{"id":28626,"date":"2017-06-13T21:18:21","date_gmt":"2017-06-14T00:18:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=28626"},"modified":"2017-06-13T21:18:21","modified_gmt":"2017-06-14T00:18:21","slug":"kawasaki-2018-la-250","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/kawasaki-2018-la-250\/sin-categoria\/","title":{"rendered":"KAWASAKI 2018, la 250."},"content":{"rendered":"<h1><strong>2018 KAWASAKI KX250F<\/strong><\/h1>\n<p>Mejorada, alivianada, adelgazada&#8230; todo hace pensar en una opci\u00f3n impresionante para dar el salto a la MX2 en cualquier campeonato. Mir\u00e1 los detalles de la nueva KXF 2018.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRS1CG_A.med_.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1255932599\" data-slb-internal=\"0\" data-slb-group=\"22209\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22234\" src=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRS1CG_A.med_.jpg\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRS1CG_A.med_.jpg 1024w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRS1CG_A.med_-300x225.jpg 300w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRS1CG_A.med_-768x575.jpg 768w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRS1CG_A.med_-750x562.jpg 750w\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"767\" \/><\/a><\/p>\n<p>Los rendimientos que caracterizan a la\u00a0\u00a0Kawasaki KX 250F \u2122 para 2018 vienen de la mano con una serie de mejoras para mantener la moto como una de las\u00a0m\u00e1s dominante de la \u00faltima d\u00e9cada. El modelo 2018 ofrece un motor actualizado para una sensaci\u00f3n de par mejorado en todo el rango de revoluciones, as\u00ed como un mejor rendimiento de Holeshot. La KX250F cuenta con un chasis liviano, mas delgado y r\u00edgido, pero ahora cuenta con suspensi\u00f3n revisada para ofrecer una mejor absorci\u00f3n de los baches y la acci\u00f3n de la suspensi\u00f3n tiene mayor sensibilidad. Estas mejoras significan una sola cosa: el momento de la Kawasaki KX250F 2018 es el mejor en mucho tiempo y fue muy simple la comparaci\u00f3n porque se encontr\u00f3 con vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas en la pista de pruebas de Kawasaki en comparaci\u00f3n con el modelo 2017.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRF1CG_A.med_.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"91044563\" data-slb-internal=\"0\" data-slb-group=\"22209\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22233\" src=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRF1CG_A.med_.jpg\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRF1CG_A.med_.jpg 1024w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRF1CG_A.med_-300x225.jpg 300w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRF1CG_A.med_-768x575.jpg 768w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DRF1CG_A.med_-750x562.jpg 750w\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"767\" \/><\/a><\/p>\n<p>Kawasaki KX250F 2018:<\/p>\n<ul type=\"disc\">\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mejora de la potencia y el par en todo el rango de revoluciones<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n mejorados para un mejor rendimiento, lo que resulta en tiempos de vuelta m\u00e1s r\u00e1pidos<\/li>\n<\/ul>\n<p>KX250F de este a\u00f1o se construye con componentes muy mejorados\u00a0para ayudar a los pilotos de Kawasaki llegar al escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio. Es sin duda la moto que construye campeones.<\/p>\n<p>MOTOR<\/p>\n<ul type=\"disc\">\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Cuerpo de acelerador mejorado y el \u00e1ngulo del inyector de combustible revisado, para una mayor<\/li>\n<\/ul>\n<p>sensaci\u00f3n de par en todo el rango rpm<\/p>\n<ul type=\"disc\">\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nueva bomba de combustible, con aumento de la presi\u00f3n de salida<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nuevo\u00a0encendido mejorado<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nuevo \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nueva tapa de cilindros\u00a0con v\u00eda de admisi\u00f3n revisado y relaci\u00f3n de compresi\u00f3n (13.4: 1)<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nuevo colector de escape con\u00a0tubo m\u00e1s largo y m\u00e1s\u00a0di\u00e1metro<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DLS1CG_A.med_.