea con una velocidad crucero de 110 Kph de velocímetro.

En principio, el embrague se mostró ruidoso a partir de los 700 Km, pero con el cambio de aceite eso desapareció. El tacto es suave, pero cuando se lo exige para un manejo mas deportivo responde impecable. La caja es muy exacta y no presenta falta de sincronismos para meter o sacar cambios.

Primero, el service lo hicimos “casero” como para que entiendan los que recién empiezan con la mecánica.

Antes de sacar el aceite, lo mas conveniente es dejar que el motor se enfríe para que todo el lubricante se decante en el carter del motor. Luego, buscar un recipiente (la vieja y querida lata de dulce de batata) que nos permita meter ese aceite viejo en la botella que nos quedará luego de colocar el nuevo y poder reciclarlo como corresponde. NO tirarlo en la tierra, cañerías ni nada. RECICLAR y mantener el planeta limpio.

Luego, el tapón del carter de esta moto en particular, se afloja con una llave de 21 mm (Pero puede haber variantes entre 14, 17 o 19mm. dependiendo del fabricante). Normalmente la moto se apoyará en la pata por lo que queda inclinada por lo que les recomiendo que una vez que deje de salir, pongamos la moto derecha para que termine de caer lo que se acumule en el ángulo del carter, hacia el cual se inclina la moto. Y repitan este movimiento dos o tres veces. Quiten el capuchón de la bujía y hagan girar el motor con el arranque eléctrico o la patada si no tiene botón mágico, para sacar de la bomba de aceite y filtro el aceite que pueda haber quedado.

Luego de eso. PONGAN EL TAPÓN y aprieten sin ser bestias porque van a zafar la rosca del aluminio. Si tiene el tapón un O´ring de goma, vean que no esté mordido o aplastado, tiene que tener el perfil redondo. Y si es arandela de aluminio directamente hagan el cambio para evitar pérdidas. Sugiero poner de cobre también. Y ante la duda, sellador de alta temperatura en ambos lados de esa arandela. Es un ratito mas de trabajo y nos evita dolores de cabeza. Cuando sienten que se endurece el tapón, es un toquecito mas de un décimo de vuelta.

Con el motor frío, se quitan los tapones de las válvulas para registrar. Tienen que comprar una SONDA DE VALVULAS que es lo que les permite poder dar la luz justa entre el registro del balancín y el vástago de la válvula donde apoya.

Tienen que hacer girar el motor sacando un tapón del lado del encendido ( a la izquierda de la moto. Siempre se toman el IZQUIERDA-DERECHA-ADELANTE-ATRÁS-ARRIBA-ABAJO en posición de sentado sobre la moto). Luego con una llave tubo 14 o 17mm, dependiendo del fabricante se gira el motor a la posición de BALANCEO, o sea, van a notar que en un determinado momento el movimiento con la llave se endurece y luego como que se afloja de golpe. En ese momento verifiquen que AMBAS VALVULAS tengan los balancines flojos. Los toman con la punta de los dedos y los mueven de arriba a abajo y notarán un leve TIC que indica que está floja la válvula. Se debe aflojar la tuerca del registro, que puede ser 8 o 10 mm, y con un destornillador si tiene ranura, o con una pinza de punta si tiene cuadrante, aflojar el registro. Luego, colocar la sonda entre este elemento y el vástago de la válvula, apretar nuevamente hasta que la sonda se deslice suave y ajustadamente entre ellos. Se debe inmovilizar el registro con el destornillador o la pinza y apretar la tuerca sin variar este espacio. La válvula de escape lleva una luz de .10mm y la de admisión .5mm. la razón de dejar mas luz en la de escape es que por la temperatura que toma, la dilatación es mayor. En caso de dejar poca luz cuando tome temperatura va a quedar abierta y es riesgoso por la deformación que sufra o incluso puede llegar a cortarse si la temperatura es mucha… y si se cae el platillo de la válvula con el motor en funcionamiento… ADIOS MOTOR.

Con mil Km. recorridos, no es mucho mas lo que mecánicamente se debe hacer, porque si no presenta fallas de carburación ni tenemos que tocarlo al carburador. Si una limpieza de filtro de aire, que si es de papel como en algunos modelos se hace con aire a presión desde dentro del filtro, o si es de espuma poliester, se lava con nafta, rápidamente se enjuaga con agua y detergente hasta que quede absolutamente limpio y se deja secar. Luego se le coloca aceite para filtros de aire, y en la base también puede recurrirse a colocar grasa colorada en todo el borde de apoyo si es que andamos mucho por caminos de tierra.

Un consejo de mecánico y usuario: Si el plan de Uds. es tener una enduro que les permita hacer todo, o sea: Moverse en la ciudad, viajar, ir a trabajar, estudiar y de vez en cuando meterse en caminos de tierra o alguna pista ASIENTEN EL MOTOR ALEGREMENTE. Que significa esto? Andar despacio no quiere decir manejar como una abuelita. Se puede llevar el motor “alegre” de vueltas sin que sufra desperfectos mientras se asienta. Un motor queda lento o “achanchado” si lo asentamos así. Pero si lo tenemos “despierto” y activo en cualquier momento para entregar la potencia será porque le dimos un asentamiento.

Por lo demás, la moto solo tuvo un ajuste de cadena de transmisión, y un registro de freno trasero. Los rayos mantienen la tensión, el tacto del freno delantero es increíble por la potencia y docilidad, y en las bieletas de la suspensión trasera, no hizo falta engrasar ni tampoco en el eje del horquillón.