{"id":43454,"date":"2019-07-09T18:02:26","date_gmt":"2019-07-09T21:02:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=43454"},"modified":"2019-07-09T18:11:52","modified_gmt":"2019-07-09T21:11:52","slug":"linea-crf-250-450-2020","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/linea-crf-250-450-2020\/presentaciones\/","title":{"rendered":"LINEA CRF 250\/450 2020"},"content":{"rendered":"

Los modelos 2020 que podremos ver en los concesionarios dentro de poco (y en la pista), siempre abren expectativas para saber que tienen de NUEVO! Te contamos todo lo que Honda con sus modelos CRF de Motocross, presenta como modelo definitivo para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

<\/p>\n

Hace unos meses atr\u00e1s, ya les mostramos los modelos 2020 de Honda<\/a><\/strong> pero sin tanto detalle (adem\u00e1s de ser las motos WORKS), aqu\u00ed si van a conocer la moto que podr\u00e1n comprar!<\/p>\n

2020 Honda CRF450<\/strong><\/h1>\n

El CRF450 2020 tiene algunas actualizaciones menores este a\u00f1o.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Para 2020, el buque insignia de Honda, CRF450R, la misma plataforma que usa el equipo Honda HRC, con\u00a0Ken Roczen\u00a0y\u00a0Cole Seely.: Ofrece m\u00e1s opciones de gesti\u00f3n del motor al alcance de los corredores, con la adici\u00f3n del Control de par seleccionable de Honda (HSTC).\u00a0Desarrollado a trav\u00e9s del esfuerzo en carrera de HRC en todo el mundo, el sistema maximiza la tracci\u00f3n de los neum\u00e1ticos traseros para mantener a toda la potencia del motor Unicam empujando la moto y el piloto, mejorando el \u00e9xito en las carreras sin importar las condiciones de la pista.\u00a0De acuerdo con las posiciones del cuerpo de la carrera, el sistema mide la tasa de aumento de rpm y ajusta la entrega en consecuencia, y un interruptor montado en el manillar permite la selecci\u00f3n de tres niveles de entrega de potencia (la mayor en su categor\u00eda).\u00a0Adem\u00e1s, el balance delantero-trasero del CRF450R se refina y el manejo se mejora gracias a las actualizaciones internas de la suspensi\u00f3n y una nueva posici\u00f3n de la bater\u00eda que reduce el centro de gravedad.\u00a0Mejora el rendimiento y la durabilidad de las pastillas de freno trasero.<\/p>\n

\n
\n
\n
Actualizaciones de 2020 CRF450<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
  • Nuevo control de torque seleccionable de Honda con tres niveles de intervenci\u00f3n.\u00a0El HSTC controla los picos de rpm y responde reduciendo temporalmente el torque para ayudar a la tracci\u00f3n trasera.\u00a0Un interruptor montado en el manillar permite la selecci\u00f3n entre tres modos, seg\u00fan las condiciones y la preferencia del usuario.<\/li>\n
  • El mapeo revisado para los modos de conducci\u00f3n en las opciones Est\u00e1ndar, Suave y Agresiva, seleccionables a trav\u00e9s de un interruptor separado montado en el manillar, permite una afinaci\u00f3n simple seg\u00fan las preferencias del piloto o las condiciones del curso.<\/li>\n
  • Se revisaron los ajustes internos de la horquilla y el amortiguador para mejorar el equilibrio del chasis y el manejo general.<\/li>\n
  • La posici\u00f3n de la bater\u00eda baja en 28 mm y acent\u00faa el centro de gravedad hacia abajo para mejorar a\u00fan m\u00e1s el equilibrio y el manejo del chasis.<\/li>\n
  • Nuevo material de pastillas de freno trasero para mejorar el rendimiento y aumentar la durabilidad.<\/li>\n
  • Eliminaci\u00f3n de la protecci\u00f3n del rotor del freno trasero inferior, para mejorar la disipaci\u00f3n del calor y reducir el peso no suspendido.<\/li>\n
  • Gr\u00e1ficos actualizados.<\/li>\n<\/ul>\n

    \"2020El soporte de bater\u00eda actualizado que reduce la posici\u00f3n de la bater\u00eda en 28 mm.<\/strong><\/p>\n

    \n
    \n
    \n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Motor \/ Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