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1127262884\" data-slb-internal=\"0\" data-slb-group=\"22209\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22232\" src=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DLS1CG_A.med_.jpg\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" srcset=\"http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DLS1CG_A.med_.jpg 1024w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DLS1CG_A.med_-300x225.jpg 300w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DLS1CG_A.med_-768x575.jpg 768w, http:\/\/dirtbikemagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/18KX252A_201GN1DLS1CG_A.med_-750x562.jpg 750w\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"767\" \/><\/a><\/p>\n<p>Aclamada por su alto rendimiento y suave entrega de potencia, la KX250F est\u00e1 de vuelta con una nueva puesta a punto y mejorar el rendimiento. En sinton\u00eda con los mejores pilotos,\u00a0rinden mucho los 249cc refrigerados por l\u00edquido, con un\u00a0ancho de banda de potencia de 4 tiempos que antes\u00a0solo se centraba en el rendimiento a altas revoluciones pero ahora se extiende mucho m\u00e1s en el n\u00famero de revoluciones m\u00e1s bajas. Los pilotos se sentir\u00e1n m\u00e1s potencia de bajo a alto rpm, y la experiencia de caracter\u00edsticas mejoradas de subir\u00a0de vueltas el motor sin miedo.<\/p>\n<p>Entrando en su segundo a\u00f1o despu\u00e9s de un redise\u00f1o importante, los ingenieros de Kawasaki se concentraron en afinar el rendimiento del 2018 de KX250F de m\u00faltiples maneras. La trayectoria de la admisi\u00f3n ha sido revisada con un embudo de admisi\u00f3n m\u00e1s corto y el conducto redise\u00f1ado. la sincronizaci\u00f3n de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n tambi\u00e9n se ha avanzado. La KX250F cuenta con una nueva bomba de combustible con aumento de la presi\u00f3n, as\u00ed como un nuevo \u00e1ngulo de colocaci\u00f3n del inyector, con lo que se obtuvo m\u00e1s precisi\u00f3n y un rendimiento mejorado. El sistema de inyecci\u00f3n de combustible y la ECU tambi\u00e9n se han revisado en los ajustes, proporcionando un rendimiento\u00a0que el piloto puede sentir en el simple accionamiento del acelerador. La salida\u00a0de escape es ahora m\u00e1s grande y m\u00e1s larga, aumentando a\u00fan m\u00e1s el par y la potencia de salida, al tiempo que conserva la c\u00e1mara de resonancia.<\/p>\n<p>Estos cambios han mejorado la sensaci\u00f3n de poder desde ultra-bajos a altas rpm, el motor se siente m\u00e1s fuerte en todos los reg\u00edmenes. La moto 2018 KX250F tambi\u00e9n tiene sensiblemente mejoradas las caracter\u00edsticas para m\u00e1s revoluciones, lo que resulta en una menor ca\u00edda de rpm al cambiar, mantener la moto en el punto dulce del poder al intentar conseguir la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida posible. Mientras que la potencia y el par han mejorado, la KX250F tambi\u00e9n es ahora m\u00e1s f\u00e1cil de utilizar en altas rpm.<\/p>\n<p>El sistema de inyecci\u00f3n de combustible de doble inyector de la KX250F es un componente clave de su rendimiento; la KX250F de 2012 fue la primera moto de motocross de producci\u00f3n del mundo en utilizar un sistema de este tipo. A diferencia de un sistema de inyecci\u00f3n de combustible est\u00e1ndar, que utiliza un inyector abajo de la v\u00e1lvula de mariposa, el sistema en la motocicleta KX250F utiliza un segundo inyector, \u00a0arriba y situado cerca de la caja de aire. El inyector situado hacia abajo se utiliza para ayudar a asegurar una respuesta suave, instant\u00e1nea que ofrece una atomizaci\u00f3n m\u00e1s fina con m\u00e1s agujeros en el propio inyector. El inyector situado hacia abajo crea m\u00e1s potencia\u00a0de bajo a medios de gama y la respuesta del acelerador r\u00e1pida, mientras que el inyector situado hacia arriba se carga con el suministro de potencia del extremo superior.