![\"\"](\"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Sin-t\u00edtulo-2.jpg\")
<\/p>\nCuando la tradicional marca sueca fue vendida al entonces grupo CAGIVA (Castiglioni Giovanni Varese), no se llevaron todo. Y quedaron guardados por 38 a\u00f1os dos prototipos que nunca vieron la luz del sol ni pisaron pista, se las mostramos!<\/p>\n
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Esta nota la extractamos de Motocross Action, y esta carta fue dirigida a Jody Weisel.<\/p>\n Hola, Jody.\u00a0<\/em> Te estoy enviando algunas fotos de cosas que muy pocas personas han visto.\u00a0Mi conjetura es que fue un trato secreto cuando los italianos compraron Husqvarna y lo trasladaron a Italia.\u00a0Este prototipo raro accidentalmente se qued\u00f3 en Suecia.<\/em><\/p>\n Es un prototipo de un solo amorticuador 1983\/1984.\u00a0Tiene una transmisi\u00f3n de cuatro velocidades y un motor de 488cc.\u00a0La segunda moto es una Husqvarna CR250 de 1987\/1988 con un nuevo motor \u00fanico.\u00a0Cuenta con una transmisi\u00f3n que sale del carter sin tener que quitar el motor del chasis.\u00a0Lo mismo ocurre con el cig\u00fce\u00f1al completo: todo lo que tiene que hacer es levantar el cilindro hacia arriba y el cigue\u00f1al sale directamente.\u00a0En mi opini\u00f3n, como un leal piloto de Husqvarna, es una pena que Husky no se haya quedado en Suecia y haya puesto dinero en la marca.\u00a0\u00a1Qui\u00e9n sabe lo que podr\u00edan haber hecho!<\/em><\/p>\n Saludos cordiales,\u00a0<\/em> Cuando la tradicional marca sueca fue vendida al entonces grupo CAGIVA (Castiglioni Giovanni Varese), no…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41663,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[13,38],"tags":[],"class_list":["post-41661","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","category-hot-news"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41661"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41661\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41664,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41661\/revisions\/41664"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41663"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/motocrossactionmag.com\/Uploads\/Public\/Images\/...........AUGUST%2010\/HUSSHOP.jpg\")
\nEl viejo taller de las motos de carrera, de Husqvarna.<\/strong><\/p>\n
\nTodo est\u00e1 bien aqu\u00ed, pero las carreras no son tan divertidas en Suecia como en Glen Helen.\u00a0Aqu\u00ed en Suecia tengo que competir contra corredores que son 30 o 40 a\u00f1os m\u00e1s j\u00f3venes que yo, \u00a1as\u00ed que me mantengo en la “parte de atr\u00e1s de la manada”!<\/em><\/p>\n\nEstas cosas se hicieron con dos motos, como decimos en Suecia, “detr\u00e1s del establo” (NdR: a escondidas) sin la aprobaci\u00f3n de los grandes jefes de Electrolux, \u00a1sino de los ingenieros de Husky en su tiempo libre!\u00a0\u00a1Verdaderamente asombroso!<\/em><\/div>\n<\/div>\n
\nLars<\/em><\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/motocrossactionmag.com\/Uploads\/Public\/Images\/...........AUGUST%2010\/HUS500.jpg\")
\nEsta moto nunca se vendi\u00f3 al p\u00fablico y no se vendi\u00f3 a Cagiva cuando compraron Husky y trasladaron la f\u00e1brica a Italia.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/motocrossactionmag.com\/Uploads\/Public\/Images\/...........AUGUST%2010\/HUSBANANA.jpg\")
\nEl basculante “banana permiti\u00f3 a los ingenieros de Husky montar un amortiguador m\u00e1s largo para obtener m\u00e1s recorrido en el prototipo secreto CR500.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/motocrossactionmag.com\/Uploads\/Public\/Images\/...........AUGUST%2010\/HUSENGINE.jpg\")
\nA diferencia del eventual modelo de producci\u00f3n Husky de un solo amortiguador, el de este modelo sin bieletas del prototipo se ubic\u00f3 en el exterior para facilitar el acceso.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/motocrossactionmag.com\/Uploads\/Public\/Images\/...........AUGUST%2010\/HUS250ENGINELEFT.jpg\")
\nEl carter de esta Husqvarna 250, en fundici\u00f3n de arena, present\u00f3 una v\u00e1lvula de potencia, transmisi\u00f3n de cassette y base de cilindro sobredimensionada.<\/strong><\/p>\n![](\"https:\/\/motocrossactionmag.com\/Uploads\/Public\/Images\/...........AUGUST%2010\/hus250engineright.jpg\")
\nSolo se fabric\u00f3 un motor proto de 250cc y tambi\u00e9n se ocult\u00f3 a los italianos.\u00a0Nunca se a visto hasta hoy.<\/strong><\/p>\n![](\"https:\/\/motocrossactionmag.com\/Uploads\/Public\/Images\/...........AUGUST%2010\/HUS250SIDE.jpg\")
\nEl motor refrigerado por agua era bastante compacto y la v\u00e1lvula de potencia fue dise\u00f1ada para ser el\u00e9ctrica.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"