HONDA CRF 2017

Mostramos el prototipo que manejó Akira Narita en 2015, pero pasó este año sin novedades HASTA AHORA. Tanto se dijo, se dibujó, se hizo photoshop de modelos, etc.

Y las fotos las tienen en Crossprensa. Te las vas a perder?

Lo que mas esperaban todos y que menos se ve en este modelo es el arranque eléctrico, tampoco el embrague hidráulico y cambios en los plásticos y gráficas que se vieron en la moto del piloto de pruebas de Honda en Japón. Los colegas de Vitalmx, lograron una serie de fotos espías donde podemos si ver ALGO de lo que se presentará oficialmente en no mas de dos semanas y haciendo uso de un poco de nuestros conocimientos de mecánica y los datos que dieron los colegas de USA, podemos adelantar como será esta moto.

Otra de las preguntas que muchos se hacían y nos hicieron es respecto de la horquilla de la suspensión delantera de la nueva CRF 2017

Se ve una versión de horquilla de resorte de doble cámara de Showa. Eso surge en la foto: muestra los tapones de horquilla que se encuentran en el modelo SFF TAC de Showa de la CRF250R. Por el lado de válvula, nos referimos al soporte que sostiene la pila de válvulas y realiza el trabajo de amortiguación en la suspensión, no el lado del aire. Este tapón no está diseñado para tener una conexión de aire, es decir, los deseos de muchos pilotos está hecho realidad, ya que ambas horquillas tienen este tapón … Así que en pocas palabras, esta horquilla contará con resortes y válvulas en ambos barrales.

Hacia la parte trasera de la moto, el ajuste del amortiguador se ha movido el lado izquierdo de la moto y está montado bastante bajo. ¿Por qué? Porque Honda ha logrado colocar la toma de aire y el cuerpo del acelerador POR ENCIMA del soporte del amortiguador, dándoles una toma de corriente descendente sin invertir el cilindro, con el estilo del que se encuentra en la Yamaha YZ450F. Esto equivale a una cosa, más potencia! A medida que el aire y el combustible ahora tienen un ingreso recto en la admisión, redunda en mas potencia por mejor llenado de la cámara de combustión del motor.

En esta foto se ve mejor el ajuste del amortiguador, con el soporte amortiguado justo encima de él. A continuación, sólo un poco más arriba, se ve un conector eléctrico que va con el sensor de la temperatura de aire en la caja del filtro que también está mas arriba. 

Este punto de vista del motor mostrará otro vistazo a la inyección. Ven la perilla amarilla? Ese es el cebador, que muestra qué tan alto el cuerpo de inyección en este CRF450R. Por debajo del cuerpo del acelerador esta la columna vertebral del chasis, que soporta el anclaje del amortiguador. Normalmente, esta sección está por encima de la entrada de aire, pero se ha movido para apoyar este gran cambio y colocar mas abajo el amortiguador y en un ángulo diferente. Detrás de la cabeza del cilindro, verá una tubería que conduce a la parte trasera de la moto. Este es el nuevo escape, que ahora se separa antes del amortiguador, al revés de como era en los CRF en los modelos de doble escape anteriores. Esto sólo es posible debido a que el cuerpo del acelerador está montado en lo alto de la moto.

Hablando del motor, los primeros rumores sobre un motor de doble leva como la moto de rally HRC son falsas, ya que la CRF450 continuará con un motor Unicam, aunque todo nuevo. Si bien, los rumores apuntan a que este motor va atener un aumentod de 10% en potencia. Si es verdad, esto equivaldría a alrededor de cinco caballos de fuerza basado en tiradas medidas de banco de pruebas de un modelo ’16. También hay que destacar un embrague de cable, y hay que admitir que no era demasiada sorpresa. Un embrague hidráulico fue uno de los elementos menos probables que pensamos que vendría de serie, a pesar de lo visto y dicho.

También hay que destacar la falta de un motor de arranque eléctrico, pero todavía estamos sosteniendo la esperanza de que el rumor de un kit de arranque eléctrico opcional sea hecho realidad. nuevo diseño de la caja de filtro de la Honda deja espacio extra en el subchasis trasero de la moto, lo que sería un lugar perfecto para guardar una batería y el cableado necesario.

Otra mirada de cerca reveló que el área de color negro alrededor de la tapa de nafta parece ser sólo una tapa falsa, ya que hay una abertura que muestra lo que parece ser un tanque de combustible de aluminio. Esta apertura también podría ser un canal de aire, lo que ayudaría a alimentar a la nueva e inusual caja de filtro de aire en el centro de la moto.

Desde el lado derecho de la moto, también vimos lo que parecía ser un mas grande embrague de este nuevo motor pero colocado diferente, mas avanzado. Presumiblemente, esto es para hacer espacio para mover la transmisión más hacia adelante, y para reducir el tamaño general del motor.

Por ahora, nada mas que contar. Esperemos a la aparición de la nueva moto en forma oficial y veremos cuanto acertamos… O no.

Fotos y nota de Michael Lindsay / VitalMX

Traducción, adaptación y agregados: Crossprensa.