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<\/p>\nMuchas novedades t\u00e9cnicas, algunas inesperadas, otras esperadas y no vinieron… pero como siempre Kawasaki presenta un arma excepcional para las guerras en la pista.<\/p>\n
Ac\u00e1 te mostramos TODO!<\/p>\n
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Lo puntual y esperado, no lo tiene: La 2020 KX250 no tiene arranque el\u00e9ctrico. Sin embargo, tiene un motor pr\u00e1cticamente nuevo, una nueva admisi\u00f3n de aire y una suspensi\u00f3n nueva. El chasis no se modifica, excepto en el caso de los soportes delanteros reposicionados en el motor. La KX250 tambi\u00e9n tiene frenos renovados y pl\u00e1sticos totalmentes verdes.<\/p>\n
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La Kawasaki KX™250 tiene m\u00e1s \u00e9xito en motocross y supercross que cualquier otro fabricante de su clase y vuelve para 2020 con una lista de mejoras que est\u00e1n dise\u00f1adas para mantenerla como la moto de mejor rendimiento en la pista. El modelo 2020 ofrece un nuevo motor con mejoras inspiradas en los esfuerzos de Kawasaki por conseguir m\u00e1s potencia de gama alta, as\u00ed como una mejor conducci\u00f3n gracias a un chasis renovado en la transferencia de peso y a los nuevos componentes de suspensi\u00f3n KYB. Con una herencia de 17 t\u00edtulos profesionales AMA y m\u00e1s de 160 victorias desde 2004, la KX250 es la plataforma ideal para los pilotos experimentados que buscan imponerse a su competencia.<\/p>\n
La KX250 est\u00e1 dotada de un alto nivel de tecnolog\u00eda y de ADN KX™ que la convierte en la moto que construye campeones. Su potencia, manejabilidad y ajustabilidad personalizan la sensaci\u00f3n y proporcionan una gran confianza para la pr\u00e1ctica del motocross y el off-road, tanto a nivel amateur como profesional. El motor KX250 m\u00e1s potente hasta la fecha tiene un nuevo di\u00e1metro y carrera, un tren de v\u00e1lvulas dise\u00f1ado por los ingenieros del Mundial de Superbikes de Kawasaki y un pist\u00f3n reforzado con puente que se inspira en los esfuerzos de Kawasaki en las carreras. Complementando el aumento de potencia est\u00e1 un chasis perimetral de aluminio fino actualizado con nuevos soportes delanteros inferiores para el motor y una nueva horquilla delantera con resorte en espiral de 48 mm y unidad de amortiguaci\u00f3n trasera que permiten un ajuste preciso.<\/p>\n
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MOTOR<\/strong><\/p>\n NUEVO motor con mayor potencia La KX250, aclamada por su alta potencia y su suave entrega de la misma, presenta un nuevo motor con una potencia mejorada, un rango de rpm a\u00fan m\u00e1s potente y un l\u00edmite de revoluciones m\u00e1s alto. El motor de cuatro tiempos y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de 249cc, adaptado a los mejores pilotos de competici\u00f3n, se centra en un mayor n\u00famero de revoluciones de gama alta gracias a las mejoras introducidas por los datos de Kawasaki en las carreras. El nuevo motor tiene un di\u00e1metro y una carrera revisados que miden 78,0 x 52,2 mm. El di\u00e1metro m\u00e1s ancho permite el uso de v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape m\u00e1s grandes y proporciona un mayor caudal para un alto rendimiento de rpm.<\/p>\n Al igual que el dise\u00f1o de la motocicleta KX™450, la KX250 utiliza ahora el accionamiento de la v\u00e1lvula de seguimiento, un tren de v\u00e1lvulas dise\u00f1ado por los ingenieros del Mundial de Superbikes de Kawasaki. Este dise\u00f1o aumenta el l\u00edmite de revoluciones y permite el uso de perfiles de leva m\u00e1s agresivos, lo que contribuye a un alto rendimiento de revoluciones por minuto. El cambio al accionamiento de la v\u00e1lvula de finger-follower reduce la masa del tren de v\u00e1lvulas en comparaci\u00f3n con una actuaci\u00f3n de tipo botador. Un recubrimiento de carbono similar al diamante en los finger-follower de los elementos m\u00f3viles a proteger contra el desgaste. Complementando las levas m\u00e1s agresivas se encuentran las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape de mayor di\u00e1metro con mayor elevaci\u00f3n, donde fluye m\u00e1s aire y contribuyen a mejorar la potencia. Los puertos de admisi\u00f3n (conductos) m\u00e1s rectos contribuyen a aumentar la eficiencia de la admisi\u00f3n. Las nuevas levas se benefician de un tratamiento de nitruro blando de gas delgado y altamente duradero para reducir el desgaste y aumentar la fiabilidad de las revoluciones por minuto. Las v\u00e1lvulas livianas de titanio reducen el peso alternativo y ofrecen una alta fiabilidad de las revoluciones por minuto. El cilindro est\u00e1 desplazado 3 mm hacia delante, lo que reduce las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas y aumenta el rendimiento del motor. Una mayor confiabilidad la da una cadena de distribuci\u00f3n m\u00e1s fuerte y la reubicaci\u00f3n del tensor de la cadena de levas en la tapa de cilindros,\u00a0 compensa las mayores cargas de los \u00e1rboles de levas m\u00e1s agresivos y del motor de mayor velocidad.