<\/p>\n<p>De acuerdo a las\u00a0rpm y aumento de posici\u00f3n del acelerador, la operaci\u00f3n primaria cambia del inyector situado abajo al inyector situado arriba, dependiendo de si en bajos (primera, segunda) o alta (tercera, cuarta, quinta), la transici\u00f3n es gradual y sin problemas. mayor distancia del inyector situado hacia arriba de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n da a las part\u00edculas de combustible y aire de admisi\u00f3n m\u00e1s tiempo para mezclar, as\u00ed como permitir que la mezcla se enfr\u00ede antes de entrar en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, los cual contribuyen a un llenado m\u00e1s eficiente, y en \u00faltima instancia m\u00e1s potencia.<\/p>\n<p>SINTONIZACI\u00d3N<\/p>\n<ul type=\"disc\">\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ECU liviana, con los ajustes revisados<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Conectores DFI\u00ae activan tres mapas de afinaci\u00f3n del motor por separado (est\u00e1ndar, duro, blando)<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Kit opcional KX FI Calibration (port\u00e1til) no requiere herramientas, ordenador port\u00e1til o de la bater\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<p>La ECU de peso ligero de la KX250F fue dise\u00f1ado espec\u00edficamente para soportar los rigores de las carreras de motocross, sin dejar de ofrecer una amplia variedad de opciones de ajuste. La Kawasaki KX250F ofrece tres mapas de motor que vienen pre-cargados en la ECU de la motocicleta que son f\u00e1cilmente accesibles a trav\u00e9s del tap\u00f3n de acoplamiento DFI\u00ae. Estos tres acopladores con c\u00f3digo de color est\u00e1n dise\u00f1ados para sintonizar para superficies de pista de disco duro, medio o blando, y permita que los pasajeros encuentran la entrega de potencia ideal para un terreno en particular.<\/p>\n<p>Utilizando el kit opcional KX FI Calibration (de mano), se vende por separado como un accesorio genuino Kawasaki, un piloto puede almacenar y seleccionar hasta siete mapas separados del motor. El kit incluye una herramienta de calibraci\u00f3n port\u00e1til de mano, lo que permite a los pilotos a realizar cambios en los mapas del motor sin necesidad de un PC, ordenador port\u00e1til o de la bater\u00eda, por lo que es f\u00e1cil de ajustar en la pista. Los tapones m\u00f3dulo de calibraci\u00f3n de dispositivos de mano gracias a un arn\u00e9s adicionales no incluidos en el kit.<\/p>\n<p>CHASIS\u00a0Y SUSPENSI\u00d3N<\/p>\n<ul type=\"square\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul type=\"square\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul type=\"square\">\n<li>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Dise\u00f1o renovado y mas liviano del chasis\u00a0perimetral de aluminio<\/li>\n<li>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Horquilla Showa de 48 mm Funci\u00f3n independiente (SFF tipo 2)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Casi sin cambios desde la introducci\u00f3n de un nuevo chasis\u00a0en 2017, el dise\u00f1o delgado contribuye a un \u00e1gil manejo. El asiento plano hace que sea f\u00e1cil para los pilotos a cambiar su peso de lugar sobre la moto, que ofrece un alto nivel de libertad al manejar. Nuevo para 2018, la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n trasera proporciona mejor absorci\u00f3n de los pozos, que se traducen en un mejor manejo delantero y mas\u00a0afinado. Los pilotos de pruebas de Kawasaki encontraron mejores tiempos en las secciones cerradas y abiertas de la pista de pruebas de Kawasaki.<\/p>\n<p>En la delantera se\u00a0encontrar\u00e1n con la renovada\u00a0Showa de 48 mm de Funci\u00f3n independiente con la horquilla tipo SFF 2, con la construcci\u00f3n interna de trabajo mejorado y\u00a0\u00a0que sit\u00faa su ensamblaje de amortiguaci\u00f3n en el barral\u00a0a la izquierda con aire y un resorte\u00a0en la derecha. La funci\u00f3n separada contribuye a una sensaci\u00f3n mejorada\u00a0en la parte delantera, un rendimiento excelente de amortiguaci\u00f3n y confort de marcha con una mayor resistencia a hacer tope. Tambi\u00e9n tiene una excelente agilidad en las frenadas o en el aterrizaje de saltos. Para 2018, los ajustes revisados \u200b\u200bcontribuyen a una mayor precisi\u00f3n sobre los baches de frenado y en las curvas.