      \n
    • El motor monocil\u00edndrico de 449 cc con culata Unicam, conducto de admisi\u00f3n de tiro descendente, inyecci\u00f3n de combustible electr\u00f3nica y arranque el\u00e9ctrico ofrece un rendimiento sin precedentes de “Absolute Holeshot”.<\/li>\n
    • El control de lanzamiento HRC seleccionable proporciona un flujo constante de par para un excelente rendimiento en las largadas.<\/li>\n
    • Arranque el\u00e9ctrico (alimentado por una bater\u00eda liviana de iones de litio).<\/li>\n
    • El sensor de cambios permite un mapa de encendido dedicado para cada engranaje, lo que permite un funcionamiento \u00f3ptimo.<\/li>\n<\/ul>\n

      \"ManillarEl Honda CRF450 ahora ofrece un control de par seleccionable con tres niveles de intervenci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

      Chasis \/ Suspension<\/strong><\/p>\n

      \n
      \n
      \n
      <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
        \n
      • Chasis de aluminio de doble m\u00e1stil dise\u00f1ado para una excelente tracci\u00f3n y sensaci\u00f3n en las curvas, y para minimizar el peso.<\/li>\n
      • La disposici\u00f3n del chasis permite que los componentes m\u00e1s pesados \u200b\u200bse coloquen lo m\u00e1s central y lo m\u00e1s bajo posible para un manejo y sensaci\u00f3n \u00e1giles.<\/li>\n
      • La pinza de freno delantero utiliza un par de pistones (30 mm y 27 mm) para un rendimiento \u00f3ptimo de frenado en un disco de 260 mm con un dise\u00f1o de p\u00e9talos para disipar mejor el calor.<\/li>\n
      • Amortiguador Showa\u00ae y horquilla con resorte helicoidal de 49mm.<\/li>\n
      • La manguera del freno delantero resiste la expansi\u00f3n para una sensaci\u00f3n de frenado precisa y constante.<\/li>\n
      • La abrazadera (cristo) superior triple tiene dos ubicaciones de sujeci\u00f3n de manillar para mover el manubrio hacia adelante y hacia atr\u00e1s 26 mm.\u00a0Con la abrazadera reversible permite un ajuste adicional de 10 mm desde la posici\u00f3n base, hay un total de cuatro posiciones diferentes del manubrio.<\/li>\n
      • El manillar Black Renthal\u00ae Fatbar\u00ae invita a la posici\u00f3n de conducci\u00f3n activa, a la vez que contribuye a una sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n liviana.<\/li>\n
      • Los pedalines se “autolimpian” el barro y dan al piloto una gran sensaci\u00f3n y confianza en todas las condiciones de conducci\u00f3n.<\/li>\n
      • El liviano y compacto tanque de combustible de titanio de 7 Lts. mantiene el peso al m\u00ednimo.<\/li>\n
      • Las llantas negras DID brindan una fuerte presencia dentro y fuera de la pista.<\/li>\n
      • La minimizaci\u00f3n de l\u00edneas y huecos en los paneles de pl\u00e1stico da como resultado una superficie lisa, facilitando los cambios de posici\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/li>\n
      • Los gr\u00e1ficos son duraderos y resistentes al desgaste causado por el lavado o la abrasi\u00f3n.<\/li>\n
      • Los neum\u00e1ticos Dunlop Geomax MX3S proporcionan una absorci\u00f3n de golpes superior y un agarre excelente.<\/li>\n<\/ul>\n

        \"2020<\/p>\n\n\n\n
        \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
        \n