<\/p>\n Un proceso de esmaltado del interior del cilindro da como resultado una superficie lisa con una buena retenci\u00f3n de aceite. La superficie lisa tambi\u00e9n ayuda a reducir las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas y a mejorar la potencia. Un nuevo pist\u00f3n de mayor di\u00e1metro y alto rendimiento con el mismo dise\u00f1o utilizado por los pilotos de f\u00e1brica de Kawasaki, que aporta un gran rendimiento a todas las revoluciones. Una pollera corta, nervaduras externas reforzados y el uso de un pist\u00f3n de caja puenteada, con refuerzos internos, permiten un dise\u00f1o de pist\u00f3n ligero y resistente. El dise\u00f1o revisado de la cabeza del pist\u00f3n ayuda a lograr la mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor, mientras que un recubrimiento de lubricante de pel\u00edcula seca en la pollera del pist\u00f3n reduce la fricci\u00f3n a bajas rpm y ayuda en el proceso de encamado del pist\u00f3n. Para reducir las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas y elevar el rendimiento general, el pasador del cig\u00fce\u00f1al se ha equipado con nuevos cojinetes lisos de baja fricci\u00f3n.<\/p>\n La construcci\u00f3n de la caja de aire ha sido revisada y cuenta con un embudo de admisi\u00f3n m\u00e1s corto y c\u00f3nico, lo que contribuye a aumentar el rendimiento a altas revoluciones por minuto. La KX250 sigue siendo la \u00fanica moto de motocross de producci\u00f3n con inyectores dobles, un inyector de aguas de bajo de la v\u00e1lvula de mariposa que se encarga de proporcionar una respuesta suave e instant\u00e1nea, y un segundo inyector aguas arriba situado cerca de la caja de aire para una contribuci\u00f3n significativa a la potencia del motor a altas revoluciones. La longitud del sistema de escape se ha acortado para ayudar a aumentar el rendimiento a altas rpm y el tubo de uni\u00f3n hidroformado ahora cuenta con un dise\u00f1o de cono invertido. Un cuerpo de acelerador m\u00e1s grande donde fluye un mayor volumen de aire y proporciona un aumento en el rendimiento de las rpm. A los esfuerzos de ingenier\u00eda de Kawasaki para aumentar el flujo de aire se a\u00f1ade el reposicionamiento del conducto de admisi\u00f3n para conseguir una aproximaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s recta del aire de admisi\u00f3n. El sistema de aspiraci\u00f3n de tipo \u00abdowndraft\u00bb aumenta el \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n del aire de admisi\u00f3n al cilindro, mejorando la eficiencia de llenado del cilindro y aumentando la potencia del motor.<\/p>\n ACOPLADORES DFI<\/strong><\/p>\n Contribuyendo a las caracter\u00edsticas del motor, el sistema de inyecci\u00f3n de combustible digital de la KX250 cuenta con un paquete de acopladores que ha establecido el est\u00e1ndar de la industria. Cada motocicleta KX250 viene de serie con tres acopladores diferentes, lo que permite a los pilotos seleccionar f\u00e1cilmente la inyecci\u00f3n de combustible preprogramada y el mapeo de encendido que mejor se adapte a su estilo de conducci\u00f3n o a las condiciones de la pista. Los acopladores DFI\u00ae de cuatro clavijas seleccionan mapas que est\u00e1n dise\u00f1ados para configuraciones de terreno est\u00e1ndar, duro o blando. Cambiar el mapa del motor es tan simple como conectar la tapa del acoplador de su elecci\u00f3n. Para los pilotos que buscan afinar sus ajustes de ECU, el KX FI Calibration Kit (Handheld) se ofrece como un accesorio genuino de Kawasaki, y proporciona acceso a la ECU totalmente programable. El dispositivo de mano elimina la necesidad de un ordenador port\u00e1til y ofrece a los pilotos la posibilidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuraci\u00f3n de combustible y encendido. El dispositivo, f\u00e1cil de usar, puede almacenar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC.