AMA SX: EL EXTRAÑO CASO DEL Sr. OLDEMBURG

Parece el título de una novela, y casi se podría decir que eso fue lo que pasó. Es muy extraño que tantas cosas pasen en una sola carrera, como terminar la final de 250 una vuelta antes, o equivocarse con una demarcación de pista, o DEJAR UN PILOTO AFUERA DE LA FINAL POR ERROR!, y parece que todo se puso en contra en una sola noche. Aquí te lo contamos…

La 2da. carrera en Indianápolis del AMA Supercross fue una experiencia extraña que confunde a mucha gente, incluyéndonos a nosotros, así que queríamos aclarar algunas cosas para tratar de explicar que pasó para que AMA tome algunas decisiones que no provienen del reglamento. Hubo desconcierto, enojos, suposiciones, etc, así que mejor entremos primero en la secuencia de cosas que comenzó en heat de 250 donde Oldemburg rompe el motor de su CRF en el aire, se cae, y se da un golpazo… Y se escapó de una dura lesión porque estuvo a centímetros que la moto le pegue en la espalda. Mientras tanto, el equipo de McAuliffe Honda trabajaba velozmente para reemplazar el motor y tenían aproximadamente 45 minutos para recuperarlo. M. Oldemburg se va a partidor para el LCQ, y se prepara para largar, hasta que viene un oficial deportivo, le toca el hombro y lo saca de la largada! A todo esto seguía la discusión con la carrera en marcha, entre el piloto, el equipo y los oficiales deportivos. Acá tenían ganando a Lawrence que se había golpeado en su heat, y al final no largaría la final con dolor en su hombro derecho. Resumiendo, el desconcierto viene porque los de AMA, no creen que puedan cambiar el motor tan rápido y supusieron que habían cambiado la moto (Cosa prohibida por el reglamento) y cuando fueron a verificar ven que no tenía el sticker correspondiente. Pero el error no era del equipo.

Al darse cuenta el oficial deportivo de su error y de que habían impedido que un piloto habilitado compitiera por puntos, la AMA le otorgó una transferencia directa a la final. Eso obviamente provocó confusión, ya que nadie tenía muy claro los motivos. Oldenburg ha compartido la siguiente declaración, que explica todo lo que sucedió en las horas previas al evento principal 250SX.

“¿Qué está pasando chicos? Solo quería llegar aquí y explicar el caos que sucedió anoche. Todos vieron mi golpe en el heat… Se rompió el motor cuando la moto estaba volando, cosas que suceden en una carrera! Regresamos al semirremolque donde mi mecánico, el motorista, el conductor del camión y el propietario del equipo se reunieron para cambiar el motor. Hicimos ese simulacro de incendio que ves de vez en cuando en la televisión. Básicamente, caminé hasta la línea de largada para la LCQ sin saber si mi moto llegaría a tiempo: elegí mi partidor, recé para que mi moto apareciera y, efectivamente, apareció dos minutos antes de que encendiéramos los motores. .

“Entré en mi partidor, me ubiqué y luego me golpearon en el hombro tan pronto como subió el tablero de 30 segundos. Un funcionario de la AMA me decía que saliera con la moto … Obviamente había mucha confusión y no sabía qué diablos estaba pasando. No había mucho que pudiera hacer, así que saqué mi moto y fui de un lado a otro con el chico de la AMA. Te colocan una calcomanía en el chasis cuando pasas por la técnica, y supongo que usan esas calcomanías porque posiblemente podrías sellar un chasis diferente con el mismo número de serie o cualquiera que sea el caso. Lo que sucedió fue que teníamos una calcomanía de chasis en Houston y luego una nueva calcomanía en Indy. Sin embargo, la documentación de la AMA no se actualizó con la nueva calcomanía que nos dieron en Indy; todavía mostraba la calcomanía anterior que nos dieron en Houston.

“Fue simplemente un caos. Volvimos al semirremolque con el oficial de la AMA y le mostramos el motor que sacamos, la moto con la que volvíamos y que no había otra moto en el camión. No había forma de que pudiéramos haber cambiado de moto. Esto fue todo lo que pasó. Mi esposa había filmado a los muchachos cambiando el motor y tenía el sello de tiempo y fecha, así que pudimos mostrárselo. Tan pronto como descubrimos cuál era el problema, mi mecánico quitó la nueva calcomanía del chasis y debajo estaba la vieja calcomanía que coincidía con el papeleo. Ese fue el caos, supongo. La AMA se dio cuenta en ese momento de que, “Mierda. Nos equivocamos”.

“Sin saber lo que iba a pasar, me puse el equipo y bajé a la largada con la esperanza de que me dejaran correr. No sabía lo que iba a pasar y simplemente se lo dejé a ellos. Aproximadamente dos minutos antes de la vuelta previa, me enteré de que podía correr, pero tenía que alinearme en la segunda fila y básicamente largar como el vigésimo tercer piloto. Ni siquiera 30 segundos después de eso, Jett Lawrence estaba sacando su moto y no iba a correr. Así fue como tuve la suerte de entrar en un partidor. No tenía nada que ver con que yo fuera un suplente … nunca fui un suplente (NdR: Eso fue lo que escuchamos de algún “especialista”, pero no se contempla la SUPLENCIA en el reglamento). La AMA decidió que no me dieron la oportunidad de correr por mi lugar, así que esta fue su forma de hacerlo bien.

“No culpo a nadie. Sé que todos cometemos errores y suceden cosas … Sé al 100% que si pudieran rehacerlo, lo habrían hecho de otra manera. Suceden cosas y eso es solo una parte de ellas a veces. No estoy de acuerdo con cómo sucedió, pero no hay nada que pueda hacer al respecto ahora. Simplemente voy a bajar la cabeza y concentrarme en hacer lo que puedo controlar. Venía bien en la final, pero la moto vuelve a romper el motor. Realmente no sé cuál es el veredicto sobre lo que pasó con la moto. No sé si algo se pasó por alto cuando cambiamos el motor o si fue un tema aparte, así que eso se resolverá hoy. Aprecio el apoyo de ustedes “.