        2020 HONDA CRF450 ESPECIFICACIONES<\/strong><\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n

        		<\/td>\n<\/tr>\n
        Modelo<\/td>\nCRF450<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        MOTOR<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Tipo<\/td>\n449.7cc 10\u00ba cilindro refrigerado por l\u00edquido de cuatro tiempos<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Tren de v\u00e1lvulas<\/td>\nUnicam\u00ae OHC, cuatro v\u00e1lvulas;\u00a038 mm de admisi\u00f3n, titanio;\u00a031 mm de escape, acero<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Di\u00e1metro x carrera<\/td>\n96.0mm x 62.1mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/td>\n13.5: 1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Inducci\u00f3n<\/td>\nSistema de inyecci\u00f3n de combustible programado (PGM-FI);\u00a0Di\u00e1metro del acelerador 46mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Encendido<\/td>\nTransistorizado completo<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Motor de arranque<\/td>\nArrancador el\u00e9ctrico pulsador<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Transmisi\u00f3n<\/td>\n5 velocidades de toma constante.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Embrague<\/td>\nMultidisco h\u00famedo (6)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Relaci\u00f3n secundaria<\/td>\nCadena # 520;\u00a013T \/ 49T<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        SUSPENSI\u00d3N<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Frente<\/td>\nHorquilla de resorte Showa telesc\u00f3pica invertida de eje delantero totalmente ajustable de 49 mm \/ recorrido de 300mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Posterior<\/td>\nSistema Pro-Link;\u00a0Amortiguador simple Showa totalmente ajustable con 315mm. de desplazamiento<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        FRENOS<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Frente<\/td>\nCaliper de 2 pistones (30 mm, 27 mm) hidr\u00e1ulico; disco simple de 260mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Posterior<\/td>\nPinza hidr\u00e1ulica de 1 pist\u00f3n;\u00a0disco simple de 240mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Neum\u00e1ticos<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Frente<\/td>\nDunlop Geomax MX3S 80 \/ 100-21 con c\u00e1mara<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Posterior<\/td>\nDunlop Geomax MX3S 120 \/ 80-19 w \/ c\u00e1mara<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        MEDIDAS<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Horquilla (\u00e1ngulo)<\/td>\n27 \u00b0 22?<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Largo<\/td>\n2181mm.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Ancho<\/td>\n828m.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Altura<\/td>\n1260mm.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Despeje del piso<\/td>\n327mm.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Altura al asiento<\/td>\n960mm.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Distancia entre ejes<\/td>\n1483mm.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Capacidad de combustible<\/td>\n6.2 lts.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Color<\/td>\nrojo<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        Peso en vac\u00edo *<\/td>\n112 Kg.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
        * Incluye todos los equipos est\u00e1ndar, fluidos requeridos y tanque lleno de combustible.\u00a0Listo para viajar. Especificaciones sujetas a cambios.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

         <\/p>\n

        2020 Honda CRF250R<\/strong><\/p>\n

        \"2020Parece que Honda centr\u00f3 su atenci\u00f3n en obtener m\u00e1s potencia de baja a media en el CRF250 de 2020.\u00a0Que necesita desesperadamente…\u00a0<\/strong><\/p>\n

        La moto que llev\u00f3 a\u00a0Chase Sexton\u00a0al Campeonato de Supercross de la Regi\u00f3n Este de AMA 250SX de 2019 y Jace Owen al t\u00edtulo de Arenacross Kicker de 2019 recibe una serie de actualizaciones importantes para 2020, que incluyen mejoras en el motor destinadas a mejorar la potencia de bajo a medio rango y revisiones de chasis que mejora el manejo\u00a0para aumentar el par motor y mejorar la capacidad de conducci\u00f3n, el perfil de la leva es nuevo, la c\u00e1mara de combusti\u00f3n se remodela y el resonador de escape se ha eliminado.\u00a0Al mismo tiempo, la maniobrabilidad se ha mejorado a trav\u00e9s de un chasis m\u00e1s liviano y un basculante con caracter\u00edsticas de flexi\u00f3n optimizadas, junto con una posici\u00f3n m\u00e1s baja de la bater\u00eda y actualizaciones internas de la suspensi\u00f3n delantera y trasera.<\/p>\n

        Actualizaciones de 2020 CRF250<\/strong><\/h2>\n
        \n
        <\/div>\n<\/div>\n
          \n
        • El nuevo perfil de leva retrasa la apertura de las v\u00e1lvulas de escape y ha reducido el rebote de la v\u00e1lvula, lo que resulta en un mejor par y potencia en el rango de 6,000-10,000 rpm.<\/li>\n
        • Forma optimizada de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/li>\n
        • El tiempo de encendido se optimiza a 8,000 rpm para mejorar el par y la potencia.<\/li>\n
        • Se agreg\u00f3 un sensor de posici\u00f3n del engranaje para permitir mapas de encendido dedicados para cada marcha.<\/li>\n
        • Se retira el resonador del tubo de escape para mejorar el car\u00e1cter de potencia cuando se cambia de la segunda a la tercera marcha.<\/li>\n
        • El silenciador se ha revisado para mejorar el par de baja a media.<\/li>\n
        • El nuevo elemento del filtro de aire es un 10% m\u00e1s grande para un mayor flujo de aire.<\/li>\n<\/ul>\n

          \"2020El filtro de aire 2020 CRF250 en un 10 por ciento m\u00e1s grande.\u00a0<\/strong><\/p>\n

