Pero no… resulta que se fue a la rectificadora de un amigo, eligi\u00f3 un tubo de fundici\u00f3n centrifugada ciego, para trabajar desde cero en un motor est\u00e1ndar! Y me llegan esos videos que ven al final de la nota donde se lo ve trabajando, en una fr\u00eda noche que delata las mangas largas en ese momento m\u00e1gico donde parece que los duendes de la lima nos inspiran mas para darle vida a un motor de carrera, alumbrados por una luz que nos achicaba el mundo al tama\u00f1o de una mesa de trabajo…<\/p>\n
Cuando se empezaba a trabajar y se copiaba, normalmente lo que se hac\u00eda para replicar una camisa ya hecha y que sab\u00edamos que ANDABA, se hac\u00eda un tubo con una HOJA DE MAQUINA (Hoja A4, la que se usa hoy en las impresoras. Se le dec\u00eda DE MAQUINA porque era la misma que se usaba en las m\u00e1quinas de escribir…). Bueno, ese tubo de fino papel blanco se colocaba dentro de la camisa a copiar y con el dedo sucio de esa especial suciedad de la mesa de trabajo, se pasaba por los bordes de la admisi\u00f3n, el escape y las transferencias para que se dibujaran precisamente con mugre… y era el mejor m\u00e9todo! Luego se recortaban los agujeros, se envolv\u00eda la camisa nueva con este tubo y por fuera se los dibujaba, dejando material suficiente como para luego perfilar, orientar, agrandar y hacer el tabique del escape, aunque a veces tambi\u00e9n se hac\u00eda en la admisi\u00f3n, dependiendo del tama\u00f1o del hueco. El tabique en un escape es para que el pist\u00f3n se apoye si es en la admisi\u00f3n y no “polleree” para que no se raje con la vibraci\u00f3n, y en el escape era para que cuando dilatara el o los aros del pist\u00f3n, no se engancharan con los bordes.<\/p>\n
Adem\u00e1s, hab\u00eda que tener cuidado tambi\u00e9n con la dilataci\u00f3n de la camisa y que no se meta el tabique para adentro logrando que el pist\u00f3n se gripara (pegara) en esa parte de alta temperatura, terminando con el motor sin compresi\u00f3n en lo mas leve, o roto en lo mas grave.<\/p>\n
Las transferencias… que dilema! Me toc\u00f3 en lo personal lidiar con eso cuando tuvimos la loca idea de copiar un YZ 125 de 1980 en un motor Zanella Surumpio. Primero, no hab\u00eda suficiente compresi\u00f3n de la mezcla en el carter, entonces se tornearon dos discos que fueron remachados en el interior de ese carter para que tuviese menos espacio libre y la mezcla subiera r\u00e1pido. Despu\u00e9s perfilar la biela (sacarle filo…) para que tuviese una forma aerodin\u00e1mica que permitiera que el motor levantara vueltas sin perder tanta potencia y mas r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Pero el cilindro…<\/p>\n
![\"Por](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.rcscooter.net\/wp-content\/uploads\/2008\/12\/9.jpg\")
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Los transfers, limados primero con el torno flexible (lo que ven en el video que suena como un torno de dentista) para escarbar el aluminio y darle la forma que dese\u00e1bamos. Despu\u00e9s como eran 4 y no dos como ven\u00edan originalmente, ten\u00edan que tener un conducto diferenciado del otro. Se hac\u00edan con una masa pl\u00e1stica epoxi que trabaj\u00e1bamos como si fu\u00e9semos Miguel Angel tallando La Piedad!<\/p>\n
Y despu\u00e9s darle la terminaci\u00f3n… existen unas limas que por el tama\u00f1o y la forma le llam\u00e1bamos cola de rat\u00f3n, con la que se le daba forma en largas horas de trabajo, mate, charla, los discos de Flecha Juventud en el wincof\u00f3n o la radio escuchando alg\u00fan trasnochado programa como el de MODART EN LA NOCHE con el recordado Pedro An\u00edbal Mansilla y esa voz impresionante! Luego pude conocerlo trabajando en Bs. As.<\/p>\n
