{"id":22145,"date":"2016-08-11T09:54:20","date_gmt":"2016-08-11T12:54:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/?p=22145"},"modified":"2016-08-11T10:08:28","modified_gmt":"2016-08-11T13:08:28","slug":"crf-2017-en-detalle","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.crossprensa.com.ar\/news\/crf-2017-en-detalle\/tecnica\/","title":{"rendered":"CRF 2017 – En detalle!"},"content":{"rendered":"

Ha llegado el momento, la moto que ha tenido m\u00e1s comentarios\u00a0del a\u00f1o sin aparecer. \u00a0La Honda CRF450R \u00a02017 y su informaci\u00f3n oficial se revel\u00f3 finalmente. Despu\u00e9s de espiar de lejos\u00a0hace unas semanas, estamos contentos de ver que los rumores eran del todo cierto y para confirmar mucho de lo que dijimos, adem\u00e1s nos sorprenden con cosas inesperadas.<\/p>\n

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Empezamos el recorrido con la\u00a0horquilla, lo que todos quieren saber! S\u00ed, la CRF450R 2017 viene con suspensi\u00f3n delantera de resorte. M\u00e1s espec\u00edficamente, una versi\u00f3n de producci\u00f3n de la \u00faltima generaci\u00f3n nivel A-kit de doble c\u00e1mara de Showa. Estas horquillas de 49 mm cuentan con tubos inferiores, resortes\u00a0de 14 mm, y pistones de 25 mm; el mismo material usado en las propias Honda oficiales de hace s\u00f3lo unos pocos a\u00f1os. Tener estas horquillas en una moto de producci\u00f3n es\u00a0un gran paso, es decir, debido a los costos involucrados en la producci\u00f3n. S\u00f3lo para confirmar para los que siguen rasc\u00e1ndose la cabeza, s\u00ed, estas horquillas tienen resortes en ambos lados y sin c\u00e1mara de aire con la\u00a0que pelear.
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Probablemente, el segundo punto m\u00e1s alto en las preguntas de la gente, \u00bfviene con arranque el\u00e9ctrico? si y no. Pero los rumores eran ciertos, ser\u00e1 una parte opcional. El CRF450RX viene con el mismo sistema stock y se puede obtener el motor de arranque y el cableado el\u00e9ctrico como piezas separadas para el modelo R. Este kit no tiene un precio exacto todav\u00eda, pero se espera que cueste alrededor de u$s 650 y no incluye bater\u00eda. La calidad y el peso de la bater\u00eda depender\u00e1 de la cantidad que deses invertir personalmente. La parte el\u00e9ctrica ser\u00e1 bastante sencilla de instalar, ya que hay puntos de montaje en la parte posterior de la caja de filtro del motor para que, junto con un tap\u00f3n en la parte trasera de la carcasa del pedal de arranque, que se puede quitar para insertar el mecanismo de accionamiento del nuevo arranque el\u00e9ctrico y queda ubicado detr\u00e1s del cilindro y en direcci\u00f3n al tensor de la cadena de distribuci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Masivo tema de conversaci\u00f3n para la nueva CRF450R est\u00e1 en el motor. Mientras que el motor es t\u00e9cnicamente todo nuevo, hay algunos cambios clave. Uno, la admisi\u00f3n que tiene\u00a0un dise\u00f1o de corriente descendente, similar a la Yamaha, pero sin girar la tapa\u00a0del cilindror. Debido a un amortiguador instalado de manera diferente en la parte inferior, lograron colocar todo el tubo de admisi\u00f3n por encima del elemento de la suspensi\u00f3n, lo que deja libre el camino\u00a0directamente a la tapa\u00a0(sin tener que envolver el amortiguador) y permitiendo un\u00a0\u00e1ngulo de admisi\u00f3n directo al entrar en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Para que coincida con esto, los \u00e1ngulos de las v\u00e1lvulas se han disminuido, y las v\u00e1lvulas fueron agrandadas en 2mms. M\u00e1s all\u00e1 de esto, tambi\u00e9n pudo aumentarse\u00a0la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 12.5: 1 a 13.5: 1. Junto con la elevaci\u00f3n de la leva que tiene un cruce mas agresivo\u00a0y de mas duraci\u00f3n, este motor entrega un poco m\u00e1s de potencia. <\/span>\u00bfCu\u00e1nta? De acuerdo con el personal de American Honda, el modelo 2016 produjo 54,5 caballos de fuerza al cigue\u00f1al, mientras que el motor 2017 est\u00e1 poniendo casi 60 caballos de fuerza en el mismo banco de pruebas del motor. Lo que equivale a m\u00e1s o menos unps cinco y medio HP (5,5) el aumento de la potencia! Esto pone sin dudas de nuevo a la CRF en la mira de muchos porque ser\u00e1 sin dudas mucho mas competitiva.<\/p>\n

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El embrague tambi\u00e9n sufri\u00f3 cambios reduciendo su tama\u00f1o y la cantidad de discos de embrague y por l\u00f3gica de separadores, teniendo este modelo un disco menos que el modelo 2016.<\/p>\n

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El chasis, la inclinaci\u00f3n de la horquilla y el centro de gravedad de la moto tambi\u00e9n se vieron modificados.<\/p>\n

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El horquill\u00f3n sufre modificaciones para mejorar su estructura y rigidez.<\/p>\n

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En la parte del subchasis, la pieza trasera final est\u00e1 fabricada ahora por extrusi\u00f3n lo que reduce su peso en un 20%.<\/p>\n

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Nuevo tanque fabricado en aluminio<\/p>\n

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Nuevo control para el cambio del mapeo del motor, con una llave mas compacta que tambi\u00e9n reduce su peso.<\/p>\n

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