            \n
          • Radiador del lado izquierdo ampliado para un enfriamiento eficiente con una mayor potencia de salida del motor.<\/li>\n
          • La segunda marcha tiene una relaci\u00f3n revisada (m\u00e1s largaa) para mejorar la conducci\u00f3n, mientras que la segunda y la tercera tienen un nuevo tratamiento de superficie WPC para mejorar la durabilidad y reducir la fricci\u00f3n.<\/li>\n
          • La capacidad del embrague aumenta en un 18% y los resortes del embrague tiene una tensi\u00f3n m\u00e1s alta.<\/li>\n
          • El nuevo chasis perimetral de aluminio m\u00e1s liviano y el basculante de aluminio est\u00e1n dise\u00f1ados para lograr una mayor rigidez en el \u00e1ngulo de orientaci\u00f3n, al tiempo que retienen la rigidez lateral y torsional, lo que resulta en una mejor estabilidad.<\/li>\n
          • Los pedalines de nueva forma son un 20% m\u00e1s liviaos y eliminan el barro con mayor facilidad, lo que le da al piloto una gran sensaci\u00f3n y confianza en todas las condiciones de manejo.<\/li>\n
          • Gracias en parte a la configuraci\u00f3n revisada de la suspensi\u00f3n interna (la horquilla ha aumentado la amortiguaci\u00f3n a baja velocidad, mientras que el amortiguador ha aumentado la compresi\u00f3n a baja velocidad y la compresi\u00f3n a alta velocidad), el manejo ha mejorado en las siguientes \u00e1reas: estabilidad, canaletas, curvas y tracci\u00f3n.<\/li>\n
          • La bater\u00eda se posicion\u00f3 28 mm m\u00e1s abajo para dejar caer el centro de gravedad para un mejor manejo.<\/li>\n
          • El freno trasero tiene una manguera m\u00e1s corta y un pedal m\u00e1s largo y liviano, as\u00ed como un nuevo material de pastilla con mayor agarre y mayor durabilidad en condiciones de barro.\u00a0Se retir\u00f3 el protector del freno trasero inferior para reducir el peso no suspendido y mejorar el enfriamiento.<\/li>\n
          • Nuevos gr\u00e1ficos.<\/li>\n<\/ul>\n

            Motor \/ Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

              \n
            • Motor monocil\u00edndrico de 249 cc de alto rendimiento con dise\u00f1o de doble leva en la cabeza y alto l\u00edmite de revoluciones, que ofrece un gran rendimiento.<\/li>\n
            • Los balancines con revestimiento diamantado (DLC) maximizan la elevaci\u00f3n de la v\u00e1lvula al tiempo que mantienen una baja altura del motor.<\/li>\n
            • El dise\u00f1o de la admisi\u00f3n descendente produce una gran potencia y permite una gran respuesta del acelerador al reducir la resistencia, lo que mejora la eficiencia de carga del aire.<\/li>\n
            • El cuerpo del acelerador de 44 mm proporciona un flujo de aire de admisi\u00f3n ideal a bajas revoluciones para un fuerte rendimiento en la salida en las curvas.<\/li>\n
            • El chorro de aceite del pist\u00f3n utiliza cinco orificios de boquilla para una gran eficiencia de enfriamiento del pist\u00f3n y minimiza las detonaciones, lo que permite una configuraci\u00f3n precisa de sincronizaci\u00f3n de encendido para una entrega de potencia \u00f3ptima.<\/li>\n
            • El avanzado generador de CA reduce las p\u00e9rdidas de peso y fricci\u00f3n.<\/li>\n
            • Est\u00e1ndar – arranque el\u00e9ctrico para un arranque f\u00e1cil y r\u00e1pido del motor.<\/li>\n
            • Los modos de conducci\u00f3n est\u00e1ndar, suave y agresivo, que se seleccionan f\u00e1cilmente, permiten una afinaci\u00f3n simple seg\u00fan las preferencias del usuario o las condiciones del curso.<\/li>\n
            • El control de largada HRC seleccionable proporciona un flujo constante de par para un excelente rendimiento en los inicios de carrera.<\/li>\n<\/ul>\n

              \"MotorEl motor CRF250 tiene muchas actualizaciones para 2020.\u00a0<\/strong><\/p>\n

