{"id":46637,"date":"2021-03-26T16:31:30","date_gmt":"2021-03-26T19:31:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=46637"},"modified":"2021-03-26T17:42:58","modified_gmt":"2021-03-26T20:42:58","slug":"suzuki-un-sube-y-baja-sola","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/suzuki-un-sube-y-baja-sola\/sin-categoria\/","title":{"rendered":"SUZUKI: Un sube y baja… sola."},"content":{"rendered":"

Es innegable: en el motocross, Suzuki ha mostrado cosas muy hermosas.\u00a0Son sin lugar a dudas una de las marcas m\u00e1s grandiosas de la historia con una gran cantidad de t\u00edtulos mundiales.\u00a0Hoy en d\u00eda, la marca Hamamatsu es una de las de menor presencia en los partidores en el motocross mundial.\u00a0Despu\u00e9s de treinta t\u00edtulos mundiales, s\u00ed 30, Suzuki ya no est\u00e1 brillando.\u00a0\u00bfC\u00f3mo lleg\u00f3 a eso?<\/strong><\/p>\n

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\"Suzuki<\/p>\n

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El marketing, un coraz\u00f3n para el deporte y una visi\u00f3n para el futuro son tres cosas diferentes.\u00a0Las grandes empresas a veces toman decisiones que no tienen sentido para la persona promedio, pero todo tiene una raz\u00f3n.\u00a0Las grandes empresas como Suzuki no solo producen motores, sino muchas otras cosas, como autom\u00f3viles, motores fuera de borda y sillas de ruedas.\u00a0El departamento de motocicletas es un departamento peque\u00f1o de Suzuki Motor Corporation y la divisi\u00f3n de motos deportivas \/ motocross es un engranaje m\u00e1s peque\u00f1o en su maquinaria econ\u00f3mica.\u00a0Comprender\u00e1n que tomar una decisi\u00f3n aparentemente peque\u00f1a en una junta de accionistas puede tener un gran impacto en el deporte.<\/p>\n

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Jo\u00ebl Robert<\/p>\n<\/div>\n

Pocas personas saben esto, pero Suzuki pudo ganar un primer t\u00edtulo mundial en 1962.\u00a0Eso fue en la categor\u00eda 50cc. del Mundial de velocidad. Por supuesto, su primer t\u00edtulo en\u00a0 250cc del Campeonato del Mundo de Motocross obtuvo mucha m\u00e1s resonancia.\u00a0Este t\u00edtulo, que fue ganado por Jo\u00ebl Robert en 1970, fue el comienzo de un largo per\u00edodo exitoso que dur\u00f3 hasta 2007. Steve Ramon gan\u00f3 el t\u00edtulo mundial en la MX1 con la primera evoluci\u00f3n de la RMZ, pero oficialmente el \u00faltimo t\u00edtulo mundial real fue ganado por el franc\u00e9s Pierre-Alexandre Renet, que logr\u00f3 un t\u00edtulo mundial en la desaparecida MX3 de 2009. La motos amarillas hab\u00edan acumulado un gran n\u00famero de seguidores en todos esos a\u00f1os, que observaron la ca\u00edda de la marca con consternaci\u00f3n y no entendieron c\u00f3mo un tan exitoso ciclo terminaba de forma triste.<\/p>\n

Sin embargo, en 2015 hubo nuevamente se\u00f1ales prometedoras cuando Stefan Everts se hizo cargo del equipo GRP de Sylvain Geboers para volver a colocar a Suzuki en el mapa en el campeonato mundial de motocross.\u00a0El 23 de septiembre de 2017, la marca lanz\u00f3 una bomba considerable en el mundo del mx: los japoneses se retirar\u00edan del Campeonato Mundial.\u00a0El nuevo propietario del equipo, Stefan Everts, estaba furioso y no sab\u00eda c\u00f3mo lidiar con esto.\u00a0La explicaci\u00f3n de Suzuki fue una mezcla incoherente de charlas de marketing.\u00a0Lo \u00fanico que dijeron fue que el presupuesto ir\u00eda principalmente a MotoGP.\u00a0La otra explicaci\u00f3n fue que el mercado m\u00e1s grande para las motos de motocross est\u00e1 en los Estados Unidos y que habr\u00eda m\u00e1s inversiones en el deporte de ese pa\u00eds.\u00a0De todos modos: la marca se revolc\u00f3 en todo tipo de vueltas y explicaciones con esta decisi\u00f3n abrupta.\u00a0Nadie del mundo del motocross parec\u00eda entender el punto de inflexi\u00f3n del departamento de deportes en Hamamatsu.\u00a0La historia nos dice que esta no era la primera vez que Suzuki tomaba decisiones extra\u00f1as y retrospectivas. Hagamos un repaso:<\/p>\n

