CRF 2017 – En detalle!
Ha llegado el momento, la moto que ha tenido más comentarios del año sin aparecer. La Honda CRF450R 2017 y su información oficial se reveló finalmente. Después de espiar de lejos hace unas semanas, estamos contentos de ver que los rumores eran del todo cierto y para confirmar mucho de lo que dijimos, además nos sorprenden con cosas inesperadas.
Empezamos el recorrido con la horquilla, lo que todos quieren saber! Sí, la CRF450R 2017 viene con suspensión delantera de resorte. Más específicamente, una versión de producción de la última generación nivel A-kit de doble cámara de Showa. Estas horquillas de 49 mm cuentan con tubos inferiores, resortes de 14 mm, y pistones de 25 mm; el mismo material usado en las propias Honda oficiales de hace sólo unos pocos años. Tener estas horquillas en una moto de producción es un gran paso, es decir, debido a los costos involucrados en la producción. Sólo para confirmar para los que siguen rascándose la cabeza, sí, estas horquillas tienen resortes en ambos lados y sin cámara de aire con la que pelear.
Probablemente, el segundo punto más alto en las preguntas de la gente, ¿viene con arranque eléctrico? si y no. Pero los rumores eran ciertos, será una parte opcional. El CRF450RX viene con el mismo sistema stock y se puede obtener el motor de arranque y el cableado eléctrico como piezas separadas para el modelo R. Este kit no tiene un precio exacto todavía, pero se espera que cueste alrededor de u$s 650 y no incluye batería. La calidad y el peso de la batería dependerá de la cantidad que deses invertir personalmente. La parte eléctrica será bastante sencilla de instalar, ya que hay puntos de montaje en la parte posterior de la caja de filtro del motor para que, junto con un tapón en la parte trasera de la carcasa del pedal de arranque, que se puede quitar para insertar el mecanismo de accionamiento del nuevo arranque eléctrico y queda ubicado detrás del cilindro y en dirección al tensor de la cadena de distribución.
Masivo tema de conversación para la nueva CRF450R está en el motor. Mientras que el motor es técnicamente todo nuevo, hay algunos cambios clave. Uno, la admisión que tiene un diseño de corriente descendente, similar a la Yamaha, pero sin girar la tapa del cilindror. Debido a un amortiguador instalado de manera diferente en la parte inferior, lograron colocar todo el tubo de admisión por encima del elemento de la suspensión, lo que deja libre el camino directamente a la tapa (sin tener que envolver el amortiguador) y permitiendo un ángulo de admisión directo al entrar en la cámara de combustión. Para que coincida con esto, los ángulos de las válvulas se han disminuido, y las válvulas fueron agrandadas en 2mms. Más allá de esto, también pudo aumentarse la relación de compresión de 12.5: 1 a 13.5: 1. Junto con la elevación de la leva que tiene un cruce mas agresivo y de mas duración, este motor entrega un poco más de potencia. ¿Cuánta? De acuerdo con el personal de American Honda, el modelo 2016 produjo 54,5 caballos de fuerza al cigueñal, mientras que el motor 2017 está poniendo casi 60 caballos de fuerza en el mismo banco de pruebas del motor. Lo que equivale a más o menos unps cinco y medio HP (5,5) el aumento de la potencia! Esto pone sin dudas de nuevo a la CRF en la mira de muchos porque será sin dudas mucho mas competitiva.
El embrague también sufrió cambios reduciendo su tamaño y la cantidad de discos de embrague y por lógica de separadores, teniendo este modelo un disco menos que el modelo 2016.
El chasis, la inclinación de la horquilla y el centro de gravedad de la moto también se vieron modificados.
El horquillón sufre modificaciones para mejorar su estructura y rigidez.
En la parte del subchasis, la pieza trasera final está fabricada ahora por extrusión lo que reduce su peso en un 20%.
Nuevo tanque fabricado en aluminio
Nuevo control para el cambio del mapeo del motor, con una llave mas compacta que también reduce su peso.