<\/p>\n CONTROL DE LANZAMIENTO<\/strong><\/p>\n El sistema de salida de la montura KX250 es una de las principales ventajas y favoritas de los pilotos que se concentran en llegar a la primera curva antes que sus rivales. La activaci\u00f3n del bot\u00f3n retrasa la sincronizaci\u00f3n de la ignici\u00f3n en primera y segunda velocidad, ayudando a maximizar la tracci\u00f3n en superficies resbaladizas y a entregar la potencia de la moto hacia suelo. Una vez que el piloto pasa a la tercera marcha, se reanuda inmediatamente el mapeo de encendido normal y se restablece toda la potencia.<\/p>\n CHASIS<\/strong><\/p>\n NUEVOS soportes inferiores del motor delantero SUSPENSI\u00d3N Y FRENOS<\/strong><\/p>\n NUEVA horquilla de 48 mm con muelle en espiral KYB Para 2020, la KX250 est\u00e1 equipada con nuevas horquillas delanteras de gran di\u00e1metro KYB de 48 mm con muelle invertido en espiral que ofrecen una mejor acci\u00f3n en la parte inicial de la carrera de la horquilla. Las horquillas disponen de c\u00e1maras de aire de gran di\u00e1metro, lo que permite el uso de pistones amortiguadores de 25 mm y proporciona una acci\u00f3n suave y una amortiguaci\u00f3n firme. Un revestimiento Kashima en los tubos exteriores de las horquillas crea una superficie dura y de baja fricci\u00f3n para ayudar a prevenir la abrasi\u00f3n por desgaste en el interior de los tubos, asegurando que las superficies de deslizamiento permanezcan lisas a lo largo del tiempo, a la vez que protegen el exterior contra la corrosi\u00f3n. El material lubricante de la capa contribuye a una acci\u00f3n m\u00e1s suave de la suspensi\u00f3n y a una mejor sensaci\u00f3n general de conducci\u00f3n.<\/p>\n En la parte trasera, una nueva unidad de amortiguaci\u00f3n KYB complementa la nueva horquilla delantera. El amortiguador trasero presenta doble capacidad de ajuste de la compresi\u00f3n, lo que permite que la amortiguaci\u00f3n de alta y baja velocidad se sintonice por separado. Kashima Coat en el cilindro del tanque ayuda a prevenir la abrasi\u00f3n por desgaste y reduce la fricci\u00f3n para una acci\u00f3n de suspensi\u00f3n m\u00e1s suave. Un nuevo sistema de suspensi\u00f3n trasera Uni-Trak\u00ae monta el brazo de suspensi\u00f3n debajo del basculante, lo que permite un mayor recorrido de la suspensi\u00f3n trasera. Una carrera m\u00e1s larga permite un ajuste m\u00e1s preciso de la suspensi\u00f3n. Para adaptarse al motor m\u00e1s potente de la KX250, las horquillas delanteras y el amortiguador trasero tienen una mayor rigidez en los \u00edndices generales de amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n Los frenos de disco de p\u00e9talo contribuyen a los numerosos componentes de competici\u00f3n de estilo de f\u00e1brica de la motocicleta KX250. En la parte delantera hay un rotor sobredimensionado de 270 mm marca Braking\u00ae, que ofrece una gran fuerza de frenado y un excelente control. Un material revisado de las pastillas de freno delanteras, como el que se encuentra en la KX450, proporciona una aplicaci\u00f3n lineal de la fuerza de frenado, lo que ayuda a facilitar el control.<\/p>\n En la parte trasera, un nuevo disco de la marca Braking, de mayor di\u00e1metro y 250 mm de di\u00e1metro, contribuye a aumentar la potencia de frenado, complementando al gran disco delantero. Un cilindro maestro de freno trasero m\u00e1s ligero, como los que se encuentran en la motocicleta KX450, alimenta el disco m\u00e1s grande. Los discos de estilo p\u00e9talo contribuyen a la apariencia deportiva y ayudan a desviar los restos. Un protector de la pinza trasera ayuda a proteger la pinza de da\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n Componentes ajustables ERGO-FIT<\/strong><\/p>\n Kawasaki contin\u00faa con su compromiso inigualable de proporcionar a los pilotos un confort l\u00edder en su clase gracias a su sistema de montaje de manillar ajustable ERGO-FIT\u00ae y a los reposapi\u00e9s que se adaptan a una gran variedad de pilotos y estilos de conducci\u00f3n. El manillar cuenta con soportes ajustables en cuatro direcciones. Los manillares multiposici\u00f3n ofrecen dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas offset de 180 grados cuentan con cuatro ajustes individuales para adaptarse a los usuarios de diferentes tama\u00f1os. Los reposapi\u00e9s disponen de puntos de montaje de doble posici\u00f3n, con una posici\u00f3n inferior que reduce el ajuste est\u00e1ndar en 5 mm adicionales. La posici\u00f3n inferior baja efectivamente el centro de gravedad cuando se est\u00e1 de pie, y reduce el \u00e1ngulo de la rodilla cuando los pilotos m\u00e1s altos est\u00e1n sentados.