Los setenta<\/strong><\/h3>\n

Suzuki fue la primera marca en el pa\u00eds del sol naciente en convertirse en campeona mundial de motocross, pero fue Kawasaki quien primero comenz\u00f3 el desarrollo.\u00a0A mediados de los a\u00f1os 60, los japoneses caminaban en carreras internacionales con una c\u00e1mara de fotos.\u00a0Fue utilizada principalmente para espiar las Husqvarna y CZ. Tomaron una gran cantidad de fotos, lo que suger\u00eda que las motos de cross japonesas aparecer\u00edan en los circuitos en pocos a\u00f1os.\u00a0Y as\u00ed sucedi\u00f3.\u00a0En Europa, los “ciclomotores” japoneses gustaban bastante, pero eso cambiar\u00eda rotundamente cuando contratan a Olle Pettersson, Sylvain Geboers y Jo\u00ebl Robert para manejar sus motos y las marcas tuvieron otro suceso que repercuti\u00f3 en las ventas de las motos de calle.<\/p>\n

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Roger De Coster<\/p>\n<\/div>\n

En 1970 ya era un premio: el s\u00faper talentoso Jo\u00ebl Robert le dio a los japoneses un primer t\u00edtulo mundial.\u00a0\u00a128 m\u00e1s seguir\u00edan!\u00a0En 1971 fueron con Roger De Coster al Mundial de 500cc y all\u00ed tambi\u00e9n hubo bingo.\u00a0La marca fue elogiada por sus motores y por el r\u00e1pido desarrollo de la tecnolog\u00eda.\u00a0Una llamada telef\u00f3nica y un t\u00e9lex a Jap\u00f3n fueron suficientes para cambiar las cosas a un ritmo r\u00e1pido.\u00a0Suzuki permaneci\u00f3 como ganadora hasta 1977.<\/p>\n

Luego, el t\u00e1ndem Yamaha \/ Mikkola se fortaleci\u00f3 y Suzuki no lo tuvo tan f\u00e1cil.\u00a0La Yamaha del finland\u00e9s era muy r\u00e1pida y para Suzuki era dif\u00edcil mantenerse al d\u00eda.<\/p>\n

Las cosas no mejoraron en 1978 y 1979, por lo que De Coster tuvo que competir con motores poco competitivos en los 500cc.\u00a0Adem\u00e1s de eso, Honda tambi\u00e9n se puso al frente.\u00a0Dise\u00f1aron una Elsinore r\u00e1pida y ten\u00edan buenos pilotos bajo contrato con Graham Noyce y Andr\u00e9 Malherbe.\u00a0El malestar en Suzuki era tan grande a fines de 1979 que dej\u00f3 ir a De Coster, quien les otorg\u00f3 no menos de cinco t\u00edtulos mundiales, insegura sobre la extensi\u00f3n de su contrato!.<\/p>\n

Ese contrato lleg\u00f3 a su fin y cuando De Coster solicit\u00f3 una posible extensi\u00f3n, los japoneses quedaron en un NI .\u00a0No hablaron de una extensi\u00f3n, ni de una terminaci\u00f3n.\u00a0Roger De Coster dijo entonces: \u201c\u00a1\u00a0Mi relaci\u00f3n con Suzuki nunca hab\u00eda sido tan fr\u00eda como ahora!<\/em>”\u00a0Se sinti\u00f3 muy frustrado por la situaci\u00f3n y vol\u00f3 a Jap\u00f3n por invitaci\u00f3n de Honda.\u00a0Pero primero fue a Hamamatsu para explicar los planes de carrera para 1980. Los gerentes del departamento de deportes parec\u00edan avergonzados y no pudieron responderle.<\/p>\n

