Kawasaki acaba de revelar su línea de motocross 2018 y hay algunas sorpresas. La KX250F se ha rediseñado por completo respecto del año pasado, y no se esperaba mucho cambio tan pronto. Pero, al parecer, Kawasaki tenía más en su agenda. Aquí está todo lo que querés saber!

MOTOR

La poderosa moto de Kawasaki está equipada con un motor potente y ligero que se deriva de los esfuerzos del equipo de carreras de fábrica. De 4 tiempos, un solo cilindro, DOHC, motor de 449cc refrigerado por agua se ha diseñado para una respuesta instantánea al acelerador y continúa a través a su fuerte pull-extremo superior para un rendimiento máximo.
El cilindro se compensa 8,5 mm hacia delante para reducir la pérdida mecánica a través de la fricción del movimiento del pistón, permitiendo así la generación de energía más eficiente. Un revestimiento especial que se utiliza en el conducto de admisión durante el proceso de fundición hacen lumbreras ultra-lisas, lo que aumenta la eficiencia y el rendimiento en full RPM.
36mm de diámetro para las válvulas de admisión de titanio, similares a las encontradas en sportbikes Kawasaki Ninja, tienen un vástago delgado y reducido peso para aumentar el rendimiento de altas RPM. Configuración nueva de levas de admisión maximizar el rendimiento del motor, mientras que fue alivianado para ayudar al árbol de levas en la respuesta del acelerador y estirar más las revoluciones sin riesgo. Un diseño de pistón novedoso, que cuenta con 12: 8: 1 de relación de compresión, es similar a los observados en las motos del equipo oficial Kawasaki y coincide con la forma de la válvula de admisión. El pistón tiene una rigidez óptima para la máxima potencia de alta RPM y durabilidad.
Una cámara de resonancia se ha instalado en la salida del sistema de escape, que ayuda a la alimentación de bajas RPM y ayuda a reducir el nivel de sonido en decibelios. El diseño de la caja de aire ha eliminado el uso de las piezas de acero, resultando en ahorros de peso. Las tomas de aire y la forma de la caja de aire debajo del asiento ayudan a garantizar el flujo de aire limpio y constante, lo que maximiza la respuesta del motor y la reducción de ruido de admisión.
En la transmisión, engranajes y ejes livianos reducen el peso y conservan su robustez en general al tiempo que contribuye a la acción ganadora de la moto. Los carters del motor, que cuentan con una bomba de barrido en el caso de la derecha, se han construido de los materiales más ligeros y están diseñados para cumplir con los más altos estándares de durabilidad.

DFI® COUPLERS
Para contribuir a las características del motor, el sistema de inyección de combustible digital de la KX450F ofrece un nivel de selección que se ha establecido como el estándar de la industria. Cada motocicleta KX450F viene de serie con tres mapas diferentes, lo que permite fácilmente a los pilotos que cambien de inyección de combustible y el mapeo de encendido para que se adapte a sus estilo de conducción o condiciones de la pista. Los acopladores DFI® de cuatro pines están diseñados para el estándar, duro o la configuración del terreno suave. Cambiar el acoplador es tan sencillo como conectar el tapón acoplador de elección. Para los conductores que buscan afinar su ECU del kit KX FI Calibration (portátil) se ofrece como parte de los accesorios originales Kawasaki, que permite el acceso a la ECU totalmente programable. El dispositivo de mano elimina la necesidad de un ordenador portátil y ofrece a los pilotos la posibilidad de crear mapas personalizados para el nivel preciso de los ajustes de combustible y de encendido. El dispositivo fácil de usar puede almacenar hasta siete mapas predefinidos y es compatible con PC.

Launch Control
El sistema de control de largada de la KX450F es una de las favoritas para los corredores de todos los niveles que se centran en llegar a la primera curva por delante de sus rivales. La activación del pulsador retarda la sincronización del encendido en la primera y segunda marcha, lo que ayuda a maximizar la tracción y poner toda la potencia de la moto al suelo. Una vez que el piloto cambia a la tercera velocidad, el mapeo de encendido normal se reanuda inmediatamente y se restablece la alimentación completa.

CHASIS
Los ingenieros de Kawasaki han sacrificado innumerables horas de trabajo junto con el equipo de competición para desarrollar el chasis perimetral de aluminio que está dirigido a proporcionar la mayor sensibilidad a través de retocar distancias para la máxima agilidad a altas velocidades. Los largueros perimetrales se han diseñado para las especificaciones ultrafinas de un perfil estrecho y mas comodidad. El horquillón rígido y liviano se utiliza para ayudar a la tracción de la rueda trasera. Fabricado en aleación se construye de una sección delantera de fundición y doble ahuecada con largueros hidro-formado en una sola pieza. Tensores de cadena forjados también están equipados con una tuerca del eje trasero para auto-bloqueo. La tuerca del eje soporta mucha presión lo que hace que no se necesite una chaveta, lo que simplifica el mantenimiento en la pista.
Las abrazaderas (cristos) triples superior e inferior están inspirados en las motos del equipo de fábrica, y permiten trazar curvas rápidas a través de la rigidez óptima y la sensibilidad de la horquilla de suspensión. Convierten las curvas en un sueño para el piloto.