Pero no nos vayamos tanto! Limar eso, darle un pulido especial que NO ten\u00eda que ser a espejo, orientar para que las transferencias apunten hacia atr\u00e1s y luego ver esa mancha en forma de coraz\u00f3n sobre la cabeza del pist\u00f3n que indicaba precisamente el barrido perfecto que busc\u00e1bamos para que los gases frescos empujen los quemados, y tanto detalle t\u00e9cnico que ni se si vale la pena contarlo, pero si decirles que dejamos muchas u\u00f1as, mucha piel y bastante sangre con los filosos bordes… pero que lindo es hacerlo y con cuanta pasi\u00f3n se trabajaba!<\/p>\n
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Hasta el momento de agarrar la garrafita de 3 Kg., prender esa \u00fanica hornalla para luego poner el cilindro nuevo encima y que tome temperatura para proceder a clavar (colocar) esa camisa que nos har\u00eda ganar cientos de carreras, fama, nunca se romper\u00eda y ser\u00eda el motor mas potente de la cuadra!<\/p>\n
Una vez que la temperatura era la correcta, la camisa entraba justito, sin forzarla. Hab\u00eda que poner justo los agujeros en su lugar, orientar bien todo ya terminado, pero todav\u00eda no terminaba el trabajo.<\/p>\n
Mientras el cilindro se enfriaba la pregunta era obvia a el\/la acompa\u00f1ante de turno: Te hac\u00e9s unos mates?<\/p>\n
Terminar esos mates con charla o unos mimos, dependiendo de qui\u00e9n te acompa\u00f1ara, era el tiempo justo para ir, agarrar el cilindro y exclamar: LPM TODAV\u00cdA EST\u00c1 CALIENTE! as\u00ed que se esperaba un ratito mas…<\/p>\n
Una vez fr\u00edo, hab\u00eda que HERMANAR la camisa con el cilindro, sacar el material sobrante en los bordes de los agujeros de las transferencias (vi motores con hasta 7!) orientar las entradas o salidas desde abajo, atr\u00e1s o adelante del cilindro, y despu\u00e9s rectificar con el \u00e1ngulo de rectificado que cada cual quisiera darle (el \u00e1ngulo de rectificado era el que quedaba formado con las l\u00edneas de la piedra en la rectificadora. Si, hasta ese punto).<\/p>\n
Y podr\u00eda seguir contando mil cosas mas que obviamente si no es con experiencia no se pueden contar, como poner un flapper postizo en los motores, con una caja de flapper abulonada a la admisi\u00f3n!<\/p>\n
Pero la magia de estas im\u00e1genes, creo que solo quienes las vivieron lo pueden entender, sentir, y cerrando un poco los ojos volver a percibir olores, sensaciones de tacto, el cansancio en los ojos, pero todo por una sola raz\u00f3n: PASI\u00d3N POR EL MOTOCROSS y despu\u00e9s darle marcha a nuestra creaci\u00f3n, hacer los escapes, carburar JUSTO, y en un par de meses la historia volv\u00eda a empezar porque alguien nos cont\u00f3 que ese piloto que nos gana tiene un transfer enfrentado al escape que empuja los gases mejor… y as\u00ed.<\/p>\n
No hab\u00eda nada para comprar hecho, hab\u00eda que hacer todo, hasta las trabas de los aros en los pistones semiterminados, pero esa es otra historia.<\/p>\n
Gracias Walter querido, por remover mi memoria de mec\u00e1nico y preparador, pero mas de loco que de conocedor, porque ah\u00ed se aprend\u00eda a prueba y error. Haciendo y rompiendo mil veces, pero aunque han pasado 45 a\u00f1os les aseguro que lo volver\u00eda a hacer…<\/p>\n
Voy hasta la puerta, la abro y entra fr\u00edo. Miro hacia el taller, veo el cilindro sobre la mesa y giro la llave de luz de cer\u00e1mica que apaga esa l\u00e1mpara de 75 que cuelga de un cable entelado, mientras ese poster de Graciela Alfano sobre una Honda Goldwing que su padre, entonces presidente de Racing, le hab\u00eda regalado, coronaba el tablero de herramientas.<\/p>\n
![\"La](\"http:\/\/www.retrovisiones.com\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Alfano1.jpg\")
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La lata de Castrol R40 era lo mas sofisticado que se pod\u00eda tener en un pueblo del norte de Santa Fe, el olor delataba lo especial que era cuando sal\u00eda quemado por el escape, y se cuidaba mas que el Santo Grial…<\/p>\n
El sue\u00f1o se puede dormir para quitarlo de nuestras sensaciones, pero yo eleg\u00ed vivir mi sue\u00f1o.<\/p>\n
Pampero.<\/p>\n
![\"Castrol](\"https:\/\/i.ebayimg.com\/images\/g\/iqAAAOSw3L1dFIai\/s-l400.jpg\")
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