Inmediatamente despu\u00e9s, De Coster fue a Tokio y firm\u00f3 un contrato de tres a\u00f1os con Honda.<\/p>\n

Esta decisi\u00f3n benefici\u00f3 a Honda.\u00a0Luego tuvieron mucho \u00e9xito en el Campeonato Mundial de 500cc y en el Supercross.\u00a0\u00bfQu\u00e9 le hubiera dejado a Suzuki si nunca hubieran permitido que un talento como De Coster se fuera a la competencia?\u00a0Teniendo en cuenta que el belga no solo era un buen piloto de motocross, sino que tambi\u00e9n era bueno en el desarrollo de los motores.\u00a0Adem\u00e1s, era h\u00e1bil con las m\u00e1quinas de fresado y torneado, lo que le permit\u00eda fabricar y probar r\u00e1pidamente nuevos sistemas.\u00a0Un sue\u00f1o para todos los fabricantes, pero Suzuki simplemente lo dej\u00f3 pasar.<\/p>\n

La historia se repite<\/strong><\/h3>\n

Roger De Coster se quedar\u00eda con Honda por 13 a\u00f1os.\u00a0Pero debido a los cambios en la administraci\u00f3n de la marca del ala dorada, el esp\u00edritu correcto desapareci\u00f3.\u00a0De Coster: ”\u00a0Vieron los \u00e9xitos que obtuvimos, pero no las personas detr\u00e1s de ellos<\/em>\u00a0”\u00a0.\u00a0<\/em>A finales de 1993, la historia de Honda lleg\u00f3 a su fin y el contrato con Roger no se renov\u00f3.\u00a0En 1995 fue contactado por Sylvain Geboers.\u00a0Dirigi\u00f3 el equipo de GP para Suzuki y le pidi\u00f3 a De Coster que trabajara para Suzuki USA.\u00a0Los japoneses le ofrecieron un contrato de tres a\u00f1os.\u00a0Parec\u00eda una especie de admisi\u00f3n t\u00e1cita de pol\u00edtica en Hamamatsu, pero Roger De Coster primero se reuni\u00f3 con la marca.<\/p>\n

Los primeros a\u00f1os de esta nueva era fueron dif\u00edciles para De Coster.\u00a0Suzuki no cumpli\u00f3 con su promesa, lo que significaba que los recursos necesarios no siempre estaban disponibles para el equipo.\u00a0Adem\u00e1s, las motos de motocross de la marca hab\u00edan construido una reputaci\u00f3n negativa en los Estados Unidos, lo que dificultaba que De Coster consiguiera buenos pilotos.\u00a0Adem\u00e1s, los ingenieros en Jap\u00f3n continuaron atras\u00e1ndose sobre el sistema de suspensi\u00f3n invertida, dejando a Suzuki irremediablemente atrasado en el desarrollo de la horquilla. Seg\u00fan los pilotos de prueba en Jap\u00f3n, el sistema de suspensi\u00f3n convencional era lo suficientemente bueno, pero De Coster respondi\u00f3 que los saltos en Jap\u00f3n no eran comparables a los del Supercross.\u00a0El resultado fue que Jeremy McGrath perdi\u00f3 el campeonato con siete puntos menores.<\/p>\n

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Jeremy Mcgrath<\/p>\n<\/div>\n

Con una cierta probabilidad cercana a la certeza, podr\u00eda haber ganado el campeonato para Suzuki con una suspensi\u00f3n invertida mas r\u00edgida.\u00a0El resultado fue que McGrath se fue a Yamaha al a\u00f1o siguiente.\u00a0Cuando este cambio llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los jefes de Suzuki, le mostraron a McGrath un cheque de 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares para que no se fuera, pero termin\u00f3 cerrando con Yamaha porque no se trataba de dinero sino de la moto.<\/p>\n