<\/p>\n CARROCER\u00cdA Y ASIENTO<\/strong> Para 2020, las placas y la caja de aire de la KX250 se han actualizado al color verde, con el mismo aspecto que se encuentra en las motos utilizadas por el equipo de carreras de f\u00e1brica. Los guardabarros delanteros y traseros y los protectores de horquilla implementan un dise\u00f1o afilado que hace que la moto parezca m\u00e1s compacta. Al distintivo look del equipo de competici\u00f3n de f\u00e1brica de Kawasaki se a\u00f1ade un tap\u00f3n de aceite verde, tapones para la tapa del generador, reguladores de suspensi\u00f3n de alumita verde y llantas de alumita negra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Muchas novedades t\u00e9cnicas, algunas inesperadas, otras esperadas y no vinieron… pero como siempre Kawasaki presenta…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[38,57,29],"tags":[],"class_list":["post-43174","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-hot-news","category-motocross","category-presentaciones"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43174"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43174\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43177,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43174\/revisions\/43177"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nNUEVO di\u00e1metro y carrera revisados
\nNUEVO accionamiento de la v\u00e1lvula finger-follower
\nNUEVAS v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape de mayor di\u00e1metro
\nNUEVO pist\u00f3n de mayor di\u00e1metro y alto rendimiento
\nNUEVOS cojinetes planos (Jaula) de mu\u00f1\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al de baja fricci\u00f3n
\nNUEVA cadena de distribuci\u00f3 m\u00e1s fuerte y tensor de cadena de leva reubicado
\nNUEVO embudo de aspiraci\u00f3n m\u00e1s corto
\nNUEVO cuerpo de mariposa m\u00e1s grande
\nNUEVO dise\u00f1o de sistema de escape m\u00e1s corto<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/www.zoomextrem-motocross.es\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/large_20KX252B_CG_FingerFollower.med_805945.jpg?resize=687%2C515&ssl=1\")
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<\/strong><\/p>\n
\nEl delgado marco perimetral de aluminio utiliza una construcci\u00f3n ligera compuesta de piezas forjadas, extruidas y fundidas que contribuyen a un manejo ligero y \u00e1gil. Gracias a los nuevos soportes inferiores del motor delantero, que cambian de un perno pasante a pernos roscados en la parte delantera del c\u00e1rter, se ha revisado la rigidez general del bastidor y se ha mejorado su capacidad para absorber los golpes. El centro de gravedad y las dimensiones clave como el pivote del basculante, el pi\u00f1\u00f3n de salida y la ubicaci\u00f3n del eje trasero han sido cuidadosamente seleccionados para que el neum\u00e1tico trasero impulse la moto hacia adelante.<\/p>\n
\nLa nueva unidad de amortiguaci\u00f3n KYB complementa la horquilla delantera
\nNUEVO sistema de suspensi\u00f3n trasera Uni-Trak
\nNUEVOS \u00edndices de muelle delanteros y traseros m\u00e1s r\u00edgidos
\nNUEVO material revisado de las pastillas de freno delanteras
\nNUEVO disco trasero de 250 mm de di\u00e1metro
\nNUEVO cilindro maestro de freno trasero<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.zoomextrem-motocross.es\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/large_20KX252B_Frontfork.med_552642.jpg?resize=671%2C512&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.zoomextrem-motocross.es\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/large_20KX252B_CG_Frontfork.med_561108.jpg?resize=679%2C509&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i2.wp.com\/www.zoomextrem-motocross.es\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/fuller_20_KX252ALF_002399.med_932037.jpg?resize=680%2C453&ssl=1\")
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\nNUEVA carrocer\u00eda verde inspirada en la f\u00e1brica
\nComplementando la potencia mejorada y el pilotaje preciso de la KX250 se encuentra una carrocer\u00eda minimalista que incluye finas cubiertas de radiador para un aspecto agresivo listo para la competici\u00f3n. Un dep\u00f3sito de combustible plano y el dise\u00f1o del asiento ayudan a que el plateamiento sea perfecto, lo que facilita a los pilotos moverse sobre la parte superior de la montura.<\/p>\n