{"id":67530,"date":"2023-12-29T10:18:04","date_gmt":"2023-12-29T13:18:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=67530"},"modified":"2023-12-29T10:18:04","modified_gmt":"2023-12-29T13:18:04","slug":"cuando-compras-una-moto-usada","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/cuando-compras-una-moto-usada\/crossprensa\/","title":{"rendered":"Cuando compr\u00e1s una moto usada…"},"content":{"rendered":"

Comprar una moto usada puede tener muchas aristas, porque si bien est\u00e1n los detallistas que las tienen excelentes, est\u00e1n los que las usan y creen que las motos son eternas. Entonces explotan motores, se rompen, ponen cualquier torniller\u00eda, se oxidan, rodamientos de ruedas, ejes, o torrington de bieletas secos, cables de embrague o acelerador endurecidos, manijas sucias, roscas zafadas, etc.<\/p>\n

La diferencia, SIEMPRE la van a marcar dos cosas: El precio y tus ganas de trabajar. Te contamos un poco de como recuperar una moto “carrereada” (Muy usada), gastando muy poco!<\/p>\n

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Primero que NADA, la moto la tenemos gracias a BAMBA MOTORSPORTS de Salta, que ten\u00eda esta YZ para rearmar, y amablemente nos la enviaron (ahora es nuestra) y sab\u00edamos que hab\u00eda que trabajar! Y nos encanta poder hacerlo, mostrarlo y demostrar que solamente hay que tener GANAS Y PASI\u00d3N por el motocross! Ya lo hicimos con la KX que conocieron, ahora le toca a esta Yamaha. Much\u00edsimas gracias Carlos Bamba<\/strong> y a todos en la empresa!<\/p>\n

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Y si quer\u00e9s tener tu moto 0Km., o usadas excelentes, ni lo dudes! click abajo.<\/p>\n

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Primero que nada, pero PRIMERO QUE NADA, HABL\u00c1 CON TU MADRE, PADRE, ESPOSA para avisar que vas a transformar el patio en un taller… y que no te expulsen de la casa! Y ten\u00e9s que tener las herramientas adecuadas que si bien no son muchas, siempre convienen que sean de calidad para no redondear tuercas o bulones, que despu\u00e9s cuesta un mont\u00f3n sacarlos. Y obviamente siempre milim\u00e9tricas, no existe la buloner\u00eda en pulgadas en ninguna moto de carrera desde los a\u00f1os 80 en adelante. Y despu\u00e9s, agarrar la moto con una hidrolavadora y darle, pero DARLE con muuuchas ganas, desengrasante, detergente, etc., cubriendo por sobre todo el CDI y sistema electr\u00f3nico, o si se puede ya desmontarlo de la moto, MEJOR. te vas a encontrar con muuuchas sorpresas… como las de abajo.<\/p>\n

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Hay que tapar bien la entrada del encendido, donde ingresan los cables, porque principalmente no sabemos como est\u00e1 la goma que sella ese paquete de cables, y ante la duda mejor poner una bolsa de nylon. (NdR: Sab\u00edan que el Nylon se llama as\u00ed porque cuando salieron las primeras medias de mujer de ese material se presentaron en forma simult\u00e1nea en Nueva York (Ny) y Londres (Lon). Una perlita agregada…).<\/p>\n

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Conviene revisar TODA la moto minuciosamente para no dejar detalles que por no cambiar un tornillo o PONERLO, nos traer\u00e1 un dolor de cabeza en carrera e incluso hacernos abandonar, y no queremos eso. No olvidemos que hay cierta gente que si un tornillo se afloja LO SACA en lugar de apretarlo, y aparece el bendito precinto, una “gomita” o la gran soluci\u00f3n argentina, el alambre…<\/p>\n

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Una funda de asiento, complementa la est\u00e9tica de la moto de manera contundente. Tenerla rota, adem\u00e1s de degradar el foam (espuma), rompe un asiento que NO es barato, y te hace el manejo mas inseguro porque el piloto desliza sobre el asiento en lugar de ir bien agarrado, y para eso, nada mejor que una funda de LCM COVERS!<\/p>\n

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Tratar con cuidado cada cosa que se desarme porque principalmente no sabemos con cuanta fuerza las han apretado y se puede cortar un tornillo adentro de una rosca y es una complicaci\u00f3n, siempre conviene dar unos golpes secos, no fuertes, para que la rosca se afloje, y si se puede lubricar en el caso de tuercas, mucho mejor. Si se dispone de una pistola de calor, darle temperatura para que el aluminio dilate MUCHO MEJOR!<\/p>\n

\"\" \"\" \"\"\u00a0Lo conveniente es ir por partes, o si quieren desarmar todo junto, separar en cajas o bolsas cada cosa que se desarme en conjunto (frenos, motor, chasis, etc.), y en el caso de los pl\u00e1sticos, dejar los tornillos pegados con un pedazo de cinta de enmascarar (de papel) cada tornillo en su lugar hasta volver a armar as\u00ed no tenemos despu\u00e9s que estar buscando nada, y en caso de querer reemplazar los tornillos, saber la medida justa para no forzar nada, sobre todo las tuercas postizas de los tanques de combustible que son de bronce (metal blando), y se deben tratar con cuidado, y no poner tornillos mas largos porque corren el riesgo de romper el tanque, y si son mas cortos, pueden zafar la rosca si aprietan mucho.<\/p>\n

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Y todo va a comenzar a cambiar… Les vamos a ir mostrando todos los procesos parte por parte para que pasen un verano disfrutando de dejar “su chica” lo mas linda posible para empezar el campeonato que sea con la moto lo mas impecable posible! y una cosa, los tornillos se han cambiado, varios. Peeero, tambi\u00e9n los hay con ANODIZADO CASERO que les ense\u00f1aremos como se puede hacer con pocos elementos y baratos, para dejar todos los tornillos originales, impecables!<\/p>\n

Esto, tambi\u00e9n es Crossprensa!\u00a0<\/strong><\/p>\n

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