Ricky Carmichael dirige el espect\u00e1culo<\/strong><\/h3>\n

De todos modos: debido al trabajo duro y diligente del equipo de EE. UU., Los RM\u00b4s mejoraron lentamente, convirti\u00e9ndolos en el foco de algunos de los mejores pilotos.\u00a0Greg Albertyn gan\u00f3 un t\u00edtulo de 250cc en 1999 y un a\u00f1o despu\u00e9s, Travis Pastrana gan\u00f3 el t\u00edtulo de 125cc.\u00a0Otro piloto que reconoci\u00f3 el potencial de las amarillas fue Ricky Carmichael.\u00a0Era inteligente y vio que la moto estaba mejorando.\u00a0Fue puesto bajo contrato y ese fue el comienzo de un per\u00edodo muy exitoso para Suzuki.\u00a0Siempre se entreg\u00f3 por completo en todos los aspectos, acelerando el desarrollo de las m\u00e1quinas, pero tambi\u00e9n en el campo de las victorias.\u00a0En 2005 y 2006, Carmichael logr\u00f3 ganar el t\u00edtulo de Supercros y pudo pulir el logo de la marca.\u00a0Luego Ryan Dungey fue reclutado por De Coster.\u00a0Dungey gan\u00f3 el t\u00edtulo en el Supercross en 2010.<\/p>\n

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Ricky Carmichael y Ken Roczen<\/p>\n<\/div>\n

As\u00ed fue como tambi\u00e9n Ken Roczen fue de Europa a los Estados Unidos para hacer Supercross con la promesa de un soporte completo de f\u00e1brica de Suzuki.\u00a0Cuando se lleg\u00f3 a un punto cr\u00edtico, De Coster tuvo que meter al alem\u00e1n desde Jap\u00f3n en el equipo privado de Bill Keefe.\u00a0Roger De Coster: \u201c\u00a0Bill Keefe lo hizo muy bien, pero eso no fue lo que le prometimos a Ken Roczen.\u00a0Lleg\u00f3 como campe\u00f3n mundial con un contrato de f\u00e1brica con Suzuki de Europa y ahora tiene que correr en un equipo privado.\u00a0Adem\u00e1s, hab\u00eda otros elementos que demostraban que Suzuki y yo no est\u00e1bamos en la misma sinton\u00eda.\u00a0<\/em>”<\/p>\n

\u201c\u00a0A finales de 2010, mi contrato finaliz\u00f3 y solicit\u00e9 un nuevo contrato de tres a\u00f1os.\u00a0Me ofrecieron un contrato de 1 a\u00f1o, pero no respond\u00ed a eso.\u00a0En todos esos a\u00f1os nunca tuve un contrato de 1 a\u00f1o con Suzuki<\/em>\u00a0“.\u00a0El malestar entre Suzuki y De Coster llam\u00f3 la atenci\u00f3n de la gente de KTM.\u00a0Dos d\u00edas despu\u00e9s de que Ryan Dungey obtuviera el t\u00edtulo en 2010, firm\u00f3 un contrato con el fabricante austriaco.\u00a0El resto es historia.\u00a0Nuevamente, Suzuki perdi\u00f3 la oportunidad de tener un per\u00edodo potencialmente exitoso.<\/p>\n

Mientras tanto en Europa<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s del t\u00edtulo mundial de 250cc de Greg Albertyn, el “estado de \u00e1nimo ganador” de Suzuki fue dif\u00edcil de encontrar.\u00a0Cualquier t\u00edtulo mundial ten\u00eda que ser ganado por el equipo muy profesional de Sylvain Geboers.\u00a0Durar\u00eda hasta 2001 y 2002. Luego, el talentoso Micka\u00ebl Pichon gan\u00f3 el t\u00edtulo en el campeonato mundial de 250cc.\u00a0El franc\u00e9s hizo eso a bordo de las dos tiempos, pero el per\u00edodo de las cuatro tiempos,\u00a0 se instal\u00f3 por completo.\u00a0Tambi\u00e9n hubo una nueva denominaci\u00f3n de las categor\u00edas.\u00a0A partir de ahora, se habl\u00f3 de MX1, MX2 y MX3.<\/p>\n