              Chasis \/ Suspension<\/strong><\/p>\n

                \n
              • El centro de gravedad bajo reduce la elevaci\u00f3n frontal para un fuerte rendimiento de aceleraci\u00f3n.<\/li>\n
              • El liviano y compacto tanque de titanio de 6.2 lts mantiene el peso al m\u00ednimo.<\/li>\n
              • La ligera pinza de freno delantero utiliza pistones de diferentes di\u00e1metros (30 mm y 27 mm) para un fuerte rendimiento de frenado.<\/li>\n
              • La manguera del freno delantero resiste la expansi\u00f3n para un frenado preciso.<\/li>\n
              • Renthal\u00ae Fatbar\u00ae reduce el peso del sistema de direcci\u00f3n y se flexiona para un confort \u00f3ptimo.<\/li>\n
              • La triple abrazadera superior cuenta con dos ubicaciones de soporte del manubrio para mover el manillar hacia atr\u00e1s y hacia adelante 26 mm, lo que garantiza la comodidad del piloto.\u00a0Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede mover 10 mm adicionales desde la posici\u00f3n base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducci\u00f3n \u00fanicas en total.<\/li>\n
              • Las llantas negras brindan una fuerte presencia dentro y fuera de la pista.<\/li>\n
              • El dise\u00f1o suave de la carrocer\u00eda facilita el movimiento del piloto sobre la moto.<\/li>\n
              • Los gr\u00e1ficos en molde son duraderos y resistentes al desgaste causado por el lavado o la abrasi\u00f3n.<\/li>\n
              • Neum\u00e1ticos Geomax MX3S, disponibles exclusivamente a trav\u00e9s de Honda, para una mejor amortiguaci\u00f3n y agarre en una amplia variedad de condiciones.<\/li>\n<\/ul>\n

                <\/h2>\n

                \"2020<\/p>\n\n\n\n
                \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
                \n

                2020 HONDA CRF250R ESPECIFICACIONES<\/strong><\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n

                		<\/td>\n<\/tr>\n
                Modelo<\/td>\nCRF250R<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                MOTOR<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Tipo<\/td>\n249cc de un solo cilindro refrigerado por l\u00edquido de cuatro tiempos<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Tren de v\u00e1lvulas<\/td>\nDOHC, cuatro v\u00e1lvulas;\u00a0Admisi\u00f3n de 33mm, titanio;\u00a026 mm de escape, titanio<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Di\u00e1metro x carrera<\/td>\n79.0mm x 50.9mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                \u00cdndice de compresi\u00f3n<\/td>\n13.9: 1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Inducci\u00f3n<\/td>\nSistema de inyecci\u00f3n de combustible programado (PGM-FI);\u00a0Calibre del acelerador 44mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Encendido<\/td>\nTransistorizado completo<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Motor de arranque<\/td>\nArrancador el\u00e9ctrico pulsador<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Transmisi\u00f3n<\/td>\nRetorno de 5 velocidades de malla constante;\u00a0manual<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Embrague<\/td>\nMultidisco h\u00famedo (5 resortes)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Transmisi\u00f3n secundaria<\/td>\nCadena # 520;\u00a013T \/ 48T<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                SUSPENSI\u00d3N<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Frente<\/td>\nHorquilla helicoidal Showa telesc\u00f3pica invertida de eje delantero totalmente ajustable de 49 mm;\u00a0300mm. recorrido<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Posterior<\/td>\nSistema Pro-Link;\u00a0Amortiguador \u00fanico Showa totalmente ajustable;\u00a0315mm de recorrido.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                FRENOS<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Frente<\/td>\nC\u00e1liper de 2 pistones (30 mm, 27 mm) hidr\u00e1ulico; disco de 260mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Posterior<\/td>\nPinza hidr\u00e1ulica de 1 pist\u00f3n; disco de 240mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                LLANTAS<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Frente<\/td>\nDunlop Geomax MX3S 80 \/ 100-21 con tubo<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Posterior<\/td>\nDunlop Geomax MX3S 100 \/ 90-19 w \/ tubo<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                MEDIdaS<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                HOrquilla<\/td>\n27 \u00b0 22?<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Longitud<\/td>\n85.9 pulg.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Ancho<\/td>\n32.5 pulg.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Altura<\/td>\n50.2 in.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Claridad del piso<\/td>\n12.9 pulg.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Altura del asiento<\/td>\n37.8 pulg.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Distancia entre ejes<\/td>\n58.3 pulg.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Capacidad de combustible<\/td>\n1.6 gal<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Color<\/td>\nrojo<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                Peso en vac\u00edo *<\/td>\n237 lbs.<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
                * Incluye todo el equipo est\u00e1ndar, los fluidos requeridos y el tanque lleno de combustible, listo para viajar. Especificaciones sujetas a cambios<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

                 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Los modelos 2020 que podremos ver en los concesionarios dentro de poco (y en la…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":43526,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[38,57,29],"tags":[],"class_list":["post-43454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hot-news","category-motocross","category-presentaciones"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43454"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43532,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43454\/revisions\/43532"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43526"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}