<\/p>\n<p>La suspensi\u00f3n trasera Uni-Trak\u00ae con amortiguador\u00a0Showa con ajustes revisados, nuevos para el a\u00f1o 2018. Estos cambios contribuyen a mejorar la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n, tracci\u00f3n, y una mayor retroalimentaci\u00f3n de la parte trasera. Los montajes de\u00a0las bieletas est\u00e1n por debajo del basculante para maximizar el recorrido de la rueda y la estabilidad en las curvas. Compresi\u00f3n dual con ajuste de altura y baja velocidad ofrece una amplia gama de opciones de ajuste. Autolubricantes recubrimiento Kashima en el cuerpo del interior del amortiguador mejora la resistencia y la acci\u00f3n de desgaste se ve reducida.<\/p>\n<p>CONTROL DE LARGADA.<\/p>\n<p>El sistema de control de largada KX es una ventaja importante para salir rectao y r\u00e1pido. El modo de control de laargada tiene el mayor efecto dentro de los primeros segundos despu\u00e9s de haber soltado el embrague cuando cae el partidor.<\/p>\n<p>La KX250F cuenta con un sistema de la simple pulsaci\u00f3n de un bot\u00f3n, permite a los pilotos\u00a0activar un mapa separado del motor dise\u00f1ado para facilitar la largada\u00a0en ciertas condiciones. El mapa del modo de control de largada retarda el tiempo de encendido, permitiendo que los neum\u00e1ticosganen adherencia en situaciones de barro o arena, y permite a los pilotos\u00a0centrarse en sus l\u00edneas. Permanece activo a trav\u00e9s de primera y segunda velocidad, hasta que el piloto se desplaza en la tercera marcha, y luego se devuelve a la sincronizaci\u00f3n normal del motor.<\/p>\n<p>Incluso para los pilotos de alto nivel, el control de la potencia es contundente sobre\u00a0un KX250F ya que cuando se larga\u00a0requiere un alto grado de control del acelerador y la finura del embrague. Mediante la optimizaci\u00f3n de este poder, el modo de control de largada ayuda a maximizar la tracci\u00f3n, aumentando la posibilidad de conseguir una buena largada.<\/p>\n<p>FRENOS<\/p>\n<p>Contribuyendo a los componentes de carreras se encuentran en la KX250F frenos excelentes. En la delantera es un rotor de gran tama\u00f1o 270 mm Braking\u00aebrand, que proporciona una potente\u00a0fuerza de frenado y un\u00a0control excelente. <span class=\"goog-text-highlight\">Los discos de estilo p\u00e9talo contribuyen a el\u00a0aspecto deportivo y ayudar a desviar la suciedad.\u00a0Un protector<\/span>\u00a0pinza trasera ayuda a proteger el caliper de los da\u00f1os.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-28684\" src=\"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/17270397_431857810491033_710517037_n-568x400.jpg\" alt=\"\" width=\"568\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/17270397_431857810491033_710517037_n-568x400.jpg 568w, https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/17270397_431857810491033_710517037_n-300x211.jpg 300w, https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/17270397_431857810491033_710517037_n-768x541.jpg 768w, https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/17270397_431857810491033_710517037_n-120x86.jpg 120w, https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/17270397_431857810491033_710517037_n-750x528.jpg 750w, https:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/17270397_431857810491033_710517037_n.jpg 960w\" sizes=\"(max-width: 568px) 100vw, 568px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>2018 KAWASAKI KX250F Mejorada, alivianada, adelgazada&#8230; todo hace pensar en una opci\u00f3n impresionante para dar&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":28683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[25,30,27,24,29,1],"tags":[5],"class_list":["post-28626","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ama-motocross","category-ama-supercross","category-mx-argentino","category-mxgp","category-presentaciones","category-sin-categoria","tag-slice"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28626"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28626\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28685,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28626\/revisions\/28685"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28683"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}