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Stefan Everts y Sylvain Geboers<\/p>\n<\/div>\n

Suzuki tuvo quensubirse al imparable tren de cuatro tiempos, pero se perdi\u00f3 algunas paradas en los primeros a\u00f1os.\u00a0Suzuki tardar\u00eda hasta 2007 en obtener otro t\u00edtulo.\u00a0Steve Ramon fue el qui\u00e9n lograr\u00eda ese campeonato en la MX1.\u00a0El t\u00edtulo mundial del veloc\u00edsimo piloto belga no pudo causar un cambio, fueron principalmente Yamaha y KTM quienes lideraron el desarrollo.\u00a0Estas dos marcas tambi\u00e9n pudieron atraer a los pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos en su b\u00fasqueda de nuevos \u00e9xitos.\u00a0En 2009, Pierre-Alexandre Renet gana un t\u00edtulo mundial en la\u00a0MX3, una categor\u00eda que desapareci\u00f3 a fines de 2013.<\/span><\/p>\n

En julio de 2015, la “radio paddock” funcionaba a toda velocidad.\u00a0Sylvain Geboers hab\u00eda estado buscando un lugar durante varios a\u00f1os y el rumor de que un candidato belga para completar el trato se fortalec\u00eda cada semana.\u00a0El primer nombre que cay\u00f3 fue Hans Corvers del equipo KEMEA Yamaha, pero cuando se retir\u00f3, result\u00f3 ser una sorpresa.\u00a0Era el nombre de nada menos que el diez veces campe\u00f3n mundial Stefan Everts, que fue dejado de lado por KTM despu\u00e9s de las discusiones entre \u00e9l y el joven talento Jeffrey Herlings.\u00a0Everts acept\u00f3 la oferta y fue al campeonato mundial de 2016. Para el MXGP, Everts opt\u00f3 por la experiencia de Kevin Strijbos y Ben Townley.\u00a0Jeremy Seewer y Brian Hsu fueron los pilotos de MX2.\u00a0El holand\u00e9s Bas Vaessen fue contratado en el Campeonato Europeo EMX250.<\/p>\n

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Todos los que conocen a Stefan Everts saben un poco que “The Legend” se toma muy en serio este trabajo.\u00a0En el parque de pilotos de MXGP, Suzuki fue “visible” de nuevo y el desarrollo de los motores se aceler\u00f3.\u00a0En los a\u00f1os anteriores, Clement Desalle fue muy r\u00e1pido en el RM450Z, pero bajo la influencia de KTM, el ritmo en el desarrollo de la tecnolog\u00eda fue muy alto.\u00a0Ese fue un gran desaf\u00edo para Everts.\u00a0En 2017, Arminas Jasikonis fue reclutada para correr en MXGP al lado de Strijbos.\u00a0En el MX2 fueron Bas Vaessen, Hunter Lawrence y Jeremy Seewer quienes defender\u00edan los colores amarillos.\u00a0Seewer incluso se present\u00f3 como candidato a campe\u00f3n mundial.\u00a0Este \u00faltimo alcanzar\u00eda un segundo lugar a fines de septiembre en el final de campeonato, pero justo antes de eso, los rumores aparecieron tan fuerte como en 2015.<\/p>\n

