{"id":61939,"date":"2022-12-25T19:00:47","date_gmt":"2022-12-25T22:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=61939"},"modified":"2022-12-23T16:26:49","modified_gmt":"2022-12-23T19:26:49","slug":"conocimientos-basicos-de-suspension-para-los-curiosos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/conocimientos-basicos-de-suspension-para-los-curiosos\/tecnica\/","title":{"rendered":"CONOCIMIENTOS B\u00c1SICOS DE SUSPENSI\u00d3N PARA LOS CURIOSOS…"},"content":{"rendered":"

Innegablemente, somos de “meter mano”… pero lo peor es hacerlo sin saber o por instinto, creyendo que nos ahorraremos un especialista o que nuestros conocimientos van a superar a alguien que se dedica plenamente a eso. Con esta nota, a menos van a estar orientados.<\/p>\n

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Deben tener un control firme de los conceptos b\u00e1sicos de la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n antes de comenzar a preocuparse por las complejidades de las bieletas, las v\u00e1lvulas de horquilla y dem\u00e1s… Aqu\u00ed est\u00e1 la gu\u00eda b\u00e1sica<\/span>\u00a0para la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

FORMA CORRECTA DE AJUSTAR EL SAG:<\/span><\/strong>\u00a0Ajustar el sag es lo \u00fanico que todo piloto cree que puede hacer, pero normalmente lo hace mal.\u00a0Estos son algunos consejos:\u00a0<\/span>(1)<\/span><\/strong>\u00a0No mida el hundimiento con el piloto de pie.\u00a0<\/span>(2)<\/span><\/strong>\u00a0Rebote la suspensi\u00f3n antes de medir.\u00a0<\/span>(3)<\/span><\/strong>\u00a0Si\u00e9ntate donde realmente manejas, no en una posici\u00f3n “so\u00f1ada”.\u00a0<\/span>(4)<\/span><\/strong>\u00a0Si no te gustan estas sugerencias, h\u00e1ganlo como quieran, pero aseg\u00farense de hacerlo de la misma manera cada vez.<\/span><\/p>\n

EL OTRO TIPO DE SAG:<\/span><\/strong>\u00a0El hundimiento est\u00e1tico es una medida de cu\u00e1nto se hunde la moto por su propio peso.\u00a0El hundimiento est\u00e1tico solo se puede comprobar despu\u00e9s de configurar el hundimiento de carrera.\u00a0El pandeo est\u00e1tico debe estar entre 30 mm y 40 mm en motos grandes.\u00a0Si tiene m\u00e1s de 40 mm de pandeo est\u00e1tico, el resorte del amortiguador es demasiado r\u00edgido.\u00a0Si tiene menos de 30 mm de pandeo est\u00e1tico, su resorte es demasiado blando.<\/span><\/p>\n

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LA GRASA ES TU AMIGA:<\/span><\/strong>\u00a0Engrasar peri\u00f3dicamente el cabezal de direcci\u00f3n, las bieletas del amortiguador y el eje del horquill\u00f3n de tu moto es la mejor manera de garantizar que cada pieza funcione al m\u00e1ximo.\u00a0Las lavadoras a presi\u00f3n y el barro pueden atravesar incluso los mejores retenes.<\/span><\/p>\n

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EL AMORTIGUADOR DE LA DIRECCI\u00d3N DEL POBRE:<\/span><\/strong>\u00a0Mantengan el rodamiento de la direcci\u00f3n lo suficientemente ajustado para que la parte delantera no se gire por s\u00ed sola.\u00a0Debe empujarse ligeramente antes de que se mueva.\u00a0El rodamiento de direcci\u00f3n es un amortiguador de direcci\u00f3n econ\u00f3mico: util\u00edcenlo para evitar shimmy.<\/span><\/p>\n

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LA PRESI\u00d3N DE LOS NEUM\u00c1TICOS SE PUEDE UTILIZAR COMO SUSPENSI\u00d3N:<\/span><\/strong>\u00a0no podemos decirle cu\u00e1ntas veces un piloto de prueba se ha quejado del manejo de su moto, solo para descubrir que tiene un neum\u00e1tico pinchado, baja presi\u00f3n o 25 libras en las ruedas.<\/span><\/p>\n

ACEITE VERSUS AIRE:<\/span><\/strong>\u00a0Para hacer las horquillas m\u00e1s r\u00edgidas, agregue aceite.\u00a0Para hacerlos m\u00e1s suaves, retire el aceite.\u00a0Agregar aceite reduce el espacio de aire y hace que las horquillas sean m\u00e1s firmes al final del recorrido.\u00a0Quitar el aceite aumenta el espacio de aire y suaviza las horquillas al final de la carrera<\/span><\/p>\n

AUMENTO DE PRESI\u00d3N DE AIRE:<\/span><\/strong>\u00a0Todas las horquillas acumulan presi\u00f3n de aire internamente.\u00a0Para aliviar la presi\u00f3n del aire, lib\u00e9rela con la rueda delantera levantada del suelo y las horquillas FRIAS.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>No permita que su eje delantero bloquee sus horquillas.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

HORQUILLAS DESALINEADAS:<\/span><\/strong>\u00a0Es sumamente importante que el eje delantero no se trabe con las patas de la horquilla.\u00a0La mayor\u00eda de los ejes delanteros modernos aceptan una llave Allen de 19 mm.\u00a0Compra uno.\u00a0Al instalar la rueda delantera, simplemente sostengan la tuerca con una llave y gire el eje con la llave Allen de 19 mm.\u00a0Una vez que tenga el eje apretado, apriete los pernos de presi\u00f3n de la puntera de la horquilla.\u00a0Al girar el eje hacia adentro, en lugar de girar la tuerca, garantiza que el eje no est\u00e9 trabado en las punteras.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Deslizar el eje trasero hacia adelante har\u00e1 que el amortiguador se sienta m\u00e1s r\u00edgido y viceversa.<\/span><\/strong><\/p>\n

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POSICI\u00d3N DEL EJE:<\/strong>\u00a0Los bloques del eje tienen m\u00e1s de 20 mm de ajuste, y su amortiguador reaccionar\u00e1 de manera diferente cuando la rueda trasera est\u00e9 completamente hacia adelante en lugar de completamente hacia atr\u00e1s.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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M\u00c1S SUAVE ES M\u00c1S R\u00cdGIDA: las<\/span><\/strong>\u00a0horquillas que son demasiado blandas se desplazan sobre la parte m\u00e1s firme del sistema de amortiguaci\u00f3n de la horquilla, lo que las hace sentir r\u00edgidas.\u00a0Cuando las horquillas se sienten r\u00edgidas, el piloto, por reflejo, gira los clickers para ablandar las horquillas.\u00a0Esto empeora la situaci\u00f3n y hace que las horquillas se vuelvan m\u00e1s r\u00edgidas, porque las horquillas que son demasiado blandas se sienten r\u00edgidas, cuando en realidad necesitan ser m\u00e1s r\u00edgidas para sentirse m\u00e1s blandas.<\/span><\/p>\n

EXCELENTE NOTA DE MOTOCROSS ACTION MAGAZINE! Aqu\u00ed el link original:\u00a0https:\/\/motocrossactionmag.com\/fork-works-basic-fork-know-how-for-the-curious\/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter<\/a><\/strong><\/p>\n

Traducci\u00f3n y adaptaci\u00f3n: Crossprensa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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