JHL DEBUTA EN SHANGHAI CON BRIAN HSU COMO PILOTO Y… alguien más?

Estará Brian Hsu pilotando una moto china en el MXGP de China? Un vistazo a la lista de participantes de Shanghái revela LA HISTORIA MAS IMPORTANTE del penúltimo Gran Premio de la temporada. Allí, el alemán con raíces asiáticas aparece en la categoría MXGP como piloto del equipo JHL Factory Racing , un fabricante que probablemente solo unos pocos aficionados europeos al motocross conocían hasta ahora y los que fueron al Campeonato Cordobés de Motocross en La Quinta MX Park, y se las mostramos.

Y JHL no llega a Shanghái con una sola moto. Según la lista de participantes actual, el fabricante chino planea competir tanto en MXGP como en MX2. Por lo tanto, el GP que los tendrá como locales será la primera aparición del equipo oficial en el Campeonato Mundial.

Esto también ha sido confirmado por los organizadores en China. En julio anunciaron que Chongqing Junchi Motorcycle competiría en el Gran Premio con su equipo JHL Factory Racing Team.

¿Quién está detrás de JHL?
Detrás de la marca se encuentra la empresa Chongqing Junchi Motorcycle Company. El fabricante proviene de Chongqing, uno de los principales centros de la industria motociclista china, y lleva años involucrado en la fabricación de motos de enduro y motocross.

En su sitio web europeo, JHL se describe a sí misma como fabricante de motocicletas todoterreno de desarrollo propio. Otra información de la compañía menciona sus propias capacidades de diseño, desarrollo y pruebas. Según el fabricante, las motos se perfeccionan aún más con el apoyo de pilotos chinos.

Hasta ahora, JHL operaba en un mundo completamente distinto al de KTM, Honda, Yamaha, Kawasaki, Ducati, Triumph o Beta. Su gama actual de modelos incluye diversas motos de enduro y motocross con cilindradas de hasta 450 cc.

Una motocicleta de producción en un catálogo y una moto de MXGP de competición son dos cosas distintas. Con la información disponible, aún no es posible evaluar con certeza qué prepara JHL técnicamente para Shanghái ni cuánto del material de producción habitual se ha incorporado a la moto del Campeonato del Mundo.

Precisamente por eso Brian Hsu resulta interesante. Tal como están las cosas, el alemán tiene previsto competir en el MXGP junto a Yuzhang Li. Italo Medina, de Ecuador, y Haoyu Li, de China, participarán en el MX2.

Hsu aporta al menos un referente que puede ser útil en un proyecto de este tipo. El alemán ha manejado numerosas motos a lo largo de su carrera y conoce el nivel de competencia del motocross internacional. En 2014, ganó tanto el título del Campeonato Mundial Junior en la categoría de 125 cc como el título del EMX125, y corrió en MXGP desde 2015 hasta 2021. Cuenta con 28 años de edad.

Su carrera lo llevó posteriormente a MX2, varios campeonatos nacionales y al Supercross. Recientemente, Hsu fue nombrado piloto del equipo de motos eléctricas para el Campeonato Mundial de Supercross .

Esto hace que su participación en Shanghái sea algo inusual. Hsu compite con la Stark VARG eléctrica en la categoría WSX, pero en el Gran Premio de China está previsto que compita con una moto de 450 cc del fabricante chino. Esto no implica un cambio definitivo a JHL. Por el momento, se trata de participar en el Gran Premio de casa de la marca.

¿Qué puede obtener Hsu de la JHL?
Con una motocicleta nueva, el tiempo por vuelta es solo una parte de la historia. Lo más interesante será ver cómo se comporta el JHL (Junctional Hill Lift) durante una carrera completa.

¿Qué tan bien se comporta la suspensión cuando la pista se vuelve más dura y con más baches? ¿Qué tan controlable es la entrega de potencia a la rueda trasera? ¿Qué tan estable se mantiene la moto al frenar y en situaciones de alta velocidad e impacto? ¿Y puede Hsu trazar las líneas que desea, o tiene que adaptarse a la motocicleta?

Hsu podría ser un buen indicador de esto. Nadie espera que un nuevo fabricante chino supere a Honda, KTM o Yamaha en su primer fin de semana de MXGP. Sin embargo, si un piloto experimentado logra acercarse a pilotos consagrados del campeonato mundial con esa moto, la situación será muy diferente.

El cronómetro mostrará relativamente pronto en Shanghái cuál es la verdadera posición de JHL.

Es una decisión bastante arriesgada. Se puede desarrollar mucho en una pista de pruebas, pero un fin de semana de MXGP es difícil de simular. Los entrenamientos, la clasificación y las dos mangas conllevan tensiones que difícilmente se pueden replicar de forma idéntica en las pruebas habituales.

Esto le confiere a la participación un significado distinto al de las habituales inscripciones de pilotos locales que compiten en el GP de China con motos de fabricantes consolidados. Aún se desconoce si esto derivará en una participación regular en el MXGP en 2027. En Shanghái, será mucho más fácil evaluar la seriedad del proyecto desde una perspectiva deportiva.

Desde la perspectiva alemana, la atención se centrará principalmente en la clasificación. Brian Hsu con una moto china de 450 cc frente a las motos oficiales de MXGP: esta comparación nunca se había hecho antes.