Una sensaci\u00f3n de enga\u00f1o<\/h3>\n

El veredicto para el due\u00f1o del equipo Stefan Everts fue pesado.\u00a0Todav\u00eda pod\u00eda obtener material de Jap\u00f3n pero ya no el apoyo financiero.\u00a0\u00c9l vio la conexi\u00f3n con Suzuki como un contrato a largo plazo y eso fue un error porque quedar\u00edan sus ilusiones en la nada.\u00a0Al igual que Roger De Coster, fue rechazado por una decisi\u00f3n inexplicable de la gerencia en Jap\u00f3n.\u00a0Y toda explicaci\u00f3n fue “buena” para apoyar la decisi\u00f3n: Suzuki se centrar\u00eda en su negocio principal, producir motos de calle, o los resultados no fueron lo suficientemente buenos, y la marca quiere poner todos los recursos en MotoGP.\u00a0De todos modos: el movimiento de los japoneses dej\u00f3 a Stefan Everts con un gran dolor de cabeza.\u00a0La relaci\u00f3n con Sylvain Geboers tambi\u00e9n se volvi\u00f3 amarga, porque daba la sensaci\u00f3n que ya lo sab\u00eda. En una entrevista\u00a0con J\u00fcrgen Schrooten dijo esto: \u201c\u00a0Me queda la pregunta de si Sylvain, que hab\u00eda trabajado con los japoneses durante 25 a\u00f1os, sab\u00eda sobre esto, y si la sensaci\u00f3n de enga\u00f1o que tengo est\u00e1 justificada.\u00a0<\/em>”<\/p>\n

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Everts en 1993<\/p>\n<\/div>\n

No era la primera vez que los asuntos entre Everts y Geboers ten\u00edan un sabor amargo.\u00a0En 1993, Stefan lucha con sus malas largadas y se queja al equipo.\u00a0Sylvain Geboers no puede proporcionar una soluci\u00f3n y solo aumenta la frustraci\u00f3n.\u00a0Ese a\u00f1o Greg Albertyn vino de la 125cc y siempre tiene buenas largadas. En cambio Everts siempre tiene que remontar desde atr\u00e1s y se profundiza en la mitad de la temporada.\u00a0Adem\u00e1s, su compa\u00f1ero de equipo Donny Schmit logra ganar GP\u00b4s, completando el malestar.\u00a0Seg\u00fan el equipo, no era el motor.\u00a0Los problemas relacionados con el ajuste del motor no recibieron soluci\u00f3n y la relaci\u00f3n se desangr\u00f3.\u00a0El conflicto no termina a pesar de que Geboers hizo una oferta para 1994, Stefan se muda al equipo Kawasaki.<\/p>\n

Regreso al futuro<\/strong><\/h3>\n

Everts anuncia un a\u00f1o sab\u00e1tico en 2018 para centrarse en la carrera de su hijo Liam, quien se est\u00e1 preparando en los campeonatos infantiles para dar un paso adelante en el Campeonato Europeo de Motocross.\u00a0Y as\u00ed, Suzuki desapareci\u00f3 de la vista por en\u00e9sima vez debido a una decisi\u00f3n de la gerencia en Jap\u00f3n que parece no tener conexi\u00f3n con el deporte m\u00e1s importante para ellos porque eran donde concentraban sus victorias mundiales.\u00a0Todos los que tuvieron que tratar con la gente de Suzuki en Jap\u00f3n confirmaron que ten\u00edan muy buenos contactos con los ingenieros, pero que el contacto con la gerencia fue muy malo.\u00a0Esto a menudo distorsion\u00f3 la voluntad de personas como De Coster, Geboers, Everts y, por extensi\u00f3n, los ingenieros japoneses para avanzar r\u00e1pidamente en el desarrollo de sus motores.\u00a0Sin embargo, la velocidad del desarrollo t\u00e9cnico fue su marca registrada en los primeros a\u00f1os.<\/p>\n

Despu\u00e9s del descanso, todo se calm\u00f3 alrededor de Suzuki.\u00a0No hubo motores amarillos oficiales en los campeonatos del Mundo en 2018 y 2019.\u00a0No hace falta decir que la venta de modelos RMZ se encuentra en una etapa complicada.\u00a0La venta motos de competici\u00f3n es directamente proporcional a su rendimiento al m\u00e1s alto nivel.\u00a0Significa que tampoco hay mucho “amarillo” en los equipos privados.\u00a0Con una probabilidad cercana a la certeza, las obligaciones contractuales con Stefan Everts son tales que Suzuki no volver\u00e1 a la Copa del Mundo por el momento.\u00a0Un rumor tambi\u00e9n corre alrededor de esto.\u00a0Las \u00faltimas noticias mencionan un regreso al nivel m\u00e1s alto en 2022. Otros ven un escenario fatal en la ruptura con Everts y hablan de un cese completo de todas las actividades de motocross.<\/p>\n

