BANDERA AMARILLA…

El fin de semana, como tantos otros en carreras de diferente nivel, volvimos a ver como los pilotos no hacen caso a la bandera amarilla. Aclaro que la foto es ilustrativa y no va para “mandar al frente” a nadie porque ya la carrera terminó pero vienen otras a nivel nacional o provinciales. Y si hay que hacer docencia la haremos con nuestro estilo.

Con la caída de Nicolás Parodi vimos esto exactamente, aunque el piloto que lo golpea no tuvo tiempo físico de frenar porque fue inmediatamente posterior a que Nico se levante cuando la otra moto llega. Si vemos el tiempo de la caída, y tenemos en cuenta la aceleración, la reacción del banderillero y el tiempo que lleva frenar y asimilar, no había manera de que frene. Pero los que venían atrás si.

Reglamentariamente lo que dice en el recuadro es:

Bandera amarilla inmóvil: Peligro, maneje con precaución.

Bandera amarilla agitada: Peligro inmediato, prepárese para parar, PROHIBIDO ADELANTARSE ENTRE PILOTOS, SALTAR NO ES PERMITIDO.

Link del reglamento: http://fim-latinamerica.com/w/wp-content/uploads/2016/03/Reglamento-Motocross-CMS-2016.pdf

Un comisario deportivo en una charla, va a explicar un poco mas claramente o en forma mas didáctica SIN DAR POR SOBRE ENTENDIDO que conocen el reglamento, el significado de cada bandera en una carrera aunque se presupone que estando en un campeonato nacional los pilotos tienen la suficiente experiencia. O NO.

Otro tema, los banderilleros del fin de semana en Río III, dejaron bastante que desear y eso lo vi yo mismo cuando le llamé la atención al presidente de la Fecormot, Mario Medina sobre el accionar de un banderillero que ante la caída de un piloto en la bajada del salto posterior a la llegada, se quedó mirando la carrera, la bandera amarilla quieta o timidamente mostrada y colocado en la línea contraria al lugar donde estaba caído el piloto. Cero acción, cero determinación. NO tenía ni idea y menos experiencia. No se si recibieron charla previa pero si la tuvieron no sirvió, y si no la tuvieron fue una irresponsabilidad. Creo que CAMOD y CONAM tienen que tomar cartas en el asunto y designar a alguien que se haga cargo de ese tema, se tome DOS HORAS el Viernes Previo a aleccionar a los banderilleros nuevos, y pedir por contrato y como exigencia tener un grupo mínimo de banderilleros profesionales en lugares claves como Saltos ciegos, dobles, o lugares de alta velocidad. Gente que NO DUDE al momento de sacar una bandera amarilla.

Esto es jugar con fuego o pensar en la “suerte”. Hay que actuar y en todo caso imitar si hace falta lo que hizo un Comisario deportivo en Santa Fe (Marcelo Galaverna), y que fuera un video muy vistro en Crossprensa:

Ahora yo me pregunto: Si tanto se cuidan ciertos detalles y la cobertura médica y blablabla… quien tiene ganas de golpearse…?

El que pregunta ahora es Néstor Gutiérrez, a uds. pilotos:

No hacen caso a la bandera amarilla, no hay sanciones (que debería haber SIN DUDAS), pero…

Y si el caído sos vos?

Y si el que atropellan sos vos?

Y si el quebrado sos vos?

Y si el que queda en silla de ruedas sos vos?

Y si el muerto sos vos?

Esas son todas las variables que tiene un golpe en Motocross pero que NADIE quiere pensar porque todos nos creemos indestructibles. Una moto saltando arriba de tu cuerpo, entre el peso y la velocidad puede causar cualquiera de las consecuencias que detallé antes.

A vos, a tu amigo, a tu primo, hermano o quien sea que comparta la pista con vos, piloto. Nadie lo quiere pensar, pero y si pasa por el simple hecho de no hacer caso a una bandera amarilla? La respuesta la tienen Uds. pilotos, no yo. Simplemente escribo de motocross.

Llegar primero a la bandera de cuadros significa ganar, hacer caso a una bandera amarilla significa la vida.

Pampero.