Curva española en Crossprensa.

No está nada mal el palmarés de este pilotazo. Y muchos pensarán, qué mueve a un piloto como RV2 a largarse a Europa y a correr un campeonato desconocido para él cuando lo tiene todo en USA? Bueno, la verdad es que no es el primero en hacerlo, aunque creo que sí el primero en hacerlo por las razones que lo hace. Por Europa han pasado muchos pilotos americanos, con más o menos suerte. Hemos tenido a Marty Smith, Marty Tripes, Mike Healey, Donny Schmit, Jim Pomeroy, Jim Gibson,  Billy Liles, Tallon Vohland, Brad Lackey, Magoo Chandler, Gary Semics, Larson, Young, Danny LaPorte, Mike Brown, Bader Manneh, Rhyno, Trampas Parker, Blackwell, Smith, Glover, Chuck Sun, Marty Moates, Jimmy Albertson, Jimmy DeCotis, Zach Osborne o Thomas Covington por nombrar a la mayoría. Y todos ellos han tenido sus problemas. De todos estos tan sólo cinco han logrado títulos. Lackey en el 82 sobre una 500cc, LaPorte en el mismo año sobre una 250cc, Parker sobre una 125cc en el 89 y el malogrado Donny Schmit en 125cc en 1990. En 1991 Parker repetiría sobre una 250cc y en el 92 Donny sobre la fantástica YZM250 del Team Yamaha Rinaldi. En el 94 lo haría Bobby Moore sobre esa Yamaha negra en 125cc. RV2 es el primero en venir como actual campeón y con una racha de cuatro títulos de SX bajo el brazo, en lo más alto de su carrera deportiva. Un movimiento muy arriesgado. Por qué? Porque está cansado y harto. En America se corren 17 pruebas de SX y 12 de MX aparte de las Monster Cup, Red Bull Rhythm Section y MXdN. Eso son 32 carreras al año para RV2 si las puede correr todas. Aparte de estas carreras, deben atender un montón de eventos promocionales de sus sponsors, y, encima, ir de una punta a otra de USA cada semana con una presión similar a la que hay en un mundial. Agotador. Añadamos a esto que Ryan está lesionado, tiene una rodilla destrozada incapaz de soportar ya una temporada entera. Está claro que en USA para ganar hay que estar al 120% y Ryan no lo está. Está lesionado y cansado. Pero tiene un contrato que debe respetar con Kawasaki, y le queda un año. Según Ryan, su rodilla no aguantaría una temporada de SX entera y, pese a haber pensado en correr la temporada de MX como una de despedida, Kawasaki no lo vió así. Para Kawasaki, y para cualquier equipo americano, lo importante es el SX, donde pueden meter en un estadio a 80.000 personas, donde hay televisión en directo y está cubierto por la prensa. De ahí viene la idea de acudir al mundial. Cumplir su contrato en 2015 y después, pase lo que pase, retirarse. Es un autentico impacto publicitario!! Cabe recordar que yo siempre he oído a Ryan asegurar que le apetecería un año en el mundial, y lo ha cumplido!  Pero… Analicemos lo que sucede cuando un piloto americano se viene a Europa y veremos a qué se enfrenta RV2.

Lo primero. Son menos carreras a un ritmo más suave. Cuando hablo de ritmo me refiero a que no hay carreras cada semana, suele haber 15 días entre las 18 carreras de media, eso les proporciona descanso. Pero eso es lo único “fácil” que se va a encontrar. Ryan se va a vivir a Lommel, Bélgica. Frío, nubes, lluvia y unas condiciones meteorológicas bastante complicadas que dificultan  el día a día para todo, sobretodo el entreno. El idioma. En USA todos hablan americano, aquí en Europa hay español, francés, alemán, holandés, italiano….  Eso es sin duda un serio hándicap para entenderte con la gente. También son diferentes culturas, comidas… No es fácil para la adaptación de un “redneck” americano. Puedes comer algo que no te siente bien y adiós a la carrera, sobretodo cuando vaya a Tailandia o Qatar… Afortunadamente ha colocado a Tyla Rattray como compañero de equipo que le va a facilitar la adaptación. Pero sobretodo, el principal cambio a mi modo de ver es que no estará Aldon Baker, su preparador y el que lo ha encumbrado al pilotazo que es hoy. Le seguirá de cerca, o de lejos mejor dicho, dado que no han roto, pero no estará a su lado para tirar de él, para alimentarle correctamente, para empujar. Esto sin duda le va a pasar factura. Otro cambio? Carreras de dos días. Eso sin duda será un gran cambio, le irá bien para conocerse los trazados, pero se hará cansado y tedioso para un piloto acostumbrado a rodar lunes, martes, miércoles en su trazado, hacer bicicleta el jueves y descansar el viernes para irse a su carrera. Esto añade stress y castigo a su rodilla. Recordemos que aquí los trazados no se suavizan durante el fin de semana, así que lo que se encuentre el sábado por la mañana no se parecerá en nada a lo que deje el domingo tarde. Más cambios? Los trazados, y aquí viene la GRAN DIFERENCIA. Los trazados USA son todos iguales. Labrados dos palmos, regados hasta la saciedad y largos y rectos con grandes y espectaculares saltos. Bonito, verdad? Sí, pero no efectivo. Aquí se va a encontrar con trazados de arena como largas playas entre bosques, por ejemplo Valkenswaard o Lierop, infierno de arena mojada sin fondo como Lommel, circuitos durísimos como Teutschental o Talavera de la Reina, roca dura como en Francia y algo parecido a sus trazados como Matterley Basin, aunque no irá en cuarta a fondo con su 450cc como en USA sino algo más lento y técnico. Toda esta variedad le va a obligar a reinventarse cada semana. Complicado. Añadamos a esto que Cairoli, Desalle, Paulin, Nagl, Van Horebeek, Strijbos o De Dycker por nombrar a algunos, no son mancos como los americanos piensan y que posiblemente cuando toque adelantar o defender posición lo van a hacer a muerte. Van a estar super motivados, no van a aquere que un yankee se ría en su cara.

Mi opinión es que durante los tres primeros GGPP lo hará bien, Qatar, Thailandia, Argentina… Trazados aptos para RV2, pero a la que llegue a Europa y a Arco di Trento, Valkenswaard, Talavera… ahí comenzarán sus problemas. Ganará mangas, seguro, incluso carreras, pero mi opinión es que el mundial no se lo lleva. Que cada uno saque sus conclusiones con la información que tenemos, pero lo bonito de este deporte es que no lo podemos predecir, aunque… realmente, hay alguien dispuesto a apostar contra Tony Cairoli?

Como siempre, agradeceros vuestra lectura y, si tenéis algo que decir, no dudéis en usar mi twitter @themakx.

Un fuerte abrazo!