Suspensión y frenos
Para 2018, la motocicleta KX450F una vez más cuenta con la tecnología líder en la industria de la Showa SFF-AIR TAC (función separada de horquilla, cámara de aire Triple), que separa las funciones de amortiguación y absorción de impactos en los barrales individuales. El de la izquierda contiene el conjunto de amortiguación y el de la derecha contiene el resorte de aire. En lugar de los muelles helicoidales de acero que se encuentran en las horquillas convencionales, el tubo derecho del TAC SFF-AIR tiene tres cámaras llenas de aire a presión que actúan como un “resorte”. Con la eliminación de los muelles helicoidales de acero, la fricción se reduce, y proporciona una extremada acción suave a lo largo del recorrido de la suspensión. Esto tiene la ventaja añadida de la reducción de peso y permite utilizar un pistón amortiguador más grande, y suavizar aún más la acción. Es liviano y rígido, lo que contribuye a un rendimiento superior y mejorar la sensación. El diseño de baja fricción, incluye un recubrimiento DLC en el exterior de los tubos de la horquilla también contribuye a un trabajo extremadamente suave. Los Increíblemente ajustes precisos pueden acomodarse simplemente cambiando la presión de aire y el uso de la compresión de 22 posiciones y de 20 posiciones de amortiguación de rebote.

En la suspensión trasera, sistema de enlace Uni-Trak® de Kawasaki está diseñado para trabajar en conjunción con el chasis de aluminio y el basculante. Las bieletas, que están montado por debajo del horquillón, permite un recorrido de suspensión trasera más largo y mantiene una baja altura del asiento. Dual de ajuste de compresión el amortiguador Showa permite a alta velocidad y  baja velocidad ajustes por separado. El depósito del amortiguador tiene un recubrimiento Kashima interna como reductor de la fricción para mejorar el trabajo. La suspensión trasera ofrece una acción de primera clase y la capacidad de ajuste a la par con la horquilla Showa SFF-AIR TAC.
Kawasaki ofrece una bieleta de suspensión trasera opcional para los pilotos que buscan una ventaja sobre sus competidores. Es 1 mm más largo que el original y se puede utilizar para reducir la altura del asiento por 4 mm para dar las opciones de ajuste del piloto.
Un disco de 270mm, del freno frontal en forma de pétalo de gran tamaño viene del fabricante de renombre, Braking®, está equipado para mantenerse al día con su potente motor y ayudar a los pilotos a su vez a mejorar los tiempos de vuelta más rápidos que la competencia. Su propósito es proporcionar un potente frenada,tiene buena sensación de la palanca, y la coherencia en todas las condiciones. La parte posterior está equipada con un rotor Braking® 240 mm en forma de pétalo.

AJUSTABILIDAD
Kawasaki continúa su compromiso inigualable hacia el éxito y proporciona a los pilotos mucho confort gracias a su sistema de montaje del manillar ajustable, al igual que los pedalines para adaptarse a una variedad de pilotos y estilos de conducción. El manillar incorpora unas piezas ajustables de 4 niveles. El manubrio multiposición ofrece dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas de desplazamiento de 180 grados cuentan con cuatro ajustes individuales para adaptarse a diferentes tamaños de pilotos. Los anchos pedalines de 50 mm disponen de doble posición en los puntos de montaje, con una posición más baja que reduce el ajuste estándar por unos 5mm adicionales. La posición más baja reduce eficazmente el centro de gravedad cuando está de pie, y reduce ángulo de la rodilla cuando los conductores más altos están sentados.
La Kawasaki KX450F  se puede adaptar a una gran variedad de personas gracias a su diseño plano del asiento, manillar ajustable y reposapiés ajustables y componentes de la suspensión. Esto se complementa perfectamente con la amplia gama de ajustes de amortiguación, así como los acopladores DFI® y Kit KX FI Calibration de mano opcional, permitiendo al piloto encontrar las características ideales del motor para adaptarse a una pista o condiciones particulares. Mientras que los ajustes de la base de la motocicleta KX450F se basan en extensas pruebas, incluyendo las carreras, la motocicleta ofrece una amplia gama de tecnología y de ajuste para ayudar a garantizar a cada piloto puede experimentar la increíble capacidad de esta moto muy rápida.

CARROCERÍA Y ASIENTO
para ir junto con su rendimiento en carrera, la KX450F 2018 cuenta con un diseño agresivo, junto con gráficos agresivos en las aletas de radiador que conservan el aspecto picante necesaria al terminar en la parte superior de su clase solo visualmente. La carrocería ha sido esculpida para que coincida con el diseño del chasis estrecho; el depósito de combustible ha sido diseñado para bajar el centro de gravedad global, aumentando la maniobrabilidad. Con el rendimiento en mente, el diseño plano permite facilidad para el movimiento cuando se cambia la posición de conducción, mientras que también permite que el piloto se siente más hacia adelante.
Como complemento de aspecto atractivo de la moto, los tapones verdes del motor, tapa de aceite y tapa del generador, así como registros de suspensión Alumite verde y ruedas Alumite negro. La tapa del embrague dispone de estampado que está diseñado para soportar el uso.
Una gran protector de carter de plástico, ofrece un nivel de protección para la parte inferior del motor, con un peso mínimo, y cuenta con agujeros ovales con el fin de facilitar la extracción de barro.