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Solo en diciembre del a\u00f1o pasado, lleg\u00f3 la noticia de que Kevin Strijbos ir\u00eda al campeonato mundial de motocross con su propio equipo y esto con un Suzuki RM-Z450.\u00a0El equipo KSRT MX participar\u00eda en MXGP y en los ADAC MX Masters en Alemania.\u00a0Varias personas vieron el regreso silencioso de Suzuki al nivel m\u00e1s alto, pero fue el propio Strijbos quien r\u00e1pidamente apret\u00f3 el freno de emergencia para evitar todos los malentendidos desde la ra\u00edz.\u00a0Para las carreras ADAC Masters, Kevin tiene un acuerdo con Johannes Bikes de Weimar y no con Suzuki Alemania.\u00a0Y las carreras en el MXGP son posibles gracias a sus patrocinadores privados.\u00a0Actualmente\u00a0 no hay ninguna raz\u00f3n para ver el regreso de la marca como un equipo de f\u00e1brica.<\/p>\n

En cualquier caso, deseamos que la pol\u00edtica de Hamamatsu tenga un momento de reflexi\u00f3n en el futuro.\u00a0Para ayudarlos con esto, quiz\u00e1s enumerar todo lo que logr\u00f3 Suzuki a nivel mundial, los despierte porque se extra\u00f1a y se lamenta que no est\u00e9n en un lugar que se ganaron sobradamente.<\/p>\n

Todos los t\u00edtulos mundiales de Suzuki<\/strong><\/p>\n

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  1. 1970 Joel Robert 250cc<\/li>\n
  2. 1971 Jo\u00ebl Robert 250cc<\/li>\n
  3. 1971 Roger De Coster 500cc<\/li>\n
  4. 1972 Jo\u00ebl Robert 250cc<\/li>\n
  5. 1972 Roger De Coster 500cc<\/li>\n
  6. 1973 Roger De Coster 500cc<\/li>\n
  7. 1975 Gaston Rahier 125cc<\/li>\n
  8. 1975 Roger De Coster 500cc<\/li>\n
  9. 1976 Gaston Rahier 125cc<\/li>\n
  10. 1976 Roger De Coster 500cc<\/li>\n
  11. 1977 Gaston Rahier 125cc<\/li>\n
  12. 1978 Akira Watanabe 125cc<\/li>\n
  13. 1979 Harry Everts 125cc<\/li>\n
  14. 1980 Harry Everts 125cc<\/li>\n
  15. 1980 Georges Job\u00e9 250cc<\/li>\n
  16. 1981 Harry Everts 125cc<\/li>\n
  17. 1982 Eric Geboers 125cc<\/li>\n
  18. 1982 Brad Lackey 500cc<\/li>\n
  19. 1983 Eric Geboers 125cc<\/li>\n
  20. 1983 Georges Job\u00e9 250cc<\/li>\n
  21. 1984 Michele Rinaldi 125cc<\/li>\n
  22. 1990 Donny Schmit 125cc<\/li>\n
  23. 1990 Alessandro Puzar 250cc<\/li>\n
  24. 1991 Stefan Everts 125cc<\/li>\n
  25. 1993 Pedro Tragter 125cc<\/li>\n
  26. 1994 Greg Albertyn 125cc<\/li>\n
  27. 2001 Micka\u00ebl Pichon 250cc<\/li>\n
  28. 2002 Micka\u00ebl Pichon 250cc<\/li>\n
  29. 2007 Steve Ramon MX1<\/li>\n
  30. 2009 Pierre-Alexandre Renet MX3<\/li>\n<\/ol>\n

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    Es innegable: en el motocross, Suzuki ha mostrado cosas muy hermosas.\u00a0Son sin lugar a dudas…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[38,57,1],"tags":[],"class_list":["post-46637","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-hot-news","category-motocross","category-sin-categoria"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46637"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46637\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51349,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46637\/revisions\/51349"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}